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[发明专利]车辆的控制装置-CN201911313552.7有效
发明人：熊崎健太;松原亨;寿山大介;前田充;木村知靖 -专利权人：丰田自动车株式会社;爱信艾达株式会社
申请日： 2019-12-19 - 公布日： 2022-12-27 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明提供车辆的控制装置，当在有级变速器的切断动力状态下的降挡变速中加速踏板操作量增大了时，抑制打齿冲击，并且提高加速响应性。当在有级变速部(20)的切断动力降挡过程中加速踏板开度θacc在惯性阶段开始前增大了的情况下，将目标输入转矩Titgt限制为规定转矩Til以下直到恢复控制结束，所以难以发生降挡完成时的打齿冲击。而且，由于在惯性阶段开始前执行使AT输入转矩Ti大于目标输入转矩Titgt的输入转矩增大控制，所以即使将目标输入转矩Titgt限制为规定转矩Til以下，也使惯性阶段提早地开始。由此，当在切断动力降挡过程中加速踏板开度θacc增大了的情况下，能够抑制打齿冲击，并且提高加速响应性。
车辆控制装置

[发明专利]液压供给系统-CN202011352589.3有效
发明人：藤井広太;牧野有记;玉地俊明;林宏司;松原亨;藤本健;中野真人 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-11-26 - 公布日： 2022-08-09 - 主分类号： F16H61/40 文献下载
摘要：一种液压供给系统从预测到或感测到MOP(58)的排出流量的下降的时间点起开始EOP(60)的运转，因此，即使MOP(58)的排出流量不足，也易于维持PL实际压力，该PL实际压力应该通过被设定为与所需传递转矩(Tcbn)相应的值的PL指示压力而得到。此外，在从EOP(60)的运转开始的时间点起经过规定时间(TMa)后，PL指示压力暂时被设定为比与所需传递转矩(Tcbn)相应的值高的值，以调节阀向关闭泄油口(120)的一侧动作的方式控制调节阀(116)，因此，EOP(60)在PL实际压力高的状态下运转被抑制，并且MOP(58)的排出流量减少的过程中的调节阀(116)的调压动作的响应延迟被抑制。
液压供给系统

[发明专利]混合动力车辆-CN201910258900.9有效
发明人：北畑刚;松原亨;椎叶一之;奥田弘一;田端淳 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-04-02 - 公布日： 2022-07-08 - 主分类号： B60W20/40 文献下载
摘要：本发明是一种混合动力车辆，其在内燃机的起动过程中通过回转机械输出起动时补偿转矩时恰当地降低起动冲击。在从电动机起动模式起动发动机(14)时，与第2回转机械(MG2)的富余转矩大的情况相比，在第2回转机械(MG2)的富余转矩小的情况下，以伴随发动机(14)的起动而产生的起动时惯性转矩减小的方式起动发动机(14)，第2回转机械(MG2)的富余转矩能够用于第2回转机械(MG2)在输出行驶用转矩的基础上输出的起动时补偿转矩，因此在第2回转机械(MG2)的富余转矩小时由起动时惯性转矩产生的驱动转矩的下降量减小。由此，即使第2回转机械(MG2)的富余转矩小也能够补偿驱动转矩的下降量。因此，在发动机(14)的起动过程中通过第2回转机械(MG2)输出起动时补偿转矩时，能够恰当地降低起动冲击。
混合动力车辆

[发明专利]车辆的控制装置-CN202011258584.4有效
发明人：田端淳;奥田弘一;松原亨;达城宏真;藤井广太 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-11-12 - 公布日： 2022-05-10 - 主分类号： F16H61/00 文献下载
摘要：本发明涉及车辆的控制装置。控制装置存储用于对在控制车辆的控制程序中使用的参数进行修正的学习数据，判定是否更换了由所述参数控制的部件，在判定为更换了所述部件的情况下，使所述学习数据重置。所述控制装置基于来自设置于所述部件的传感器的传感器输出的特征来识别所述部件的个体，从而判定是否更换了所述部件。
车辆控制装置

[发明专利]车辆的控制装置-CN202111170151.8在审
发明人：向野隆志;日浅康博;土田康隆;松原亨 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2021-10-08 - 公布日： 2022-04-29 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：一种车辆的控制装置，包括电子控制装置，所述电子控制装置构成为：实施辅助驾驶控制，所述辅助驾驶控制不依据驾驶员的驾驶操作而至少自动地进行速度的控制，由此，进行所述车辆的驾驶；在由所述辅助驾驶控制进行的行驶中的减速时，进行由旋转机实施的再生制动，并且，在对于所述车辆的要求减速量在规定减速量以下的情况下，限制自动变速器的降挡；在由所述辅助驾驶控制进行的行驶中的减速时，进行由所述旋转机实施的再生制动，并且，在所述要求减速量比所述规定减速量大的情况下，不限制所述降挡。
车辆控制装置

[发明专利]车辆的控制装置-CN202111200568.4在审
发明人：笹出晋一;松原亨;达城宏真;寿山大介;木村知靖 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2021-10-15 - 公布日： 2022-04-22 - 主分类号： B60W20/30 文献下载
摘要：本发明提供车辆的控制装置。在以自动驾驶模式行驶的过程中，自动驾驶时油压变更部使对在有级变速部的降档中分离的分离侧接合装置供给的工作油的接合压高于以手动驾驶模式行驶的过程中的情况下的接合压，所以由于降档中的驱动转矩的下降引起的加速度的回缩被降低。此时，自动驾驶时旋转机械控制部使从第2旋转机械输出的驱动侧的MG2转矩比以手动驾驶模式行驶的过程中的情况增加，所以降档的进展被加速，抑制加速度G的回缩拖长。
车辆控制装置

[发明专利]车辆的控制装置-CN202011404530.4在审
发明人：田端淳;奥田弘一;松原亨;达城宏真;藤井广太;牧野有记 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-12-03 - 公布日： 2021-06-08 - 主分类号： B60R16/023 文献下载
摘要：本发明提供车辆的控制装置。判定是否已执行针对设置于向复合变速器传递行驶用驱动力的第1旋转机械、第2旋转机械的旋转变压器的偏置调整。判定维护信息上的复合变速器的更换记录是否被更新。在判定为已进行所述偏置调整或者判定为有所述更换记录的更新时，判定为复合变速器被更换，关于对复合变速器中的有级变速部的变速级进行切换控制的驱动电流值学习而得到的校正值被复位。
车辆控制装置

[发明专利]车辆的控制装置-CN202011409890.3在审
发明人：田端淳;奥田弘一;松原亨;达城宏真;藤井广太;牧野有记 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-12-04 - 公布日： 2021-06-08 - 主分类号： B60R16/02 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆的控制装置，在更新控制程序的情况下，能够在利用在该更新前学习到的校正值的同时，抑制在控制程序刚更新后无法适当地控制车辆。驱动装置用ECU(100)，其将在控制车辆(10)的控制程序中使用的至少一个参数的行驶时学习开始前的学习前设定值(SET)利用行驶时学习开始后的校正值(CMP)进行校正，该驱动装置用ECU(100)具备：(a)程序存储部(100a)，其存储控制程序；(b)学习数据存储部(100d)，其存储行驶时学习开始后的校正值(CMP)；以及(c)学习数据改写部(100k)，其在更新控制程序的情况下，执行改写控制，所述改写控制将即将进行该更新前的校正值(CMP_bfr)以相同的符号减小绝对值，并设为刚进行该更新后的校正值(CMP_aft)。
车辆控制装置

[发明专利]车辆用异常分析装置-CN202011343763.8在审
发明人：田端淳;奥田弘一;松原亨;达城宏真;藤井广太 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-11-26 - 公布日： 2021-05-28 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明涉及车辆用异常分析装置，用于提高确定自动变速器的变速控制中的异常的原因的精度。根据本发明，通过将有级变速部(20)的变速控制中的异常发生时的波动量(△Nf)的随着时间的变化形态应用于预定的异常原因确定模型(310)，确定有级变速部(20)的变速控制中的异常的原因，所述异常原因确定模型(310)表示在有级变速部(20)的变速控制的过渡中的规定旋转速度(Nfx)的波动量(△Nf)的随着时间的变化形态与有级变速部(20)的变速控制中的异常的原因的关系，因此，可以提高确定有级变速部(20)的变速控制中的异常的原因的精度。
车辆异常分析装置

[发明专利]混合动力车辆的控制装置-CN202010884879.6在审
发明人： 松原亨;田端淳;奥田弘一;日浅康博;向野隆志 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-08-28 - 公布日： 2021-04-30 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本申请公开了一种混合动力车辆的控制装置，包括发动机工作点控制单元，该发动机工作点控制单元将发动机工作点改变为最佳燃料效率工作线上的、在预定的噪声产生区域之外的发动机工作点，当发动机工作点在噪声产生区域中时，发动机的燃烧声变为噪声。因此，当发动机工作点处于噪声产生区域中时，发动机工作点控制单元将发动机工作点改变为最佳燃料效率工作线上的、在噪声产生区域之外的发动机工作点。结果，由于即使当发动机工作点偏离噪声产生区域时，发动机工作点也不会与最佳燃料效率工作线分离，因此能够抑制燃料效率的降低。
混合动力车辆控制装置

[发明专利]车辆的控制装置-CN202011086498.X在审
发明人：田端淳;奥田弘一;松原亨;达城宏真;藤井广太 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-10-12 - 公布日： 2021-04-13 - 主分类号： G05D1/02 文献下载
摘要：本发明涉及车辆的控制装置。在对学习值进行限制的保护值更新后的情况下，即使在执行应用该更新后的新保护值的学习控制之前，也适当地进行使用学习值的控制。在从外部取得更新用的新保护值(Gfa)并更新保护值(Gf)时，在学习控制之前，利用更新后的新保护值(Gfa)对学习值(LRN)进行限制。即，在学习值(LRN)从更新后的新保护值(Gfa)脱离的情况下，对学习值(LRN)进行改写，以使其成为该新保护值(Gfa)的范围内(S5)，另一方面，若处于更新后的新保护值(Gfa)的范围内，则将学习值(LRN)维持不变(S6)并反映至此为止的学习。因此，即使在刚刚进行保护值(Gf)的更新之后，也能够适当地进行使用学习值(LRN)的变速控制。
车辆控制装置

[发明专利]用于混合动力车辆的控制装置-CN202010618797.7在审
发明人：田端淳;奥田弘一;松原亨;土田康隆 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-06-30 - 公布日： 2021-04-09 - 主分类号： B60W30/18 文献下载
摘要：本公开涉及一种用于混合动力车辆的控制装置。当判定有可能在增压器中发生异常时，最大发动机转速和最大MG2转速改变到低转速侧，并且控制发动机和旋转机的工作点，使得发动机转速和MG2转速分别在不超过改变后的最大转速的范围内。因此，即使当增压器未正常运转并且增压压力的异常增加发生时，可以抑制发动机转速和MG2转速的高旋转状态。结果，即使当增压压力的异常增加发生时，可以抑制部件的耐久性的下降。
用于混合动力车辆控制装置

[发明专利]混合动力车辆的控制装置-CN202010646358.7在审
发明人： 松原亨;田端淳;奥田弘一;土田康隆;大室圭佑;河野哲也 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-07-07 - 公布日： 2021-04-09 - 主分类号： B60W30/18 文献下载
摘要：本申请公开了一种混合动力车辆的控制装置。在发动机转速可能超过最大转速的车辆状态下，由于抑制了增压器的增压，因此能够抑制发动机转矩的增大。即使发动机转速超过最大转速时，通过减小发动机转矩的控制，也使发动机转速不太可能增大。在发动机转速不太可能超过最大转速的车辆状态下，由于增压压力变得相对较高，因此变得容易确保动力性能。因此，能够抑制由于抑制增压所导致的动力性能的下降，并且可以防止发动机进入发动机转速超过最大转速的高旋转状态。
混合动力车辆控制装置

[发明专利]混合动力车辆的控制装置-CN202010650630.9在审
发明人：田端淳;奥田弘一;松原亨;日浅康博;土田康隆 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-07-08 - 公布日： 2021-04-09 - 主分类号： B60W30/18 文献下载
摘要：本申请公开了一种混合动力车辆的控制装置。由于在增压压力高时第二旋转机的最大转速被设定为比增压压力低时低的值，因此，发动机转矩在相对低的第二转速机的转速下减小，并且，转速不太可能落入高旋转状态。当增压压力相对低并且转速不太可能达到第二旋转机的上限转速时，最大转速被设定为相对高的值。因此，发动机转矩不会减小到相对高的转速，并且能够容易地确保动力性能。结果，能够防止由于发动机转矩的减小所引起的动力性能的下降，并且能够防止转速落入高旋转状态。
混合动力车辆控制装置

[发明专利]混合动力车辆的控制装置-CN202010823799.X在审
发明人：田端淳;奥田弘一;松原亨;土田康隆 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-08-17 - 公布日： 2021-03-30 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：本发明涉及混合动力车辆的控制装置。在随着由驾驶员提出的加速请求而从不将发动机作为行驶用驱动力源的行驶模式切换至将发动机作为行驶用驱动力源的行驶模式的情况下，判定第二旋转机能输出的辅助转矩是否满足对因增压器中的增压响应延迟而产生的发动机的输出不足进行补偿的请求辅助转矩。在判定为能输出的辅助转矩不满足请求辅助转矩的情况下，通过第一旋转机的MG1转矩使发动机转速上升至规定的目标转速。
混合动力车辆控制装置

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