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[发明专利]拥堵路况下新能源汽车辅助驾驶方法、系统及车辆控制器-CN202310755430.3在审
发明人：杨方飞;白彦梅;高发华;高洁;汤庆涛;方伟杰;朱智 -专利权人：奇瑞新能源汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-21 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： B60W30/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种拥堵路况下新能源汽车辅助驾驶方法、系统及车辆控制器，所述方法包括：获取目标通行路线；行车过程中，实时获取车辆当前所处路段的实时路况信息；判断所述车辆途径拥堵路段时，发起拥堵路口驾驶模式切换请求；响应于用户的反馈信息，执行或不执行拥堵路况驾驶控制，所述拥堵路况驾驶控制包括：对驾驶操作功能进行限制或对用电设备的运行状态进行调控。在拥堵路况下，通过对驾驶操作功能进行限制或对用电设备的运行状态进行调控，以节约或回收电量，保证了车辆能够顺利通过拥堵路段，且支撑整个行程。
拥堵路况新能源汽车辅助驾驶方法系统车辆控制器

[发明专利]蓄电池充电方法及装置、车载设备-CN202310470151.2在审
发明人：朱智;高发华;高洁;白彦梅;汤庆涛;方伟杰;杨方飞 -专利权人：奇瑞新能源汽车股份有限公司
申请日： 2023-04-27 - 公布日： 2023-06-30 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本公开提供了一种蓄电池充电方法及装置、车载设备，属于新能源车辆领域。该方法包括：BCM获取检测到的蓄电池的满电电压值，蓄电池的满电电压值是在蓄电池充满电量的情况下检测到的；BCM根据检测到的蓄电池的满电电压值确定电压检测周期，电压检测周期与蓄电池的满电电压值正相关；BCM将确定出的电压检测周期输出给远程信息处理器，以使远程信息处理器在达到电压检测周期时唤醒BCM；BCM获取检测到的蓄电池的电压值；在电压传感器检测到的蓄电池的电压值低于补电阈值电压时，BCM唤醒BMS对蓄电池进行充电。本公开通过根据蓄电池满电电压值调整电压传感器的电压检测周期，避免蓄电池在补电间隔之内出现亏电的现象。
蓄电池充电方法装置车载设备

[发明专利]车辆充电的控制方法及系统-CN202310161899.4在审
发明人： 汤庆涛;刘长伟;白彦梅;高洁;方伟杰;杨方飞;朱智 -专利权人：奇瑞新能源汽车股份有限公司
申请日： 2023-02-21 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： B60L53/66 文献下载
摘要：本申请公开了一种车辆充电的控制方法及系统，属于电动汽车控制技术领域。该方法包括：车辆的充电口在获取到充电桩发送的初始唤醒信号时，向车辆的电池管理系统BMS发送充电唤醒信号；BMS响应于充电唤醒信号，向充电桩发送充电请求，获取充电桩信息，并将充电桩信息发送给车辆的车载终端；车载终端通过自带的充电应用程序APP将车辆的充电支付码、充电桩信息和车辆电荷状态SOC发送给充电服务器，以使充电服务器在车辆对应的账户进行预扣款，并将预扣款完成信息发送给电网服务器来通知充电桩充电。该方法可以简化用户的操作，提升用户的充电体验。
车辆充电控制方法系统

[发明专利]车辆的高速驾驶辅助方法、装置、车辆及存储介质-CN202211446799.8在审
发明人：高洁;黄玉珍;田峰;刘长伟;白彦梅;汤庆涛;周旗 -专利权人：奇瑞新能源汽车股份有限公司
申请日： 2022-11-18 - 公布日： 2023-02-24 - 主分类号： B60W30/14 文献下载
摘要：本申请涉及汽车控制技术领域，特别涉及一种车辆的高速驾驶辅助方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：获取车辆的行驶状态信息和安全状态信息；根据行驶状态信息和/或安全状态信息判断车辆是否满足高速驾驶辅助条件；在车辆满足高速驾驶辅助条件时，控制车辆进入高速驾驶辅助模式，发送辅助请求至一个或多个目标控制器，使得每个目标控制器基于辅助请求控制对应部件执行预设动作。由此，解决了相关技术中车辆在执行用户所需相关操作均需手动操作，容易导致驾驶员注意力不集中造成交通事故，车辆行驶的安全性较差，用户体验感较差等问题。
车辆高速驾驶辅助方法装置存储介质

[发明专利]一种搭载两挡变速箱的纯电动汽车换挡系统和方法-CN202011506049.6有效
发明人：张飞;王金桥;靳慧鲁;胡宏喜;王新树;吴俊;汤庆涛 -专利权人：奇瑞新能源汽车股份有限公司
申请日： 2020-12-18 - 公布日： 2023-02-21 - 主分类号： F16H59/08 文献下载
摘要：本发明揭示了一种搭载两挡变速箱的纯电动汽车换挡系统，整车控制器连接两挡变速箱系统并向两挡变速箱系统输入档位控制信号，所述两挡变速箱系统设有手动操作换挡机构并安装在车内，所述手动操作换挡机构向两挡变速箱系统输入档位控制信号，所述整车控制器连接有手动换挡开关，所述手动换挡开关输入手动挡模式或自动挡模式的信号至整车控制器。本发明换挡系统和方法能够通过用户手动控制变速箱档位，根据实际行驶路况，选择合适的档位，有利于提高车辆的平顺性和续航。
一种搭载变速箱电动汽车换挡系统方法

[发明专利]电动汽车坡道辅助方法、装置、电动汽车及存储介质-CN202211356710.9在审
发明人：白彦梅;高洁;汤庆涛;王新树;刘长伟;郭江涛;杨方飞 -专利权人：奇瑞新能源汽车股份有限公司
申请日： 2022-11-01 - 公布日： 2023-02-03 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本申请涉及汽车控制技术领域，特别涉及一种电动汽车坡道辅助方法、装置、电动汽车及存储介质，其中，方法包括：获取车辆停车过程中的一个或多个目标信号；基于一个或多个目标信号判定车辆满足坡道辅助条件时，获取车辆停车过程中达到目标车速时制动踏板的最大行程，并根据制动踏板的最大行程匹配坡道辅助扭矩；基于坡道辅助扭矩生成扭矩控制指令，利用扭矩控制指令控制驱动电机输出坡道辅助扭矩，实现车辆在坡道的驻车。由此，解决了相关技术需要额外增加坡度传感器实现车辆在坡道的驻车，驻车成本高等问题。
电动汽车坡道辅助方法装置存储介质

[发明专利]车辆的后向交通穿行预警方法及装置-CN202111170834.3有效
发明人：陈顶;张飞;高洁;靳慧鲁;范永杰;汤庆涛;杜大宝;吴俊 -专利权人：奇瑞新能源汽车股份有限公司
申请日： 2021-10-08 - 公布日： 2022-12-27 - 主分类号： G08G1/16 文献下载
摘要：本申请公开了一种车辆的后向交通穿行预警方法及装置，其中，方法包括：基于车辆后方两侧的穿行信息识别到穿行车辆或穿行行人后，计算穿行车辆或穿行行人与车辆之间的相对距离；在任一侧的相对距离小于或等于第一预设距离，且车辆的实际速度小于第一预设速度，及检测到车辆未执行制动动作时，控制车辆执行第一主动干预动作，对车辆执行驻车。本申请的实施例对驾驶员的制动动作进行检测，在驾驶员无制动动作时，根据车辆后方穿行物与车辆间的距离以及车辆速度对车辆进行主动干预，避免发生事故，进一步保证车辆的安全性。由此，解决了相关技术中在障碍物与车辆间的相对距离过小时，持续报警，智能化较低，体验较差等问题。
车辆交通穿行预警方法装置

[发明专利]电动汽车的电池水冷方法、装置、整车控制器及电动汽车-CN202110291740.5有效
发明人：马向阳;汤庆涛;高洁;王新树;吴俊;李魁 -专利权人：奇瑞新能源汽车股份有限公司
申请日： 2021-03-18 - 公布日： 2022-10-25 - 主分类号： H01M10/613 文献下载
摘要：本申请公开了一种电动汽车的电池水冷方法、装置、整车控制器及电动汽车，其中，方法包括：接收冷却请求后，获取动力电池的目标温度及冷却水道的实际进、出水温度；根据目标温度识别电动汽车的当前电池冷却需求，并根据当前电池冷却需求计算压缩机的目标转速，以控制压缩机以目标转速工作的同时，根据动力电池的实际温度及冷却水道的实际进、出水温度计算压缩机对应的电子膨胀阀和/或比例阀的目标开度，以修正电子膨胀阀和比例阀的当前开度为目标开度。由此，解决了相关技术中的动力电池冷却时冷却量无法实时调节，容易调节过度或不足，导致整车能耗增加、且易出现动力电池高温自燃现象，降低车辆的安全可靠性，降低用户的使用体验等问题。
电动汽车电池水冷方法装置整车控制器

[发明专利]一种新能源汽车交流充电方法及系统-CN202210866550.6在审
发明人：王新树;王金桥;刘长伟;邓金明;高洁;汤庆涛;白彦梅 -专利权人：奇瑞新能源汽车股份有限公司
申请日： 2022-07-22 - 公布日： 2022-09-30 - 主分类号： B60L53/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种新能源汽车交流充电方法及系统；其中所述方法，包括：响应于所选择的充电模式，整车控制器控制充电机向电池进行充电；所述充电模式，包括：标准充电模式、健康充电模式、预约充电模式和/或充电截止点设置模式；其中，所述健康充电模式，是指整车控制器综合考虑环境温度和汽车关键零部件的温度计算出充电电流，按照充电电流控制充电机对动力电池进行充电。本发明合理控制充电性能，能提升部件性能，提高使用寿命，提升充电效率，提升车辆使用安全性，对促进新能源汽车的推广与发展具有重要意义。
一种新能源汽车交流充电方法系统

[发明专利]新能源汽车安全驾驶控制系统、方法及新能源汽车-CN202210926598.1在审
发明人：邓金明;刘长伟;王新树;黄意;高洁;汤庆涛;白彦梅 -专利权人：奇瑞新能源汽车股份有限公司
申请日： 2022-08-03 - 公布日： 2022-09-20 - 主分类号： B60L3/12 文献下载
摘要：本发明提供了一种新能源汽车安全驾驶控制系统、方法及新能源汽车，属于新能源所述安全驾驶控制系统至少包括：整车控制器以及与整车控制器通信的车载显示模块；辅助设置模块，被配置为：设置输出力矩峰值、力矩加载梯度、最高车速、能量回收的强度和制动请求中的一项或多项，并发送给整车控制器；整车控制器，被配置为：根据接收到的设置信息，进行与控制量对应的安全驾驶控制；本发明提高了新能源汽车驾驶的安全性，降低了初驾者的驾驶焦虑。
新能源汽车安全驾驶控制系统方法

[发明专利]车内声品质测试方法-CN202011137112.3有效
发明人：谭雨点;汪志祥;刘沛;程豪;刘健飞;汤庆涛;许泽镇;何森 -专利权人：奇瑞新能源汽车股份有限公司
申请日： 2020-10-22 - 公布日： 2022-08-30 - 主分类号： G01H17/00 文献下载
摘要：本发明的目的是提供一种车内声品质测试方法，从而模拟出乘员对车内声品质的主观感受，通过人工头人体轮廓以模拟真实声场的及与人耳相似的耳蜗和耳廓，所采集的参数更接近人耳真实的听觉。通过多次测试选择最合适的车窗升降速度，由于各种工况下的人员对声品质的感受各异，其他噪声对车窗升降噪声的覆盖，则各工况下对声品质的权重不同。
车内声品质测试方法

[发明专利]新能源汽车低压蓄电池定时补电控制方法及系统-CN202210654740.1在审
发明人：高洁;白彦梅;刘长伟;汤庆涛;郭江涛 -专利权人：奇瑞新能源汽车股份有限公司
申请日： 2022-06-10 - 公布日： 2022-08-12 - 主分类号： B60L1/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种新能源汽车低压蓄电池定时补电控制方法及系统，属于新能源汽车控制技术领域；当车辆各控制器处于休眠状态时，车载网关间隔设定时间后唤醒，并发送唤醒信号至车身系统控制器；车身系统控制器接收到车载网关发送的唤醒信号并被唤醒后，判断整车电源处于关闭状态与低压蓄电池电压为最小值是否同时满足；若是则触发补电功能，车身系统控制器发送唤醒信号唤醒整车控制器、动力电池管理系统、车辆通讯模块和直流逆变器，进行补电控制；若否，车身系统控制器进入休眠；本发明既能保障新能源车辆安全、稳定和可靠的功能性，又能让用户及时了解车辆状态和智能化功能的有效性。
新能源汽车低压蓄电池定时控制方法系统

[发明专利]一种电动汽车驱动防滑控制方法及系统-CN202210760269.4在审
发明人：杨涛;刘长伟;汤庆涛;王新树;高洁;白彦梅 -专利权人：奇瑞新能源汽车股份有限公司
申请日： 2022-06-30 - 公布日： 2022-08-12 - 主分类号： B60L3/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动汽车驱动防滑控制方法及系统，包括：计算车辆在不同运行状态下的车辆滑转率，判断滑转率是否有效，确定有效滑转率；基于车辆的轮速差和有效滑转率，判断车辆是否进入打滑状态；若进入打滑状态，根据触发打滑前第N个周期实际执行的扭矩以及有效滑转率与设定的目标滑转率值之间的差值，确定退出打滑的扭矩请求值；否则，根据有效滑转率的值，对车辆驱动扭矩进行梯度加载限制。本发明增加滑有效滑转率的判断，当单个轮速偏小而造成轮速差过大，判断滑转率为无效，减少由于单边过坑或减速带而造成的驱动防滑误触发现象。
一种电动汽车驱动防滑控制方法系统

[发明专利]电动汽车自动泊车的限位器识别控制方法-CN202210511177.2在审
发明人：高洁;高发华;汤庆涛;郭现磊;张飞;王新树;郭江涛 -专利权人：奇瑞新能源汽车股份有限公司
申请日： 2022-05-11 - 公布日： 2022-07-15 - 主分类号： B60W30/06 文献下载
摘要：本发明提供一种电动汽车自动泊车的限位器识别控制方法，自动泊车系统根据车速信号、坡度信号、电机扭矩信号和档位信号，计算分析泊车过程中电机加载扭矩与车速的变化关系，判断车辆是否碾压到限位器等较高物体。当条件满足系统识别车辆碾压到限位器条件时，自动泊车系统再根据坡度信号计算得出车辆反向低速行驶需要扭矩值、同时请求档位控制器进行换挡至当前档位的反向档位；当车辆进入反向档位行驶一定距离，且车辆姿态满足与车位线或周边障碍物前后左右距离、偏角偏差范围时，系统判断车辆满足泊车完成条件，完成泊车。该发明可有效改善车辆自动泊车过程中压到限位块时，避免轮胎长时间碾压限位块而损伤、以及消除车辆越过限位块的安全隐患。
电动汽车自动泊车限位器识别控制方法

[发明专利]纯电动汽车及其能量回收控制方法、装置和存储介质-CN202010859672.3有效
发明人：王金桥;王新树;张飞;高洁;付超;杨涛;李魁;汤庆涛 -专利权人：奇瑞新能源汽车股份有限公司
申请日： 2020-08-24 - 公布日： 2022-06-21 - 主分类号： B60L7/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种纯电动汽车及其能量回收控制方法、装置和存储介质，其中，控制方法包括：在接收到能量回收使能信号时，获取纯电动汽车的制动踏板开度；将制动踏板开度与预设开度值进行比较；如果制动踏板开度小于预设开度值，则控制纯电动汽车的液压制动回路断开，并根据制动踏板开度控制纯电动汽车的电机输出状态，以进行能量回收；如果制动踏板开度大于或等于预设开度值，则控制液压制动回路保持通路状态，并根据制动踏板开度控制纯电动汽车的电机输出状态，以进行能量回收。该方法可以防止纯电动汽车在低附路面行驶时，车轮过早抱死、ABS较早触发，从而降低制动过程中的安全风险，以及提高能量回收效率。
电动汽车及其能量回收控制方法装置存储介质

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