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[发明专利]车辆电池的检测方法、装置、车辆以及存储介质-CN202111481968.7有效
发明人：曹海涛;郑小凯;王杭挺;刘大佳 -专利权人：广州小鹏汽车科技有限公司
申请日： 2021-12-06 - 公布日： 2023-09-12 - 主分类号： G01R31/389 文献下载
摘要：本发明实施例提供了一种车辆电池的检测方法、装置、车辆及存储介质，所述方法包括：获取车辆电池放电时的实际电池数据，其中，车辆电池可以包括若干个电池电芯以及连接电池电芯的连接组件，实际电池数据可以包括放电过程中电池电芯对应的电芯电压、放电电流以及连接组件的组件内阻，接着可以根据电芯电压、放电电流以及组件内阻，生成与各个电池电芯对应的实际电芯压降、以及与车辆电池对应的实际内阻值，然后根据实际电芯压降、实际内阻值对车辆电池进行状态检测，从而通过车辆电池的实际电池数据计算放电过程中各个电池电芯的实际电芯压降以及实际内阻值，然后通过两者对车辆电池进行检测，避免了单一项目的检测，提高了车辆电池检测的准确性。
车辆电池检测方法装置以及存储介质

[发明专利]功率调整方法、装置、车辆管理设备及可读存储介质-CN202310924272.X在审
发明人：吴凯;张云杰;郑小凯;吕迅捷 -专利权人：宁德时代新能源科技股份有限公司;宁德时代（上海）智能科技有限公司
申请日： 2023-07-26 - 公布日： 2023-08-22 - 主分类号： B60L58/27 文献下载
摘要：本申请适用于车辆控制技术领域，提供了功率调整方法、装置、车辆管理设备及可读存储介质，该方法包括：获取所述车辆的导航信息；获取所述车辆当前的车辆状态；根据所述导航信息和所述车辆状态调整所述车辆的热管理系统的功率。通过上述方法，能够优化热管理系统的功率控制策略，提高热能量的有效利用率，进而减少车辆的热管理系统的能耗。
功率调整方法装置车辆管理设备可读存储介质

[实用新型]一种热挤压成型模具的冷却装置-CN202320851000.7有效
发明人：张灿银;郑小凯;蔡军 -专利权人：江苏伟博机械制造有限公司
申请日： 2023-04-14 - 公布日： 2023-07-18 - 主分类号： B21C29/04 文献下载
摘要：本申请涉及热挤压成型模具冷却技术领域，且公开了一种热挤压成型模具的冷却装置，包括成型底座，所述成型底座顶部一侧设置有热挤压装置，所述成型底座顶部、位于热挤压装置一侧设置有冷却框，所述冷却框内部设置有冷却结构。该热挤压成型模具的冷却装置，通过冷却框顶部的风机带动外界气流通过进风管道进入导风管道内，然后通过导风管道底部的出风管道吹在制动凸轮轴模具表面，进而通过外界气流对制动凸轮轴模具进行冷却处理，以防生产后的制动凸轮轴模具出现变形的情况，有效地提高了制动凸轮轴模具的生产质量，进一步提高了制动凸轮轴的生产效率。
一种挤压成型模具冷却装置

[发明专利]一种直流放电电路、控制方法以及一种电动汽车-CN202110548541.8有效
发明人：王强;王杭挺;郑小凯;马振民;刘安龙 -专利权人：广州小鹏汽车科技有限公司
申请日： 2021-05-19 - 公布日： 2023-03-31 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种直流放电电路、控制方法以及一种电动汽车，涉及动力电池技术领域，所述电路包括：正放电单元、主负接触器以及辅助单元；辅助单元与主负接触器并联连接，受控于电池管理系统；在预充阶段结束后，电池管理系统控制预充回路保持闭合，直至电动汽车进入下电阶段；在预充阶段结束，且电池管理系统控制主正接触器闭合后，电池管理系统控制辅助单元闭合，直至预充回路断开预设时间后，电池管理系统控制辅助单元断开。本发明的直流放电电路，不会额外造成动力电池功率损耗的同时，即使出现瞬断，放电回路中也不会产生异常的大电流，接触器的触点不会发生粘连，更不可能发生起火、爆炸，导致安全事故，极大的提高了电动汽车的安全性。
一种直流放电电路控制方法以及电动汽车

[发明专利]动力电池的监控方法、装置、服务器及存储介质-CN202111235358.9有效
发明人：曹海涛;王杭挺;郑小凯 -专利权人：广州小鹏汽车科技有限公司
申请日： 2021-10-22 - 公布日： 2023-03-31 - 主分类号： B60L58/10 文献下载
摘要：本申请公开一种动力电池的监控方法、装置、服务器及存储介质。该方法包括：获取至少一个车辆的充放电参数；根据充放电参数获取动力电池的监控参数，监控参数用于表征动力电池的极限压差与电流之间的比值；基于监控参数，确定动力电池的工作状态。在本申请提供的技术方案中，由于动力电池在不同工况下会出现充高放低这一现象，也即动力电池的极限压差过大，此外上述极限压差受到充放电电流的影响，因此基于上述监控参数可以确定工作电池的工作状态，比如处于待返修状态、待观察状态，实现对动力电池的监控，以便及时对动力电池进行检查维修，保障动力电池的使用安全性。
动力电池监控方法装置服务器存储介质

[发明专利]一种模型优化方法、模型优化装置、服务器及存储介质-CN202211489828.9在审
发明人：张云杰;郑小凯;吕迅捷 -专利权人：宁德时代新能源科技股份有限公司;宁德时代（上海）智能科技有限公司
申请日： 2022-11-25 - 公布日： 2023-03-28 - 主分类号： G06F30/27 文献下载
摘要：本申请公开了一种模型优化方法、模型优化装置、服务器及计算机可读存储介质。其中，该方法包括：获取第一电池数据，其中，所述第一电池数据为指定车辆的电池数据，且所述第一电池数据为所述指定车辆已搭载的SoC计算模型的输入；根据所述第一电池数据，构建训练数据集；根据所述训练数据集，对所述指定车辆已搭载的SoC计算模型进行训练，得到优化后的SoC计算模型；将所述优化后的SoC计算模型更新至所述指定车辆。通过本申请方案，可以提升车辆所搭载的SoC计算模型的精度。
一种模型优化方法装置服务器存储介质

[实用新型]一种凸轮轴自动化上下料机械手-CN202222900763.4有效
发明人：王亚权;郑小凯 -专利权人：江苏伟博机械制造有限公司
申请日： 2022-11-01 - 公布日： 2023-03-24 - 主分类号： B23Q7/04 文献下载
摘要：本实用新型属于机械手领域，具体涉及一种凸轮轴自动化上下料机械手，解决了现有技术中存在夹持不稳定、工作效率低的问题，包括底板，底板的一侧通过螺丝固定连接有两个对称布置的固定板，底板的另一侧通过螺丝固定连接有两个对称布置的支撑块，两个支撑块之间通过螺丝固定连接有支杆，支杆上通过螺丝固定连接有第一驱动电机，通过滚筒刷、第二驱动电机等结构的设置，第二驱动电机驱动第二螺杆旋转，使得固定板做往复直线运动，再次滑动伸缩块，使得滚筒刷置于夹板位置，固定板带动滚筒刷做相同的往复直线运动，将夹板上由于工作产生的异物清洁，提高的夹板的夹持力度，使得夹板在夹持时更加稳固。
一种凸轮轴自动化上下机械手

[发明专利]一种荷电状态计算方法、装置、存储介质及电池管理系统-CN202211488203.0在审
发明人：吕迅捷;张云杰;郑小凯 -专利权人：宁德时代新能源科技股份有限公司;宁德时代（上海）智能科技有限公司
申请日： 2022-11-25 - 公布日： 2023-03-17 - 主分类号： G01R31/389 文献下载
摘要：本申请属于电池技术领域，尤其涉及一种荷电状态计算方法、装置、计算机可读存储介质及电池管理系统。该荷电状态计算方法可以包括：确定与电池的温度和荷电状态相关的温度等效内阻；将温度等效内阻作为修正量添加入预设的第一电池模型中，得到修正后的第二电池模型；基于第二电池模型，使用卡尔曼滤波算法计算电池的荷电状态。通过本申请，可以有效减小温度差异带来的计算误差，提高荷电状态计算精度，减少电池的过充过放，提高电池的安全性与使用寿命。
一种状态计算方法装置存储介质电池管理系统

[实用新型]汇流排组件和电池模组-CN202222316309.4有效
发明人：李玉杰;王杭挺;郑小凯 -专利权人：广州小鹏汽车科技有限公司
申请日： 2022-08-31 - 公布日： 2023-02-10 - 主分类号： H01M50/503 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种汇流排组件和电池模组，所述汇流排组件包括：汇流排和安装支架，所述安装支架包括支架主体和凸起，且所述凸起设于所述支架主体，所述汇流排设于所述支架主体，且所述凸起适于在周向方向上对所述汇流排限位。通过将汇流排布置在安装支架上，以通过安装支架对汇流排支撑固定，可以有效降低汇流排因生产、运输和安装不当所导致的平面度偏差，可以提升汇流排与电芯的连接效果。
汇流组件电池模组

[实用新型]卡车用半轴锻造卸料机构-CN202222518851.8有效
发明人：何荣庆;郑小凯 -专利权人：江苏伟博机械制造有限公司
申请日： 2022-09-22 - 公布日： 2023-01-24 - 主分类号： B21J13/08 文献下载
摘要：本实用新型属于半轴加工领域，具体涉及卡车用半轴锻造卸料机构，解决了现有技术中存在成本高、效率低的问题，包括底座，底座的两侧均焊接有两个对称布置的支柱，支柱的一侧焊接有支杆，支杆的另一端焊接在支柱的另一侧，支杆上安装有气缸，气缸上安装有磁吸杆，磁吸杆的一侧通过螺丝固定连接有固定杆，固定杆上活动铰接有活动杆；支柱的一侧焊接有轮架，轮架上转动安装有转轮，转轮的外壁上焊接有凸块，通过磁吸杆、料仓等结构的设置，磁吸杆将产品吸取抓住，再通过气缸驱动将产品放置在料仓内，由电机丝杠将滑块和料仓驱出，拿走产品，之后往复操作，结构简单，操作简单，提高了工作效率。
卡车用半轴锻造卸料机构

[发明专利]配电电路、车辆和控制方法-CN202210665906.X在审
发明人：马振民;郑小凯;刘光生;王杭挺 -专利权人：广州小鹏汽车科技有限公司
申请日： 2022-06-13 - 公布日： 2022-08-30 - 主分类号： B60L58/24 文献下载
摘要：本申请公开了一种车辆的配电电路、车辆和控制方法。配电电路包括电源、加热模块、第一主开关元件、第二主开关元件、第一快充开关元件和第二快充开关元件，电源的正极通过第一主开关元件连接加热模块，电源的负极通过第二主开关元件连接加热模块，第一快充开关元件连接加热模块，第二快充开关元件连接电源；配电电路用于在电源的温度小于预定阈值的情况下闭合第一快充开关元件、第二快充开关元件和第二主开关元件以控制加热模块加热电源，或者，用于在电源温度不小于阈值温度的情况下闭合第一快充开关元件、第二快充开关元件和第一主开关元件以连通电源的正极和负极。本申请的配电电路中，能够有效避免低温充电出现电源析锂问题，同时，控制逻辑简单且能够节省成本。
配电电路车辆控制方法

[发明专利]配电盒以及交通工具-CN202210658087.6在审
发明人：马振民;王强;包文来;郑小凯;王杭挺;刘安龙 -专利权人：广州小鹏汽车科技有限公司
申请日： 2022-06-10 - 公布日： 2022-08-16 - 主分类号： H05K5/02 文献下载
摘要：本申请涉及一种配电盒以及交通工具。配电盒包括壳体、高压采集线束以及预充电路模块。壳体设有容纳空间，高压采集线束设置于容纳空间中，预充电路模块设置于容纳空间中，并与壳体连接。预充电路模块包括电路基板、预充电阻、预充继电器以及第一连接器，电路基板集成有导线走线，预充电阻设置于电路基板，预充继电器设置于电路基板，并通过导电走线与预充电阻电性连接。第一连接器设置于电路基板，并通过导电走线与预充继电器电性连接。第一连接器用于通过高压采集线束与安装于壳体的高压接口电性连接。上述的配电盒可以实现模块化组装，简化安装、结构紧凑、集成度较高。
配电以及交通工具

[发明专利]一种电芯故障的分析方法和装置-CN202010581942.9有效
发明人：黄兴伟;郑立奇;谢哲锋;郭玉彬;韩海滨;郑小凯 -专利权人：广州小鹏汽车科技有限公司
申请日： 2020-06-23 - 公布日： 2022-08-16 - 主分类号： G01R31/367 文献下载
摘要：本发明实施例提供了一种电芯故障的分析方法和装置，所述方法应用于电池系统中，所述电池系统包括电池组，所述电池组包括至少一个电芯，所述的方法包括：当所述电池组发生故障时，确定本次发生故障的目标电芯；获取所述目标电芯上一次发生故障时的第一概率，所述第一概率是所述目标电芯上一次发生故障由电芯不良导致的概率；依据所述第一概率，确定所述目标电芯本次发生故障时的第二概率，所述第二概率是所述目标电芯本次发生故障由电芯不良导致的概率；依据所述第二概率，分析所述目标电芯本次故障是否由电芯不良导致。减少了资源的浪费，提高了检测效率，且采用了迭代学习方式提高了计算结果的可信度，进而提高了故障分析的准确性。
一种故障分析方法装置

[发明专利]电芯的温度感应结构及电池模组-CN202210438233.4在审
发明人：李玉杰;郑小凯;王杭挺 -专利权人：广州小鹏汽车科技有限公司
申请日： 2022-04-25 - 公布日： 2022-08-12 - 主分类号： H01M10/48 文献下载
摘要：本申请是关于一种电芯的温度感应结构及电池模组。该电芯的温度感应结构包括壳体以及设于壳体内的感温元件；其中，壳体固定于电芯的上端；壳体和电芯相对的一侧设有导热部，感温元件通过导热部与电芯的侧部相接触，用于感应电芯的温度。本申请提供的方案，由于电芯的侧部与电芯的内部紧密贴合，因此，电芯的侧部能够真实反映电芯的温度，壳体内的感温元件通过导热部与电芯的侧部相接触，导热部能够增强感温元件与电芯之间的导热效果，进而提高电芯的温度监控准确性。
温度感应结构电池模组

[发明专利]电池模组的电连接组件、电池模组及车辆-CN202210562903.3在审
发明人：李玉杰;郑小凯;王杭挺 -专利权人：广州小鹏汽车科技有限公司
申请日： 2022-05-23 - 公布日： 2022-07-29 - 主分类号： H01M50/503 文献下载
摘要：本申请涉及一种电池模组的电连接组件、电池模组及车辆。该电连接组件包括多个电连接体，多个电连接体与电池模组的多个电芯组一一对应，用于将多个电芯组电连接；其中，电芯组包括多个单体电芯，单体电芯的正极和负极设于同一侧，电连接体设有多个电连接部，多个电连接部分别与多个单体电芯的电极相连；相邻的电连接部之间形成导电部，电连接体的多个导电部的长度及沿垂直于所述长度方向的截面积相同。本实施例提供的方案，由于多个导电部的长度及沿垂直于所述长度方向的截面积相同，因此每个电连接体的多个导电部的内阻保持一致，进而使每个单体电芯的电压一致，降低了单体电芯的压差，减少了BMS的信息处理工作量以及后台检测的工作量。
电池模组连接组件车辆

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