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[实用新型]一种拔销装置-CN202320338366.4有效
发明人：孟祥飞;秦振宝;姚龙;陈坡 -专利权人：山东鲁泰控股集团有限公司鹿洼煤矿;山东鲁泰控股集团有限公司
申请日： 2023-02-28 - 公布日： 2023-09-22 - 主分类号： B25B27/02 文献下载
摘要：一种拔销装置，包括地面支撑部分与拔销单元，所述的地面支撑部分包括定位管，在定位管上滑动设置有限位台架。所述的拔销单元包括外壳，所述的外壳尾端设置有装配套，所述装配套套接在定位管上；所述外壳内设置有液压缸，所述的液压缸端头设置有销子紧固构件。本实用新型机具推广应用价值，解决了现有技术中对销子定位不稳，以及设备自身缺少辅助定位设备的问题，实现了低劳动强度，高工作效率的拔销作业，且实施更为安全，方便，同时具备维护方便，造价低廉的特点。
一种装置

[发明专利]一种高强度碳素材料生产设备-CN202310298580.6在审
发明人：杨晓鹏;秦长青;陈坡;马帅勇 -专利权人：平顶山东方碳素股份有限公司
申请日： 2023-03-24 - 公布日： 2023-08-22 - 主分类号： B02C13/16 文献下载
摘要：本发明涉及一种高强度碳素材料生产设备，包括破碎罐，破碎罐内设有破碎组件，破碎罐的上端设有进料口，破碎罐的下端设有排料口，破碎罐内还设有过滤板且过滤板位于破碎组件的下方；破碎组件包括转轴、转动架、破碎锤；转轴竖直设在破碎罐内，破碎罐上装设有驱动转轴转动的电机，转动架装设在转轴上，破碎锤通过铰接轴配合装设在转动架上，转轴上还设有与破碎锤对应的摇摆组件；转轴转动可带动转动架、破碎锤转动同时还可通过摇摆组件驱使破碎锤相对于转动架上的铰接轴周期性摆动；本申请通过设置摇摆组件使破碎锤在转动破碎时还能进行往复摆动，提高破碎范围，提高生产效率。
一种强度碳素材料生产设备

[发明专利]一种车载电池上电和绝缘检测控制方法-CN202111668492.8有效
发明人：全辑;周成;陈坡;牟丽莎;邓承浩 -专利权人：深蓝汽车科技有限公司
申请日： 2021-12-30 - 公布日： 2023-08-15 - 主分类号： G01R31/385 文献下载
摘要：本发明公开了一种车载电池上电和绝缘检测控制方法，步骤包括：BMS初始化完成后，绝缘检测保持关闭状态，以及BMS发送“不允许上高压”，BMS检测充电枪是否连接，若是，BMS是否收到低压辅助电源线A+信号或握手通信报文CHM或辨识报文CRM，若是，BMS是否收到辨识报文CRM=AA，若是，BMS开启绝缘检测和BMS发送“允许上高压”，流程结束；否则，检测充电是否中止或满电，若是，BMS开启绝缘检测和BMS发送“允许上高压”。通过本发明的车载电池上电和绝缘检测控制方法，将直流充电口产生虚电压的时机延后到充电桩绝缘检测之后，避免直流充电口在充电桩绝缘检测前产生虚电压而充电失败的情况。
一种车载电池绝缘检测控制方法

[发明专利]混合动力汽车的控制方法、装置及电池管理系统-CN202310784509.9在审
发明人：熊旭尧;邓庭锋;陈坡;喻成;杨旭 -专利权人：深蓝汽车科技有限公司
申请日： 2023-06-29 - 公布日： 2023-08-08 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本申请涉及一种混合动力汽车的控制方法、装置及电池管理系统，其中，方法包括：获取混合动力汽车的至少一个电平衡参数；根据至少一个电平衡参数估算混合动力汽车的电平衡荷电状态；根据电平衡荷电状态确定混合动力汽车的最佳驱动模式，以按照最佳驱动模式控制混合动力汽车行驶。本申请实施例可以估算混合动力汽车的电平衡荷电状态，从而确定混合动力汽车的最佳驱动模式，保证在可用电量范围内能够释放足够的电量，满足车辆的驱动需求，避免平衡点的反复跳变，提高用户的驾驶体验。
混合动力汽车控制方法装置电池管理系统

[发明专利]充电电路、系统、充电方法、车辆及存储介质-CN202310738757.X在审
发明人：许传昌;周成;陈坡;喻成;杨旭 -专利权人：深蓝汽车科技有限公司
申请日： 2023-06-20 - 公布日： 2023-08-04 - 主分类号： B60L53/00 文献下载
摘要：本申请涉及一种充电电路、系统、充电方法、车辆及存储介质，其中，充电电路包括：动力电池和电驱模块；分别与动力电池和电驱模块相连的动力电池的高压盒，高压盒还与直流充电口相连，其中，高压盒内集成有直流升压充电件，通过直流升压充电件和电驱模块实现动力电池的直流升压充电。由此，解决了相关技术中采用外加升压装置或电路控制升压充电导致增加了系统的冗余度和失效率，降低系统的安全性和稳定性，或是采用车辆驱动系统构建快充升压电路导致增加了车辆的制造成本和布置难度等问题。
充电电路系统方法车辆存储介质

[发明专利]动力电池的加热控制方法、装置、车辆及存储介质-CN202310293837.9在审
发明人：杨冬林;方灵珊;邓庭锋;陈坡;喻成 -专利权人：重庆长安新能源汽车科技有限公司
申请日： 2023-03-23 - 公布日： 2023-07-11 - 主分类号： B60L58/27 文献下载
摘要：本申请涉及电动汽车动力电池技术领域，特别涉及一种动力电池的加热控制方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：获取动力电池的当前温度；若当前温度小于加热阈值，则根据当前温度和动力电池的当前荷电状态SOC查询预先标定的第一对应表，得到动力电池的加热过程最高电压；若加热过程最高电压小于动力电池的截止电压，则控制动力电池进行即时脉冲加热，否则停止动力电池的即时脉冲加热。由此，解决了相关技术中电池加热过程控制策略不准确，动力电池容易出现过压风险，导致动力电池的性能较低且无法保证电池安全等问题。
动力电池加热控制方法装置车辆存储介质

[发明专利]一种动力电池脉冲加热可靠性试验方法-CN202110481555.2有效
发明人：杨冬林;杨涵;赵刚;张强;陈坡;邓承浩;牟丽莎 -专利权人：重庆长安新能源汽车科技有限公司
申请日： 2021-04-30 - 公布日： 2023-06-02 - 主分类号： G01R31/378 文献下载
摘要：本方案涉及一种动力电池脉冲加热可靠性试验方法，能验证脉冲加热对动力电池的容量衰减的影响。其包括：S1，进行台架系统搭建并采集动力电池的初始容量；再循环执行S2至S6；S2，上位机控制12V低压电源进行低压上电；S3，上位机判断是否开启脉冲加热功能；S4，若满足，上位机控制开启对动力电池进行脉冲加热；S5，若上位机判定不再开启脉冲加热功能，上位机控制停止对动力电池脉冲加热；并采集动力电池的当前容量；S6，上位机判断动力电池的当前容量相对于动力电池的初始容量的衰减百分比，并判定所述衰减百分比是否大于或等于预设百分比；S7，若是，则上位机控制12V低压电源下电，以停止试验，并记录本次试验过程中对动力电池进行脉冲加热的总次数。
一种动力电池脉冲加热可靠性试验方法

[发明专利]车辆的绝缘电阻测量方法、装置、车辆及存储介质-CN202310076245.1在审
发明人：犹明浩;陈坡;喻成;杨旭 -专利权人：重庆长安新能源汽车科技有限公司
申请日： 2023-01-18 - 公布日： 2023-05-30 - 主分类号： G01R27/02 文献下载
摘要：本发明涉及电动车辆技术领域，特别涉及一种车辆的绝缘电阻测量方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：采集车辆的第一高压正极对地电压和第一高压负极对地电压；判断第一高压正极对地电压大于第一高压负极对地电压，则在高压正极与地之间并入测量电阻，否则，在高压负极与地之间并入测量电阻；采集车辆的第二高压正极对地电压和第二高压负极对地电压，并根据测量电阻、第一高压正极对地电压、第一高压负极对地电压、第二高压正极对地电压和第二高压负极对地电压得到车辆的绝缘电阻。由此，解决了整车高压绝缘性测量操作复杂的问题，以提高测试便利性，降低绝缘电阻的测量耗时，从而提高工作效率。
车辆绝缘电阻测量方法装置存储介质

[发明专利]一种充放电行程事件状态码及事件号上传方法及系统、计算机可读存储介质、电子设备-CN202210725135.9有效
发明人：全辑;陈坡;杨旭;喻成 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2022-06-24 - 公布日： 2023-05-16 - 主分类号： H04L12/40 文献下载
摘要：本发明涉及一种充放电行程事件状态码及事件号上传方法及系统、计算机可读存储介质、电子设备，该方法包括的步骤：S01，完成BMS初始化；S02，判断是否钥匙处于OFF档位状态且不为充电中和对外放电状态；S03，若否，继续判断充电状态是否跳为充电中；S04，若是，则事件号加1且存储，事件状态码为第一预设值；S05，判断充电状态是否跳为充电中止或充满；S06，若是，则事件状态码为第三预设值且存储。本发明分别基于事件号和事件状态码即可识别车辆充电次数和车辆充放电状态。
一种放电行程事件状态上传方法系统计算机可读存储介质电子设备

[发明专利]动力电池的保护方法及装置-CN202211314134.1在审
发明人：余强;杨冬林;邓庭锋;陈坡;喻成 -专利权人：重庆长安新能源汽车科技有限公司
申请日： 2022-10-25 - 公布日： 2023-04-04 - 主分类号： B60L58/12 文献下载
摘要：本申请涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种动力电池的保护方法及装置，其中，方法包括：接收电池管理系统在动力电池的当前温度和实际电池荷电状态均满足预设加热条件时生成的加热请求，采集车辆的当前状态，判断车辆是否满足预设脉冲加热条件，若满足则控制车辆进入脉冲加热模式，并控制电驱控制器开启高频开关产生脉冲电流，对动力电池进行加热。本申请实施例可以让动力电池在低温环境下正确进入和退出脉冲加热功能，从而使电池快速均匀升温，同时消除低温脉冲加热过程中电池过压及欠压产生的安全隐患，有效提升了动力电池的寿命和安全性，保障了车辆的安全性。
动力电池保护方法装置

[发明专利]一种电池充电方法、系统、电子设备及存储介质-CN202211477715.7在审
发明人：熊旭尧;周成;陈坡;喻成;杨旭 -专利权人：重庆长安新能源汽车科技有限公司
申请日： 2022-11-23 - 公布日： 2023-03-14 - 主分类号： B60L53/62 文献下载
摘要：本申请涉及一种电池充电方法、系统、电子设备及存储介质，该电池充电方法包括获取绝缘检测电压，若绝缘检测电压值小于或等于预设绝缘电压值阈值，控制充电桩按照升压充电模式进行充电，若绝缘检测电压值大于预设绝缘电压值阈值，控制充电桩按照直流充电模式进行充电，即通过获取充电桩自检做绝缘检测时的绝缘检测电压，并将绝缘检测电压与预设绝缘电压值阈值进行比较，以此确定是否需进行升压充电。
一种电池充电方法系统电子设备存储介质

[发明专利]一种锂离子电池组容量估计方法和系统-CN202211332110.9在审
发明人：陈坡;喻成;杨旭;杨冬林 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2022-10-28 - 公布日： 2023-02-03 - 主分类号： G01R31/367 文献下载
摘要：本发明属于电池容量估算技术领域，公开了一种锂离子电池组容量估计方法和系统，方法包括：基于锂离子电池组的充电过程，获取锂离子电池组的历史充电数据；建立基于埃尔曼神经网络的容量估计模型；根据所述历史充电数据，提取所述容量估计模型需要的特征数据，其中，所述特征数据包括温度、单体电池电压增量对应的充电容量增量、电池组SOC增量对应的充电容量增量、△SOC、充电电流、充电时间和累计里程。通过采用该方法，可以快速、准确地估算出锂离子电池组的容量，该方法的实用性和适应性较强，具有非常重要的应用价值。
一种锂离子电池组容量估计方法系统

[发明专利]一种电动汽车蓄电池与动力电池集成系统及电动汽车-CN202211332678.0在审
发明人：周成;莫辉云;陈坡;杨旭;喻成 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2022-10-28 - 公布日： 2023-02-03 - 主分类号： B60L58/10 文献下载
摘要：本发明涉及电动汽车电池管理技术领域，尤其涉及一种电动汽车蓄电池与动力电池集成系统及电动汽车，集成系统包括动力电池组和蓄电池组，所述动力电池组电连接有动力电池监控分板，所述蓄电池组电连接有蓄电池监控分板，所述动力电池监控分板与蓄电池监控分板电连接，所述动力电池组包括若干个动力电池单体，所有所述动力电池单体串联，所述蓄电池监控分板包括输入端电压调制器、输入端DCAC、互感器、输出端DCAC、输出端电压调制器和若干个充电选择开关，所述蓄电池组包括若干个蓄电池单体，所有所述蓄电池单体串联。本发明将动力电池与蓄电池集成于一个产品中，提高电源系统的集成化水平和降低总成本，并提升蓄电池的可靠性，提高能量效率。
一种电动汽车蓄电池动力电池集成系统

[发明专利]一种动力电池热失控全时段监控系统、方法及新能源汽车-CN202110221494.6有效
发明人：赵洪杨;杨辉前;陈坡;卢小朋 -专利权人：重庆长安新能源汽车科技有限公司
申请日： 2021-02-27 - 公布日： 2022-11-18 - 主分类号： H01M10/48 文献下载
摘要：本发明提供了一种动力电池热失控全时段监控系统、方法及新能源汽车，其能够解决电池管理系统在休眠状态下无法进行热失控监控问题。该系统，包括：采集装置及与其相连的电池管理系统；采集装置用于：在电池管理系统处于休眠状态后进行定时自唤醒；并在自唤醒后，对动力电池各单体电芯分别进行实时温度与实时电压采集；再将各单体电芯的实时温度和实时电压与各自对应的预设阈值进行比较；若存在单体电芯的实时电压小于各自对应的预设电压阈值，和/或，若存在单体电芯的实时温度大于对应的预设温度阈值，则唤醒电池管理系统；电池管理系统用于：在被采集装置唤醒后，基于动力电池各单体电芯的温升速率和压降速率进行热失控监控。
一种动力电池失控时段监控系统方法新能源汽车

[发明专利]一种动力电池高压回路、控制方法及电动汽车-CN202010477261.8有效
发明人：卢小朋;陈坡;方灵珊 -专利权人：重庆长安新能源汽车科技有限公司
申请日： 2020-05-29 - 公布日： 2022-11-04 - 主分类号： B60L58/10 文献下载
摘要：本方案涉及一种动力电池高压回路、控制方法及电动汽车，以在满足高压回路功能的前提下，减少继电器使用数量达到降低成本的效果。该动力电池高压回路包括：电池管理系统BMS、动力电池、放电插接件、充电插接件以及预充电电路；所述放电插接件和所述充电插接件通过主正继电器连接所述动力电池的正极；所述放电插接件通过导线连接所述动力电池的负极；所述充电插接件通过直流负继电器连接所述动力电池的负极；所述预充电电路与所述主正继电器并联；所述电池管理系统BMS分别通过信号线连接所述主正继电器、所述直流负继电器和所述预充电电路。
一种动力电池高压回路控制方法电动汽车

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