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[发明专利]一种燃料电池汽车剩余续航里程计算方法-CN202111117173.8有效
发明人：刘旭鹏;童珎;李科迪 -专利权人：上汽大众汽车有限公司
申请日： 2021-09-23 - 公布日： 2023-02-14 - 主分类号： B60L3/12 文献下载
摘要：本发明提供了一种燃料电池汽车剩余续航里程计算方法，所述方法包括：上电并读取所述燃料电池电动汽车上次下电时记录的整车能耗值和上次关机时燃料电池系统的效率值；根据所述整车储氢系统的实时状态，计算氢气剩余质量；根据所述整车燃料电池系统的实时状态，计算所述燃料电池系统效率值；根据所述氢气剩余质量和所述燃料电池系统效率值，计算剩余氢气可用能量；根据所述剩余氢气可用能量和所述高压电池的剩余能量，计算整车剩余能量和算整车实时能耗；根据所述整车实时能耗和所述整车剩余能量，计算整车续航里程；输出所述整车续航里程。本发明的方法实时性好，消除了多种因素影响，能够使剩余里程的计算更加准确。
一种燃料电池汽车剩余续航里程计算方法

[发明专利]新能源汽车基础参数的计算方法-CN201810746791.0有效
发明人：刘旭鹏;王希震;李超;童珎 -专利权人：上汽大众汽车有限公司
申请日： 2018-07-09 - 公布日： 2022-06-28 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明揭示了一种新能源汽车基础参数的计算方法，包括如下的步骤：根据用户满意度确定整车需求，再基于整车需求确定整车设计目标。建立新能源汽车基础参数与整车设计模块的评估模型。计算新能源汽车基础参数的可行域。对整车参数方案进行筛选，淘汰不合格的整车参数方案，留下合格的整车参数方案。根据评估模型对合格的整车参数方案中的新能源汽车基础参数进行评估，选择评估值最高的整车参数方案。匹配及调整步骤，确定评估值最高的整车参数方案是否满足整车设计目标，如果不满足整车设计目标则依据整车设计目标对评估值最高的整车参数方案进行调整，得到满足整车设计目标的整车参数方案，依据最终的整车参数方案确定新能源汽车基础参数值。
新能源汽车基础参数计算方法

[发明专利]用于混合动力车的能量管理控制方法和系统-CN202010894687.3有效
发明人：杨慧敏;李科迪;童珎;戴俊阳 -专利权人：上汽大众汽车有限公司
申请日： 2020-08-31 - 公布日： 2021-12-28 - 主分类号： B60L58/40 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于混合动力车的能量管理控制方法，包括步骤：S100：整车控制器向燃料电池和蓄电池能量源控制器、储能系统控制器、驱动系统控制器发送访问信号并获取信号数据。S200：整车控制器根据信号数据使系统切换相应驱动模式：切换到经济性最优驱动模式时执行步骤S300；切换到最大电驱动模式时执行步骤S400；切换到行车充电驱动模式时执行步骤S500。S300、S400和S500可以根据工况调整混合动力系统工作模式，从而实现整个行驶工况范围内的系统经济性最优。相应地，本发明还公开了一种用于混合动力车的能量管理控制系统，其包括整车控制器、燃料电池能量源控制器、蓄电池能量源控制器、储能系统控制器和驱动系统控制器，该系统可以用于执行本发明上述方法。
用于混合动力能量管理控制方法系统

[发明专利]永磁同步电机的故障诊断方法、系统及装置、可读介质-CN201810780476.X在审
发明人：杨晓昆;陈震;于会涛;周洋;童珎;杨帆;王凯立;卫镜周 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司;上汽大众汽车有限公司
申请日： 2018-07-16 - 公布日： 2020-01-24 - 主分类号： G01R31/34 文献下载
摘要：一种永磁同步电机的故障诊断方法、系统及装置、可读介质，永磁同步电机的故障诊断方法包括：基于定子电流到定子磁链的解析关系模型，计算获取第一组定子磁链值；基于定子电压到定子磁链的解析关系模型，计算获取第二组定子磁链值；求取所述第二组定子磁链值与所述第一组定子磁链值之差，作为初始磁链残差；对初始磁链残差进行负序一次和负序二次同步坐标变换，生成一次磁链残差和二次磁链残差；提取所述初始磁链残差、所述一次磁链残差和所述二次磁链残差的直流分量，并分别与预设的阈值进行比较，以确定永磁体故障或者传感器故障的相关信息。应用上述方案，可以在线检测永磁同步电机相电流传感器、转子位置传感器以及永磁体等存在的多种故障。
残差定子磁链次磁永磁同步电机磁链故障诊断关系模型永磁体负序解析转子位置传感器同步坐标变换相电流传感器传感器故障系统及装置定子电流定子电压可读介质相关信息在线检测直流分量预设应用

[发明专利]混合动力系统及其能量管理方法-CN201611169828.5有效
发明人：刘旭鹏;严薇娜;童珎;何荣国 -专利权人：上汽大众汽车有限公司
申请日： 2016-12-16 - 公布日： 2018-09-28 - 主分类号： B60W20/15 文献下载
摘要：本发明揭示了混合动力系统的能量管理方法，获取能量管理策略计算所需的信号数据，通过工况功率谱自适应算法对未来运行工况进行工况适应性计算，得出相应的等效因子，利用计算得出的等效因子与数据库中的工况等效因子进行相似性匹配，根据接收到的能量管理策略计算所需的信号数据和等效因子，通过整车能耗成本最小算法得到输出功率分配组合，对输出功率分配组合进行调整修正，发送输出功率分配组合，完成各能量源输出功率分配。本发明还揭示了一种使用该能量管理方法的混合动力系统。
混合动力系统及其能量管理方法

[发明专利]一种基于模糊逻辑算法的混合动力系统能量管理方法-CN201610300469.6有效
发明人：刘旭鹏;李科迪;童珎;何荣国 -专利权人：上汽大众汽车有限公司
申请日： 2016-05-09 - 公布日： 2018-03-13 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于模糊逻辑算法的混合动力系统能量管理方法，自动实时计算整车功率需求以及功率分配组合，在保证动力性和满足不同用户需求的前提下提高整车的燃油经济性。其技术方案为系统自检；整车控制器向能量源控制器、驱动电机控制器发送访问信号，获取信号数据；判断信号数据是否完整；整车控制器根据信号数据，实时计算出整车需求功率、整车动力系统附件功率，通过模糊逻辑算法实时计算得出各能量源输出功率；利用模糊逻辑算法对实时计算得出的能量源输出功率进行调整修正，以得出功率分配组合；整车控制器基于功率分配组合通过CAN总线向各能量源控制器发送输出功率分配结果，完成整车控制器对动力系统各能量源输出功率的实时调整。
一种基于模糊逻辑算法混合动力系统能量管理方法

[发明专利]混合动力系统及其能量管理方法-CN201710078243.0在审
发明人：刘旭鹏;戴俊阳;何荣国;童珎 -专利权人：上汽大众汽车有限公司
申请日： 2017-02-14 - 公布日： 2017-05-31 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：本发明揭示了混合动力系统的能量管理方法，获取能量管理策略计算所需的信号数据，导航系统向驾驶模型提供行程驾驶信息。驾驶模型根据导航系统提供的行程驾驶信息计算整个行程的速度‑里程向量空间。根据接收到的能量管理策略计算所需的信号数据和整个行程的速度‑里程向量空间，以整个行程内油耗最小为目标利用最优控制理论和哈密顿函数求解，得到输出扭矩‑功率分配组合。对输出扭矩‑功率分配组合进行调整修正。发送输出扭矩‑功率分配组合，完成各能量源输出功率分配。本发明还揭示了一种使用该能量管理方法的混合动力系统。
混合动力系统及其能量管理方法

[发明专利]基于多种行驶模式的电动机扭矩控制方法-CN201210313010.1有效
发明人：杨晓昆;李涛;贾旭;马玉岩;周洋;王练;童珎 -专利权人：上海大众汽车有限公司
申请日： 2012-08-29 - 公布日： 2014-03-12 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：发明揭示了一种基于多种行驶模式的电动机扭矩控制方法，基于电动机的外特性曲线确定电动机在Nor、Eco和Ran三种模式下的扭矩输出曲线，Eco和Ran模式下的扭矩输出曲线由外特性曲线和限功率曲线拟合而成且具有截止转速，获取模式选择信号选择Nor、Eco和Ran三种模式的其中一种，采集油门踏板行程；参考油门踏板行程，按照所选择的模式控制电动机运行，在Eco和Ran模式下分别具有Eco参考曲线和Ran参考曲线，当油门踏板行程大于行程阈值时，电动机扭矩输出响应油门踏板行程且处于参考曲线上方，以动力输出为主。本发明的控制方法兼顾了行驶模式和驾驶员意图，有利于提高驾驶感受。
基于多种行驶模式电动机扭矩控制方法

[发明专利]电动车换挡控制方法-CN201210292627.X有效
发明人：陈震;马玉岩;周洋;童珎;王练 -专利权人：上海大众汽车有限公司
申请日： 2012-08-16 - 公布日： 2014-02-19 - 主分类号： B60L15/00 文献下载
摘要：本发明揭示了一种电动车换挡控制方法，包括如下的步骤：S1．接收换挡指令，换挡指令在方向相反的挡位之间切换；S2．检测当前车速，并与阈值比较，如果当前车速大于等于阈值，则进入步骤S3，如果当前车速小于阈值，则进入步骤S4；S3．控制电动车的电动机以定扭矩方式运转，车辆以定扭矩制动能量回馈状态行驶，车速降低，回到步骤S2；S4．切换挡位至目标挡位，控制电动车的电动机以受油门踏板控制的回馈扭矩运转，车辆以能量回馈即再生制动状态行驶；S5．车速降为0并朝相反方向加速。本发明的方法可以保证车辆在不同车速下都能安全平稳的完成前进和后退之间的切换，且操作简便；同时为电动车在制动系统失效时，提供了一种能短时间内使车辆停止的应急方法。
电动车换挡控制方法

[发明专利]电动车驻车锁止系统的控制方法-CN201210281496.5无效
发明人：崔静;王练;童珎;周洋 -专利权人：上海大众汽车有限公司
申请日： 2012-08-09 - 公布日： 2014-02-12 - 主分类号： F16H63/34 文献下载
摘要：本发明揭示了一种电动车驻车锁止系统的控制方法，包括从转向柱获取驾驶员输入的操作信号；获取车辆行驶参数；基于车辆行驶参数和操作信号生成操作命令；将操作命令提供给变速箱由变速箱执行操作命令；将操作命令转换成显示信息并提供给仪表盘显示。本发明的电动车驻车锁止系统的控制方法通过综合采集来自转向杆的操作信号和车辆的行驶参数后生成适合具体状况的操作命令，使得电动车的运行安全可靠。
电动车驻车锁止系统控制方法

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