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[发明专利]一种用于碰撞测试的减速系统-CN202210395335.2有效
发明人：史爱民;余海龙;何恩泽;谌发坤;刘明;赵清江;王国杰;秦青和 -专利权人：中国汽车工程研究院股份有限公司;重庆凯瑞测试装备有限公司
申请日： 2022-04-14 - 公布日： 2023-04-18 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本发明涉及汽车零部件测试技术领域，具体为一种用于碰撞测试的减速系统，包括减速机架，减速机架内设有多摩擦片结构，多摩擦片结构包括间隔设置的多个摩擦体和刹车片，摩擦体与减速机架沿摩擦体分布方向滑动连接，刹车片的一端均伸出减速机架，刹车片伸出减速机架的一端设有碰撞体，当碰撞体受到作用力时，刹车片的另一端能从减速机架的另一端伸出。采用本方案，能够解决现有技术中难以对台车快速制动，以及测试成本和时间成本较高的技术问题。
一种用于碰撞测试减速系统

[实用新型]一种弹射装置-CN202221529475.6有效
发明人：黎鹏;谌发坤;许伟;罗擎柱;彭锟 -专利权人：重庆凯瑞测试装备有限公司;中国汽车工程研究院股份有限公司
申请日： 2022-06-17 - 公布日： 2022-09-13 - 主分类号： F15B11/06 文献下载
摘要：本实用新型涉及冲击弹射类试验设备领域，具体公开了一种弹射装置。包括弹射气缸、储气罐和送气件，送气件与储气罐连通，弹射气缸内设有弹射腔，弹射腔内滑动密封有活塞，活塞上固定有活塞杆，弹射气缸内还设有进气腔，进气腔与储气罐连通，弹射气缸内设有将弹射腔与进气腔连通的连通口；进气腔内设有开启阀芯，开启阀芯与连通口相对并用于封闭连通口，开启阀芯连接有用于推动开启阀芯滑动的推动件。本实用新型中的弹射装置在不需要使用阀门的情况下，能够提供更大的弹射速度，以延长弹射装置的使用寿命。
一种弹射装置

[实用新型]一种冲击系统-CN202221535854.6有效
发明人：黎鹏;谌发坤;许伟;罗擎柱;彭锟 -专利权人：重庆凯瑞测试装备有限公司;中国汽车工程研究院股份有限公司
申请日： 2022-06-17 - 公布日： 2022-09-13 - 主分类号： F15B15/14 文献下载
摘要：本实用新型涉及冲击弹射类试验设备领域，具体公开了一种冲击系统。包括弹射单元和液压阻尼器，弹射单元包括弹射气缸、储气罐和送气件，送气件与储气罐连通；弹射气缸内设有弹射腔和进气腔，弹射腔内滑动配合有活塞，活塞将弹射腔分为第一腔室和第二腔室；进气腔内滑动设有开启阀芯，开启阀芯连接有推动件；第一腔室内设有推杆；液压阻尼器位于第一腔室内，液压阻尼器包括液压油缸、活塞杆、阻尼部件和蓄能器，液压油缸内设有内腔；蓄能器内设有蓄能腔，阻尼部件的两端分别与蓄能腔和内腔连通，蓄能腔内储存有缓冲气体。本实用新型中的冲击系统在增大冲击能量的同时，通过新的液压阻尼器对弹射气缸的活塞进行缓冲。
一种冲击系统

[实用新型]一种缓冲装置-CN202221535862.0有效
发明人：黎鹏;谌发坤;许伟;罗擎柱;彭锟 -专利权人：重庆凯瑞测试装备有限公司;中国汽车工程研究院股份有限公司
申请日： 2022-06-17 - 公布日： 2022-09-13 - 主分类号： F15B15/22 文献下载
摘要：本实用新型涉及冲击弹射类试验设备领域，具体公开了一种缓冲装置。包括缓冲单元、阻尼单元和蓄能器，缓冲单元包括液压缸筒，蓄能器内设有蓄能腔，蓄能腔内储存有缓冲气体，阻尼单元位于蓄能器与液压缸筒之间，且阻尼单元的两端分别与蓄能器与液压缸筒连通。本实用新型中的缓冲装置能够提高最大缓冲速度，达到更大冲击能量的缓冲要求。
一种缓冲装置

[发明专利]一种缓冲装置-CN202210692394.6在审
发明人：黎鹏;谌发坤;许伟;罗擎柱;刘琦 -专利权人：重庆凯瑞测试装备有限公司;中国汽车工程研究院股份有限公司
申请日： 2022-06-17 - 公布日： 2022-09-02 - 主分类号： F15B15/22 文献下载
摘要：本发明涉及冲击弹射类试验设备领域，具体公开了一种缓冲装置。包括缓冲单元、阻尼单元和蓄能器，缓冲单元包括液压缸筒，蓄能器内设有蓄能腔，蓄能腔内储存有缓冲气体，阻尼单元位于蓄能器与液压缸筒之间，且阻尼单元的两端分别与蓄能器与液压缸筒连通。本发明中的缓冲装置能够提高最大缓冲速度，达到更大冲击能量的缓冲要求。
一种缓冲装置

[发明专利]一种冲击系统-CN202210693276.7在审
发明人：黎鹏;谌发坤;许伟;罗擎柱;刘琦 -专利权人：重庆凯瑞测试装备有限公司;中国汽车工程研究院股份有限公司
申请日： 2022-06-17 - 公布日： 2022-09-02 - 主分类号： F15B15/14 文献下载
摘要：本发明涉及冲击弹射类试验设备领域，具体公开了一种冲击系统。包括弹射单元和液压阻尼器，弹射单元包括弹射气缸、储气罐和送气件，送气件与储气罐连通；弹射气缸内设有弹射腔和进气腔，弹射腔内滑动配合有活塞，活塞将弹射腔分为第一腔室和第二腔室；进气腔内滑动设有开启阀芯，开启阀芯连接有推动件；第一腔室内设有推杆；液压阻尼器位于第一腔室内，液压阻尼器包括液压油缸、活塞杆、阻尼部件和蓄能器，液压油缸内设有内腔；蓄能器内设有蓄能腔，阻尼部件的两端分别与蓄能腔和内腔连通，蓄能腔内储存有缓冲气体。本发明中的冲击系统在增大冲击能量的同时，通过新的液压阻尼器对弹射气缸的活塞进行缓冲。
一种冲击系统

[发明专利]一种弹射装置-CN202210693279.0在审
发明人：黎鹏;谌发坤;许伟;罗擎柱;刘琦 -专利权人：重庆凯瑞测试装备有限公司;中国汽车工程研究院股份有限公司
申请日： 2022-06-17 - 公布日： 2022-08-12 - 主分类号： F15B11/06 文献下载
摘要：本发明涉及冲击弹射类试验设备领域，具体公开了一种弹射装置。包括弹射气缸、储气罐和送气件，送气件与储气罐连通，弹射气缸内设有弹射腔，弹射腔内滑动密封有活塞，活塞上固定有活塞杆，弹射气缸内还设有进气腔，进气腔与储气罐连通，弹射气缸内设有将弹射腔与进气腔连通的连通口；进气腔内设有开启阀芯，开启阀芯与连通口相对并用于封闭连通口，开启阀芯连接有用于推动开启阀芯滑动的推动件。本发明中的弹射装置在不需要使用阀门的情况下，能够提供更大的弹射速度，以延长弹射装置的使用寿命。
一种弹射装置

[实用新型]用于碰撞测试系统的减速机构-CN202220925801.9有效
发明人：何恩泽;谌发坤;赵清江;刘明;史爱民;王国杰;余海龙;秦青和;徐伟涛 -专利权人：中国汽车工程研究院股份有限公司;重庆凯瑞测试装备有限公司
申请日： 2022-04-14 - 公布日： 2022-07-22 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本实用新型涉及汽车零部件测试技术领域，具体为一种用于碰撞测试系统的减速机构，包括机架，机架内设有多摩擦片结构，多摩擦片结构包括间隔设置的多个摩擦体和刹车片，摩擦体的顶部和底部均延伸形成阻挡部，机架内还设有用于对阻挡部进行限位的阻挡限位部，刹车片的一端均伸出机架，刹车片伸出机架的一端设有撞击面；机架外的一侧设有油缸，油缸的活塞杆伸入机架，沿摩擦体分布方向一侧的摩擦体与活塞杆相抵。采用本方案能够通过摩擦体和刹车片之间的摩擦力进行制动，避免或降低对减速机构的损坏，使得减速机构可重复利用，降低测试成本，且本方案只需对刹车片进行复位，降低时间成本。
用于碰撞测试系统减速机构

[实用新型]用于碰撞台车减速机构的主动复位装置-CN202220881077.4有效
发明人：余海龙;何恩泽;谌发坤;史爱民;赵清江;刘明;王国杰;张健;范体强;黄杰;熊玥 -专利权人：中国汽车工程研究院股份有限公司;重庆凯瑞测试装备有限公司
申请日： 2022-04-14 - 公布日： 2022-07-19 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本实用新型涉及汽车零部件测试技术领域，具体为一种用于碰撞台车减速机构的主动复位装置，包括机架，机架内设有多摩擦片结构，多摩擦片结构包括间隔设置的多个摩擦体和刹车片，刹车片的一端均伸出机架，当刹车片伸出机架的一端受到作用力时，刹车片的另一端能从机架的另一端伸出；机架外还设有弹性件，弹性件的一端与机架连接，另一端与刹车片连接。采用本方案，能够解决现有技术中采用钢筋进行减速导致测试时间成本较高的技术问题。
用于碰撞台车减速机构主动复位装置

[发明专利]一种用于拉杆式静压油缸的插装式节流器阀组-CN202010271370.4有效
发明人：肖成诚;何瑞;谌发坤;周超军 -专利权人：重庆凯瑞汽车试验设备开发有限公司;中国汽车工程研究院股份有限公司
申请日： 2020-04-08 - 公布日： 2022-05-13 - 主分类号： F15B13/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于拉杆式静压油缸的插装式节流器阀组，节流器通过螺纹插装在插装阀体的节流器安装孔内，节流器内开有轴向贯通孔作为测压中心孔，插装阀体上还开有供油转接孔、静压油垫连接孔，节流器上前后间隔设置有内密封圈和外密封圈，在内、外密封圈之间缠绕安装有毛细管，在节流器上还开有与测压中心孔相通的径向连接孔，毛细管的一端接入供油转接孔内，另一端接入径向连接孔内，使得经供油转接孔进入的高压油只能经毛细管节流后，再依次经过径向连接孔、测压中心孔，流入静压油垫连接孔内。提高了作动缸的性能，降低了作动缸的成本，方便现场维修，且使用寿命长。
一种用于拉杆静压插装式节流器阀组

[实用新型]一种可调高度及角度的驱动桥固定装置-CN202121164301.X有效
发明人：胡宏;谭杰;肖成诚;谌发坤 -专利权人：重庆凯瑞测试装备有限公司;中国汽车工程研究院股份有限公司
申请日： 2021-05-27 - 公布日： 2021-12-03 - 主分类号： B25B11/00 文献下载
摘要：本实用新型属于汽车零部件技术领域，公开了一种可调高度及角度的驱动桥固定装置，包括从下至上依次设置的底座、升降座和桥安装座，升降座竖向滑动连接在底座内，底座内设有驱动升降座竖向滑动的高度调节件；升降座的顶部呈弧形，桥安装座的底部呈与升降座顶部配合的弧形，桥安装座沿升降座顶部的弧形方向滑动连接在升降座顶部，升降座上固定有带动桥安装座滑动的角度调节件；桥安装座的顶部固定有桥固定螺栓，桥固定螺栓上竖向滑动连接有桥压板，桥固定螺栓上位于桥压板的上方螺纹连接有调节螺母。本实用新型解决了现有的固定装置需要根据不同的驱动桥定制相应厚度的垫块和相应角度的楔形块，导致成本较高的问题。
一种可调高度角度驱动固定装置

[发明专利]一种承载车底盘小车的减震和缓冲装置-CN201911006667.1有效
发明人：周理东;邱红友;谌发坤;阳鹏;王仁全;王舰;张皓崎;陈兰;兰兵德 -专利权人：重庆凯瑞汽车试验设备开发有限公司;中国汽车工程研究院股份有限公司
申请日： 2019-10-22 - 公布日： 2021-02-02 - 主分类号： B60G13/00 文献下载
摘要：本发明涉及承载车底盘技术领域，具体公开了一种承载车底盘小车的减震和缓冲装置，包括前轮，其特征在于，还包括前轮减震机构；前轮减震机构包括前悬安装盒、前减震器、前三角臂、前悬架和前悬架连接杆；前减震器的前壳体与前悬安装盒远离前轮的一侧转动连接；前活塞杆远离前壳体的一端与前三角臂一侧的下端转动连接；前三角臂与前活塞杆转动连接的同一侧的上端与前悬安装盒转动连接；前悬架远离前轮的一端与前悬安装盒转动连接；前悬架另一端与前轮转动连接；前悬架连接杆的一端与前三角臂的另一侧转动连接，前悬架连接杆的另一端与前悬架转动连接。采用本发明的技术方案能够躲避汽车雷达检测，保证试验安全的减震和缓冲装置。
一种承载车底小车减震缓冲装置

[发明专利]一种承载车底盘小车-CN201911006643.6有效
发明人：周理东;邱红友;谌发坤;阳鹏;王仁全;王舰;张皓崎;陈兰;兰兵德 -专利权人：重庆凯瑞汽车试验设备开发有限公司;中国汽车工程研究院股份有限公司
申请日： 2019-10-22 - 公布日： 2020-10-09 - 主分类号： B62D7/20 文献下载
摘要：本发明涉及承载车技术领域，具体公开了一种承载车底盘小车，包括底盘、转向机构、左转向轮组和右转向轮组，转向机构包括左连杆、第一中间连杆、拨叉、推杆、第二中间连杆和右连杆；左转向轮组与左连杆的左端转动连接，左连杆的右端与第一中间连杆的左端转动连接；右转向轮组与右连杆的右端转动连接，右连杆的左端与第二中间连杆的右端转动连接；拨叉包括一体成型的左端、右端和凸出端；拨叉的左端和右端分别与第一中间连杆的右端、第二中间连杆的左端固定连接；推杆与第一中间连杆、第二中间连杆平行设置，推杆包括尾端和活动端，尾端固定连接在底盘上，活动端与拨叉的凸出端转动连接。本发明的技术方案结构紧凑、转向灵活且能精确控制。
一种承载车底小车

[发明专利]一种用于动力总成试验的工装装置-CN202010364879.3在审
发明人：邱红友;谌发坤;肖成诚;廖洪;谭杰;陈世军;王舰;周理东 -专利权人：重庆凯瑞汽车试验设备开发有限公司;中国汽车工程研究院股份有限公司
申请日： 2020-04-30 - 公布日： 2020-08-11 - 主分类号： G01M15/00 文献下载
摘要：本发明属于试验装置技术领域，具体公开了一种用于动力总成试验的工装装置，包括固定台、装载部与检测部；装载部位于固定台上，固定台上固设有第一驱动机构，第一驱动机构驱动装载部沿固定台长度方向移动；装载部包括滑动底板和两个工装小车，滑动底板与固定台滑动连接；工装小车分别位于滑动底板的两端；工装小车上固设有试件待检测接口的快插接头母头及夹具，工装小车与滑动底板滑动连接，工装小车可沿滑动底板宽度方向移动；检测部固定在装载部的一侧，装载部上滑动连接有快插接头公头，快插接头公头可沿固定部宽度方向移动。本装置能够提高动力总成试验的检测效率。
一种用于动力总成试验工装装置

[发明专利]一种用于路面加速加载测试的装置-CN202010129935.5在审
发明人：邱红友;谌发坤;肖成诚;廖洪;王舰;周理东 -专利权人：重庆凯瑞汽车试验设备开发有限公司;中国汽车工程研究院股份有限公司
申请日： 2020-02-28 - 公布日： 2020-06-05 - 主分类号： G01N3/12 文献下载
摘要：本发明属于车轮式路面测试设备技术领域，具体为一种用于路面加速加载测试的装置，包括支架总成和移动测试车，移动测试车沿支架总成的长度方向与支架总成滑动配合，所述支架总成上位于移动测试车的移动范围的端部固设有弹性缓冲机构。本方案解决了现有技术中路面加速加载测试装置对路面的加载距离较短，导致实用性较低的问题。
一种用于路面加速加载测试装置

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