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[发明专利]燃料喷射方法、装置、设备和汽车-CN202310669506.0有效
发明人：李万里;刘晓鑫;姚亚俊;谷允成;王俣 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2023-06-07 - 公布日： 2023-09-19 - 主分类号： F02D41/40 文献下载
摘要：本申请公开一种燃料喷射方法、装置、设备和汽车，方法包括，当需要向发动机的气缸喷射燃料时，确定第一喷射量；控制燃料喷射器按第一喷射量向气缸进行第一次主燃料喷射，第一次主燃料喷射为涡线空化喷射；确定第二喷射量；在第一次主燃料喷射的喷射范围内，控制燃料喷射器按第二喷射量向气缸进行第二次主燃料喷射，第二次主燃料喷射为非涡线空化喷射。本方案的有益效果在于，通过在涡线空化喷射的范围内进行第二次主燃料，可以使两次主燃料喷射的燃料液滴相互撞击破碎，从而进一步提高发动机的油气混合效率。
燃料喷射方法装置设备汽车

[实用新型]预燃室及点燃式发动机-CN202320629893.0有效
发明人：朱涛;谷允成;李卫;宿兴东 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2023-03-23 - 公布日： 2023-09-19 - 主分类号： F02B19/18 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种预燃室及点燃式发动机，预燃室包括设置于主燃烧室的头部，头部拐角处设置有的多个喷孔，喷孔还包括自预燃室的壳壁向喷孔凹陷的第一过渡圆角、第二过渡圆角和第三过渡圆角，其中，第一过渡圆角、第二过渡圆角和第三过渡圆角的半径分别为R1、R2和R3，且满足R3R2R1。由于第三过渡圆角对流量系数产生较大的影响的，将第三过渡圆角的半径设计为最大，降低了对喷孔的流量系数影响，从而降低了预燃室喷孔的流动损失。
预燃室点燃发动机

[发明专利]一种气道结构、气缸盖及米勒型线的发动机-CN202310655017.X有效
发明人：王利雨;李卫;谷允成;张善永;张建姣 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2023-06-05 - 公布日： 2023-08-18 - 主分类号： F02F1/42 文献下载
摘要：本发明公开了一种气道结构、气缸盖及米勒型线的发动机，包括设置于气缸盖的进气侧的进气道及与进气道匹配的进气门，设置于气缸盖的排气侧的排气道及排气侧棚顶，其中，进气门的进气门杆的轴线相对气缸盖的装配底面的倾斜角度为a1，进气门的进气门盘的回转锥面相对进气门杆的轴线的夹角为a2，排气侧棚顶所在平面与气缸盖的装配底面所呈夹角为a3，进气道靠近其进气喉口的下导流面相对装配底面呈倾斜下冲布置，且下导流面相对装配底面的倾斜角度为a4；气道结构满足：a3‑3°≤a1‑a2≤a3+3°；和/或，a4‑3°≤a1‑a2≤a4+3°。该气道结构，能够提高进气效率和滚流比。
一种结构缸盖米勒发动机

[发明专利]一种EGR泵控制方法、装置、车辆及存储介质-CN202310518287.6有效
发明人： 谷允成;曾凡;王雪鹏;刘洪哲;庞刚 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2023-05-10 - 公布日： 2023-08-18 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种EGR泵控制方法、装置、车辆及存储介质。该EGR泵控制方法包括：在发动机运行后，获取当前发动机状态参数，并根据所述当前发动机状态参数确定当前发动机运行状态，所述当前发动机运行状态包括发动机处于稳态工况和发动机处于瞬态工况；基于所述发动机处于稳态工况或发动机处于瞬态工况确定EGR泵耗电状态，并基于所述EGR泵耗电状态确定EGR泵输出转速，以通过所述EGR泵输出转速控制EGR泵；在确定EGR泵输出转速后，根据当前发动机转速判断车辆是否停车，并在判断出车辆未停车后，循环执行确定EGR泵输出转速的步骤，直至得到的目标发动机转速判断出车辆停车。本发明实现降低气耗，提升发动机可靠性。
一种 egr 控制方法装置车辆存储介质

[发明专利]一种排气管以及设计方法-CN202310702361.X在审
发明人：李卫;马庆镇;李超;谷允成;李连升 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2023-06-14 - 公布日： 2023-07-18 - 主分类号： F01N13/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种排气管以及设计方法，属于发动机技术领域，该排气管包括汇流管及歧管，歧管第一端设置第一进气口，歧管第二端设置出气口，排气管还包括设置在歧管第一进气口内的第一导流板，第一导流板将歧管的第一端的内腔分隔为两条第一排气流道，第一导流板沿歧管走向从歧管的第一端向歧管的第二端延伸，以使两条第一排气流道的排气支口朝向出气口；在应用时上述第一导流板可各分支流道内的废气平顺地流动，避免与主管路的管壁垂直碰撞，有利于降低主管路的管壁的最高温度，第一导流板在接近出气口时终止，使两条第一排气流道二为一，避免截面积减小引起的流动阻力增加，尽可能减少泵气损失。
一种排气管以及设计方法

[发明专利]一种尾气排放管路的设计方法、尾气排放管路及车辆-CN202310417254.2有效
发明人：李卫;王雪鹏;史家训;谷允成;臧凌玉 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2023-04-19 - 公布日： 2023-07-18 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种尾气排放管路的设计方法、尾气排放管路及车辆，该尾气排放管路的设计方法通过基于标准尾气排放管路的三维模型建立仿真模型，获取目标尾气排放管路的设计要求，并进行EGR流量评估，在进行EGR流量评估时，基于仿真模型进行仿真分析，并得到仿真EGR流量，仿真EGR流量为两个取气管路输送至EGR混合器的废气的总量；判断仿真EGR流量是否不小于目标EGR流量；若是，则确定θ1符合要求；若否，则调整θ1的值并重复进行EGR流量评估，直至确定θ1符合要求，如此可保证需要设计的尾气排放管路的EGR流量达到最低要求，进而实现对EGR效率的优化。
一种尾气排放管路设计方法车辆

[发明专利]一种降低泵气损失的可变气门控制方法、装置及设备-CN202310285693.2有效
发明人：莫文超;李卫;谷允成;王俣 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2023-03-22 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本申请公开了一种降低泵气损失的可变气门控制方法、装置及设备，所述方法包括：在发动机处于部分负荷状态时，确定当前增压器效率处于预设的低效区间时，执行至少一次按照预设幅度降低进气门升程、减小进气门关闭相位；每次执行按照预设幅度降低进气门升程、减小进气门关闭相位时，判断当前EGR率达到设定的需求值且当前发动机输出扭矩满足当前需求的发动机输出扭矩时，触发执行下一次按照预设幅度降低进气门升程、减小进气门关闭相位，至进气门升程降到最低、进气门关闭相位减到最小。本申请在保证需求的输出扭矩和EGR率的前提下，通过调节进气门使增压器保持在高效工作区运行，降低发动机的泵气损失，提高发动机的热效率。
一种降低损失可变气门控制方法装置设备

[发明专利]一种活塞及发动机-CN202310015175.9有效
发明人：李志杰;曾笑笑;王晓艳;贾德民;王慧;赵强;谷允成;马飞;刘世通;马文娟;刘蒙 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2023-01-06 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： F02F3/26 文献下载
摘要：本发明涉发动机技术领域，具体公开了一种活塞及发动机，该活塞的顶面设有燃烧室，燃烧室包括底面和围绕于底面四周的外周面，外周面包括由上至下依次连接的六个侧壁，第一侧壁、第三侧壁、第五侧壁和第六侧壁的截面均为圆弧，第二侧壁和第四侧壁的截面均为直线，且第二侧壁的内径由上至下逐渐增大，第四侧壁的内径由上至下逐渐减小，第一侧壁和第五侧壁向燃烧室内凸出，第三侧壁和第六侧壁向燃烧室外凸出，第五侧壁用于和油束接触并将燃油分别向第四侧壁以及第六侧壁引导，如此设置，向上分流的燃油在经过第三侧壁和第二侧壁时，会形成向下翻滚的卷流，避免燃油继续向活塞顶面流动，相比现有技术，可有效减少CH4排放，并提高燃料的燃烧效率。
一种活塞发动机

[发明专利]进气控制装置、发动机、进气型线的设计方法及存储介质-CN202310076765.2有效
发明人：王德成;王雪鹏;谷允成;李卫;王俣;宿兴东 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2023-02-08 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： F01L9/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种进气控制装置、发动机、进气型线的设计方法及存储介质。所述进气控制装置设置于进气道上端气门穿过处，所述进气控制装置包括套筒、弹性结构和卡扣，所述套筒安置在所述进气道上端气门穿过处，所述弹性结构和所述卡扣安装在所述套筒内部，所述卡扣安装在所述气门上，所述卡扣将所述弹性结构固定在所述气门上；所述弹性结构用于基于进气型线控制所述气门处于开启状态或关闭状态，以根据所述气门的开启状态或关闭状态控制发动机气缸的进气量。本发明实现气门的快速开启与关闭，改善进气状态，同时，缩短缸内气体混合以及燃烧时间，改善发动机的燃烧和排放，降低气耗及排放。
控制装置发动机进气型线设计方法存储介质

[发明专利]发动机的燃烧方法、发动机的燃烧系统、发动机及车辆-CN202310085071.5有效
发明人：李志杰;曾笑笑;苏东超;李旭;谷允成;王慧;李萌;刘世通;马文娟;马飞 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2023-02-09 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： F02D41/40 文献下载
摘要：本发明属于车辆技术领域，公开了发动机的燃烧方法、发动机的燃烧系统、发动机及车辆，该发动机的燃烧方法包括：发动机的全工况过程中，向发动机的燃烧室喷射第一燃料和第二燃料；第一燃料开始喷射时刻位于第二燃料开始喷射时刻之前；第一燃料结束喷射时刻位于第二燃料开始喷射时刻之前、第一燃料结束喷射时刻与第二燃料结束喷射时刻相等，或者第一燃料结束喷射时刻位于第二燃料开始喷射时刻与第二燃料结束喷射时刻之间；第一燃料开始喷射时刻与第一燃料结束喷射时刻之间第一燃料喷射次数为一次或多次；第二燃料开始喷射时刻与第二燃料结束喷射时刻之间第二燃料喷射次数为一次或多次。控制策略简单，适用于发动机全工况，发动机的热效率高。
发动机燃烧方法系统车辆

[发明专利]一种停缸控制方法、装置、设备及存储介质-CN202310165760.7有效
发明人：李卫;任海锋;谷允成;朱涛;马庆镇 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2023-02-27 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： F02D17/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种停缸控制方法、装置、设备及存储介质。停缸控制方法包括：根据发动机工况确定若干停缸模式，记为第一停缸模式，当发动机工况不变时，控制采用一种第一停缸模式控制发动机动作；连续经过指定数量的发动机循环后，控制采用另一种第一停缸模式控制发动机动作；当发动机工况改变时，重新确定与当前发动机工况对应的若干停缸模式，记为第二停缸模式；在发动机工况改变时，最后一次按照第一停缸模式控制发动机动作后，控制全部发动机气缸发火，记为第三停缸模式；在执行一次第三停缸模式后，控制采用一种第二停缸模式控制发动机动作；连续经过指定数量的发动机循环后，控制采用另一种第二停缸模式控制发动机动作。
一种控制方法装置设备存储介质

[发明专利]导气屏结构、发动机、车辆及导气屏结构的设计方法-CN202310280095.6有效
发明人： 谷允成;刘洪哲;王俣;王利雨 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2023-03-22 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： F02F1/42 文献下载
摘要：本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种导气屏结构、发动机、车辆及导气屏结构的设计方法，导气屏结构包括气缸盖、导气屏、进气门和排气门，气缸盖设有进气道和排气道，导气屏设置于气缸盖的火力面的凹部，凹部高于进气道的气门口以及排气道的气门口，导气屏远离进气道并靠近排气道；导气屏包括第一导向面组和第二导向面组，第一导向面组相对第二导向面组靠近进气道，第一导向面组用于在气门叠开期引导由进气道进入的气体沿第一导向面组与第二导向面组之间的切线方向进入气缸内，以减少扫气量和甲烷排放，提升整机热效率，第二导向面组用于在排气门打开时引导气缸内的气体进入排气道，排气阶段时，可降低排气阻力，有效减少气缸内残余废气。
导气屏结构发动机车辆设计方法

[发明专利]一种分流保温衬套式SCR装置-CN202210434457.8有效
发明人： 谷允成;吕晓惠;陈香春;李鑫善;张晓明;陈春林;刘志强 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2022-04-24 - 公布日： 2023-05-23 - 主分类号： F01N3/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种分流保温衬套式SCR装置，解决了现有技术中存在载体内排气温度沿流动方向递减的问题，具有提升后端载体利用率及NOx转化效率的有益效果，具体方案如下：一种分流保温衬套式SCR装置，包括衬套和SCR载体，衬套设置发动机尾气入口，衬套安装有尿素喷射阀，衬套内设置混合器以混合发动机尾气和尿素形成混合气体，SCR载体的部分设于衬套内侧，SCR载体同混合器之间间隔设定距离，SCR载体轴向设置多个第一开孔，SCR载体设于衬套内的周向设置多个第二开孔，SCR载体环向同衬套内壁之间具有设定的空间，第一开孔和第二开孔相通，混合气体通过第一开孔和第二开孔进入SCR载体。
一种分流保温衬套 scr 装置

[发明专利]一种减阻隔热增压器及其制备方法-CN202310085074.9有效
发明人：马飞;刘洪哲;郭灵燕;谷允成;张海瑞;庞刚;曾笑笑;李卫;徐士;贾春苹 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2023-02-09 - 公布日： 2023-05-23 - 主分类号： F04D29/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种减阻隔热增压器及其制备方法，所述减阻隔热增压器的内壁经过研磨剂研磨处理；所述减阻隔热增压器的外壁设置有隔热涂层；所述隔热涂层的原料包括氧化锆基材、稀土金属源、铜源、铁源以及碳源；本发明所述减阻隔热增压器一方面利用研磨剂其对内壁进行减阻处理，可有效降低内壁的表面粗糙度，同时减少研磨时间，在实际应用时极大地降低了空气阻力；另一方面，优化了外壁隔热涂层的组成，降低了增压器的热量损失，二者协同配合，提升了增压器效率，进而提升发动机热效率，具有较好的应用前景。
一种阻隔增压及其制备方法

[发明专利]多缸发动机进气型线设计方法及多缸发动机-CN202310092543.X有效
发明人：李卫;王俣;谷允成;王雪鹏;马俊方 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2023-02-10 - 公布日： 2023-05-23 - 主分类号： G06F30/17 文献下载
摘要：本发明属于发动机技术领域，公开了一种多缸发动机进气型线设计方法及多缸发动机，多缸发动机进气型线设计方法包括：S1、根据发动机结构确定进气门最大升程，以及各进气型线优化参数取值范围，根据发动机输出扭矩要求确定最低气耗量；S2、对距进气总管最远端气缸进行进气型线优化；对距进气总管最近端气缸进行进气型线优化；S3、确定目标气耗量，以及最近端气缸和最远端气缸的预期优化进气型线；S4、以目标气耗量为优化目标，采用步骤S2中对最近端气缸进行进气型线优化的方法分别对发动机其余气缸进行进气型线优化。使各个气缸优化后的进气型线更加接近于理想型线，并且提高各个气缸气耗量一致性和各个气缸进气的混合均匀性。
发动机进气型线设计方法

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