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[发明专利]一种自锁检测电路、装置及控制方法-CN202080101350.0在审
发明人：梁正勇;刘刚;陈德厅;浦武林;郑嘉伟;何扬帆;王圆圆;蒋凌燕;吕杨;翁书华;赵春阳;邬学建;唐功 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;浙江联控技术有限公司
申请日： 2020-09-17 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： G01R31/00 文献下载
摘要：本申请公开了一种自锁检测电路、装置及控制方法，包括自锁电路和检测电路，自锁电路包括三端子晶体管组和第一输入端，三端子晶体管组包括第一晶体管和第二晶体管，检测电路包括上拉电阻、泄放电阻和第三晶体管，上拉电阻的第一端设有用于信号输出的第一端子，第三晶体管的第三端设有用于信号输出的第二端子，第一输入端设于第三晶体管的第一端和第一端子之间，第一输入端用于接收控制器输出的电平信号。本申请提供了一种自锁检测电路、装置及控制方法，具有防干扰、高可靠性和安全性的特点，通过向第一输入端输入低电平信号后检测第一端子和第二端子的电平信号，实现其实时回检自锁状态，同时实现了在上电模式下自锁电路解锁自锁状态的可控。
一种检测电路装置控制方法

[发明专利]一种继电器电源控制装置及方法-CN202010278486.0有效
发明人：陶孟锋;陈德厅;刘刚;邬学建;管必聪;潘福中;许云波;唐功;楼佳丽;赵磊;张永杰;郑嘉伟;梁正勇;王圆圆;蒋凌燕;浦武林 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;浙江联控技术有限公司
申请日： 2020-04-10 - 公布日： 2023-09-19 - 主分类号： G05B19/042 文献下载
摘要：本申请涉及一种继电器电源控制装置及方法，该装置包括第一控制模块、故障信号控制模块、锁存器、第二控制模块和继电器。第一控制模块用于向锁存器发送控制信号；故障信号控制模块用于根据接收的故障信号和碰撞信号向锁存器发送第一使能信号，并向第二控制模块发送第二使能信号。锁存器用于根据控制信号携带的锁存标识锁存控制信号，根据第一使能信号向第二控制模块发送控制信号。第二控制模块用于根据第二使能信号和控制信号控制继电器开合。如此，可以提高对继电器电源控制的安全性。
一种继电器电源控制装置方法

[实用新型]电池控制电路和电池控制系统-CN202320395896.2有效
发明人：林威臣;浦武林 -专利权人：珠海冠宇动力电源有限公司
申请日： 2023-03-06 - 公布日： 2023-09-01 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本申请提出一种电池控制电路和电池控制系统，电池控制电路包括：主控组件、第一可控开关组件；第一可控开关组件内包含主通路和寄生通路，主通路为通断可控通路，寄生通路为单向常通通路；第一可控开关组件的控制端与主控组件相连，第一可控开关组件的第一端与电池正极相连，第一可控开关组件的第二端与负载相连。第一可控开关组件开启时，电池正极输出的电流由主通路流入负载；第一可控开关组件关闭时，电池正极输出的电流由寄生通路流入到负载。在休眠工况时，控制第一可控开关组件关闭，此时通过寄生通路实现电池向负载的放电，在保证电池持续对外输出的情况下，能够降低电池管理系统的功耗，提高电池电量的耐用性。
电池控制电路控制系统

[实用新型]电池装置以及供电系统-CN202320167522.5有效
发明人： 浦武林;张志国;林威臣 -专利权人：珠海冠宇动力电源有限公司
申请日： 2023-02-07 - 公布日： 2023-07-25 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本申请提供一种电池装置以及供电系统，包括：正极接口、负极接口、传输模块、泵电保护模块以及电池组；所述电池组的正极与所述传输模块的一端连接，所述传输模块的另一端与所述正极接口连接，所述电池组的负极与所述负极接口连接；所述泵电保护模块与所述电池组和所述传输模块连接，用于采集当前所述电池组的充电电流，以及当所述充电电流高于预定的阈值时，控制所述传输模块断开。本申请的方案提供的电池装置，在充电电流高于预定的阈值时，能够实现对电池装置的有效保护。
电池装置以及供电系统

[发明专利]电池系统及汽车-CN202310213376.X在审
发明人： 浦武林 -专利权人：珠海冠宇动力电源有限公司
申请日： 2023-03-07 - 公布日： 2023-05-12 - 主分类号： B60L58/14 文献下载
摘要：本申请提供一种电池系统及汽车，电池系统包括：电池模块、控制模块、开关模块、正极接口与负极接口；其中，所述电池模块的正极与所述开关模块的一端连接，所述开关模块的另一端与所述正极接口连接；所述电池模块的负极与所述负极接口连接；所述正极接口用于连接外部负载；所述开关模块的控制端与所述控制模块连接，所述控制模块与所述电池模块连接，所述控制模块用于当检测到所述电池模块处于亏电状态时，控制所述开关模块断开。基于本申请提供的电池系统可以可避免电池系统严重亏电而无法继续充电导致损坏的情况发生。
电池系统汽车

[发明专利]一种电压型碰撞检测电路-CN201910958118.8有效
发明人：王圆圆;陈德厅;刘刚;陶孟锋;浦武林;梁正勇;赵磊;邬学建 -专利权人：威睿电动汽车技术（宁波）有限公司
申请日： 2019-10-10 - 公布日： 2022-08-09 - 主分类号： B60R21/0136 文献下载
摘要：本发明公开了一种电压型碰撞检测电路，包括：依次连接的碰撞信号发生器、碰撞信号处理电路和微处理器，碰撞信号处理电路包括：依次连接的开关电路、分压电路和比较电路；开关电路包括：第一电阻和晶体管，第一电阻的一端与碰撞信号发生器耦接，第一电阻的另一端与晶体管的栅极耦接；分压电路包括：第二电阻和第三电阻，第二电阻的一端与第一电源的正极耦接，第二电阻的另一端分别与第三电阻的一端和晶体管的漏极耦接；比较电路包括：比较器，比较器的正相端与第二电阻的另一端耦接，比较器的输出端与微处理器耦接，比较器的正极耦接第二电源的正极。本发明可以保证晶体管有效地关断，避免潜在的系统功耗或者器件损坏。
一种电压碰撞检测电路

[发明专利]一种继电器粘连检测电路及主负继电器粘连检测方法-CN202010200872.8有效
发明人：郑嘉伟;陈德厅;刘刚;邬学建;浦武林;梁正勇;蒋凌燕;傅维禅;唐功;楼佳丽;王圆圆;陶孟锋;赵磊 -专利权人：威睿电动汽车技术（宁波）有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2020-03-20 - 公布日： 2022-06-10 - 主分类号： G01R31/327 文献下载
摘要：本发明涉及电路检测技术领域，具体是一种继电器粘连检测电路及主负继电器粘连检测方法，检测电路包括主正继电器检测电路和主负继电器检测电路；主正继电器检测电路包括电源、与主正继电器和第一负载，主正继电器连接第一总线；主负继电器检测电路包括主路、第一支路和第二支路；第一支路的输入端与主路连接，第一支路的输出端与第一负载连接，第二支路与第一支路并联；第一支路包括第二负载、第一二极管和主负继电器；第一二极管与主负继电器串联，第二负载与第一二极管并联；第二支路包括第三负载和第二二极管，第二二极管与第三负载并联；本发明通过电路拓扑将检测电路相互隔离，实现了检测功能的独立性，提高了检测信号的准确性以及可靠性。
一种继电器粘连检测电路方法

[实用新型]电芯模组及电池包-CN202123201771.1有效
发明人：许杰城;杜国球;浦武林;李燕;张志国 -专利权人：珠海冠宇动力电源有限公司
申请日： 2021-12-20 - 公布日： 2022-05-13 - 主分类号： H01M50/204 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电芯模组及电池包。本实用新型提供的电芯模组包括壳体组件和多个电芯；多个电芯上均设有可弯折的极耳，多个电芯并列排布，壳体组件包括绝缘支架，绝缘支架具有供极耳穿过的安装孔，电芯设置于绝缘支架的第一侧，且极耳贯穿安装孔后延伸至绝缘支架的第二侧，相邻的电芯的极耳在绝缘支架的第二侧弯折连接。本实用新型提供的电芯模组无需使用汇流板，结构简单，成本较低，实施起来更为容易。
模组电池

[发明专利]一种绝缘检测电路及车辆-CN202010164985.7有效
发明人：陶孟锋;陈德厅;刘刚;邬学建;潘福中;许云波;唐功;楼佳丽;赵磊;张永杰;郑嘉伟;梁正勇;王圆圆;蒋凌燕;浦武林 -专利权人：威睿电动汽车技术（宁波）有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2020-03-11 - 公布日： 2022-04-19 - 主分类号： G01R31/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种绝缘检测电路及车辆，包括：第一模拟电阻、第二模拟电阻、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第一开关、第二开关、第四开关、第一电容、第二电容、减法电路、AD检测电路和检测装置；第一模拟电阻分别与第一电容、第一电阻和车载电池包连接，第一模拟电阻连接第二模拟电阻，第一模拟电阻还接地；第二模拟电阻分别连接车载电池包、第二电阻和第二电容；第一电阻连接第一开关；第一开关分别连接第二开关和减法电路；减法电路通过第五电阻与检测装置连接，减法电路还与第三电阻和第四电阻连接；第三电阻接地；第四电阻连接基准电压输入端；减法电路连接AD检测电路。本发明能够滤除干扰，提高系统安全性。
一种绝缘检测电路车辆

[实用新型]电池管理系统-CN202122405001.2有效
发明人： 浦武林;张志国;冯建功;林威臣 -专利权人：珠海冠宇动力电池有限公司
申请日： 2021-09-29 - 公布日： 2022-03-15 - 主分类号： B60L58/10 文献下载
摘要：本申请提供一种电池管理系统，包括具有第一可控开关以及限流电阻的限流电路、具有第二可控开关的主电路以及电池管理系统控制单元，其中，限流电路与主电路并联连接，并共同串联接入电池组与负载之间，电池管理系统控制单元与第一可控开关和第二可控开关连接。本申请的电池管理系统，增设了与主电路并联的具有限流电阻的限流电路，从而可以在电池管理系统处于休眠模式时，控制第一可控开关导通，并控制第二可控开关断开，以使电池组基于限流电路为负载供电，从而有效减少了休眠模式下的电流消耗，进而降低了用户为电池包补电的频率，提升了用户体验。
电池管理系统

[实用新型]一种电芯模组和电池包-CN202121150861.X有效
发明人：许杰城;吴家洪;张军强;浦武林;邓湘艳;张志国 -专利权人：珠海冠宇动力电池有限公司
申请日： 2021-05-26 - 公布日： 2022-01-11 - 主分类号： H01M50/531 文献下载
摘要：本申请提供一种电芯模组和电池包，其中，所述电芯模组包括多组电芯，每组电芯包括第一电芯和第二电芯，所述第一电芯包括折弯的第一正极极耳和折弯的第一负极极耳，所述第二电芯包括折弯的第二正极极耳和折弯的第二负极极耳，所述第一正极极耳与所述第二正极极耳连接，所述第一负极极耳与所述第二负极极耳连接。通过对第一正极极耳、第一负极极耳、第二正极极耳以及第二负极极耳的折弯设置，不仅可以提高电芯模组的空间利用率，还可以降低电芯模组的制造成本。
一种模组电池

[发明专利]电池管理系统-CN202111156134.9在审
发明人： 浦武林;张志国;冯建功;林威臣 -专利权人：珠海冠宇动力电池有限公司
申请日： 2021-09-29 - 公布日： 2021-12-03 - 主分类号： B60L58/10 文献下载
摘要：本申请提供一种电池管理系统，包括具有第一可控开关以及限流电阻的限流电路、具有第二可控开关的主电路以及电池管理系统控制单元，其中，限流电路与主电路并联连接，并共同串联接入电池组与负载之间，电池管理系统控制单元与第一可控开关和第二可控开关连接，用于控制其导通或断开，当电池管理系统处于休眠模式时，控制第一可控开关导通，并控制第二可控开关断开，以使电池组基于限流电路为负载供电。本申请的电池管理系统，增设了与主电路并联的具有限流电阻的限流电路，从而可以在电池管理系统处于休眠模式时，基于限流电路为负载供电，从而有效减少了休眠模式下的电流消耗，进而降低了用户为电池包补电的频率，提升了用户体验。
电池管理系统

[发明专利]一种电流型碰撞检测电路及系统-CN202010107509.1有效
发明人：王圆圆;陈德厅;陶孟锋;浦武林;梁正勇;刘刚 -专利权人：威睿电动汽车技术（宁波）有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2020-02-21 - 公布日： 2021-08-24 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：为了解决现有碰撞检测方案成本高的技术问题，本发明提出了一种电流型碰撞检测电路及系统。本发明电流型碰撞检测电路中，电流脉冲连接端用于接收安全气囊控制单元生成的电流脉冲信号，电流脉冲信号包括第一电流脉冲信号和第二电流脉冲信号；电流转换电路用于将电流脉冲信号转换成电压脉冲信号；第一检测控制电路、第二检测控制电路连接于电流转换电路，第一检测控制电路用于生成碰撞发生信号，第二检测控制电路用于生成测试信号；单片机用于控制控制器进行碰撞解锁，还用于根据测试信号判断电流型碰撞检测电路是否故障。本发明可同时检测大电流碰撞脉冲和小电流测试脉冲，成本低。抗干扰能力强，过载能力高，可判断电路是否损坏。
一种电流碰撞检测电路系统

[实用新型]电池系统及电动车辆-CN202023286174.9有效
发明人：张志国;浦武林 -专利权人：珠海冠宇动力电池有限公司
申请日： 2020-12-30 - 公布日： 2021-08-24 - 主分类号： B60L58/18 文献下载
摘要：本申请提供一种电池系统及电动车辆，其中，电池系统包括第一电池包、第二电池包和变换器。第一电池包和第二电池包串联，与用电设备电连接，即第一电池包与第二电池包串联以较高电压放电。第一电池包的正极端与充电机的正极端电连接，第一电池包的负极端与充电机的负极端电连接，第一电池包通过充电机充电；充电机先对变换器中的储能元件充电，变换器中的储能元件再对第二电池包充电，充电机通过变换器对第二电池包充电，即充电时，第一电池包与第二电池包并联，充电机以较低电压充电。在本申请实施例中，无需频繁切换开关，通过变换器即可实现以较低的电压给电池系统充电，提高了电池系统的可靠性。
电池系统电动车辆

[发明专利]电池系统及电动车辆-CN202011605127.8在审
发明人：张志国;浦武林 -专利权人：珠海冠宇动力电池有限公司
申请日： 2020-12-30 - 公布日： 2021-04-20 - 主分类号： B60L58/18 文献下载
摘要：本申请提供一种电池系统及电动车辆，其中，电池系统包括第一电池包、第二电池包和变换器。第一电池包和第二电池包串联，与用电设备电连接，即第一电池包与第二电池包串联以较高电压放电。第一电池包的正极端与充电机的正极端电连接，第一电池包的负极端与充电机的负极端电连接，第一电池包通过充电机充电；充电机先对变换器中的储能元件充电，变换器中的储能元件再对第二电池包充电，充电机通过变换器对第二电池包充电，即充电时，第一电池包与第二电池包并联，充电机以较低电压充电。在本申请实施例中，无需频繁切换开关，通过变换器即可实现以较低的电压给电池系统充电，提高了电池系统的可靠性。
电池系统电动车辆

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