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[发明专利]内燃机的汽缸套-CN201510297199.3有效
发明人：门胁刚;国弘信幸 -专利权人：三菱重工业株式会社;日本发动机股份有限公司
申请日： 2011-08-17 - 公布日： 2017-12-15 - 主分类号： F02F1/00 文献下载
摘要：一种内燃机的汽缸套(1)，其内部导入有扫气，具有插入第一贯通孔(11a)及第二贯通孔(12a)并收容系紧螺栓(10)的系紧螺栓收容管(14)，所述第一贯通孔(11a)的气密性由设于所述系紧螺栓收容管(14)的上端部的凸缘部的下表面与接纳所述凸缘部的凹部的底面的金属接触来确保，或由配置在所述凸缘部与所述凹部之间的O形圈来确保，所述第二贯通孔(12a)的气密性由配置在所述系紧螺栓收容管(14)的下端部与所述第二贯通孔(12a)之间的O形圈来确保。
内燃机汽缸

[发明专利]活塞环-CN201510087870.1有效
发明人：西田英朗;石黑达男;佐藤伸朗;音羽贵史 -专利权人：三菱重工业株式会社;日本发动机股份有限公司
申请日： 2015-02-25 - 公布日： 2017-12-01 - 主分类号： F02F5/00 文献下载
摘要：本发明提供一种抑制燃烧废气穿过第一舌部与第二舌部的非重叠区域从而使耐久性提高的气密形式的活塞环。该活塞环具备主体部(10a)，其沿着绕轴线(CL)的周向延伸；第一舌部(12)，其从主体部(10a)的一端(10b)向另一端(10c)延伸，该第一舌部(12)在主体部(10a)的径向外侧且在沿着轴线(CL)的方向于一侧形成有沿着周向延伸的嵌合槽(12c)；第二舌部(13)，其从主体部(10a)的另一端(10c)向一端(10b)延伸，该第二舌部(13)通过与嵌合槽(12c)嵌合从而与第一舌部(12)一起形成开口部(11)，第一舌部(12)以及第二舌部(13)的各自的外周面(12d、13d)形成沿径向向外侧鼓出的圆筒形状。
活塞环

[发明专利]飞轮以及船舶用柴油机-CN201580003500.3有效
发明人：吉川秀一;细川直史;石原慎也 -专利权人：三菱重工业株式会社;日本发动机股份有限公司
申请日： 2015-03-16 - 公布日： 2017-10-24 - 主分类号： F16F15/30 文献下载
摘要：本发明提供一种飞轮以及发动机。本发明的发动机包括以轴线为中心旋转的曲轴；具有圆板形状、且在中心沿着曲轴的轴线与曲轴连接的飞轮(16)，飞轮(16)具有固定于曲轴的主体部(27)和以能够装卸的方式固定于主体部(27)的第1分割构件(28)以及第2分割构件(29)，第1分割构件(28)以及第2分割构件(29)在固定于主体部(27)时形成飞轮(16)的侧面的一部分和飞轮(16)的两个圆形状底面中的与发动机主体相对的底面的一部分。
飞轮以及发动机

[发明专利]脱硝装置的控制装置、脱硝装置、及脱硝装置的控制方法-CN201710308944.9在审
发明人：村田聪;平冈直大;中川贵裕;上田哲司 -专利权人：三菱重工业株式会社;日本发动机股份有限公司
申请日： 2014-05-26 - 公布日： 2017-10-20 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：脱硝装置(10)具备废气涡轮(18)，通过柴油机(12)排出的废气而被旋转驱动；压缩机(20)，通过废气涡轮(18)的旋转驱动将从吸入口吸引的空气和EGR气体压缩，并向柴油机(12)送出；返回气体用壳体(24)，将空气和EGR气体混合后导向吸入口；消音器(26)，与返回气体用壳体(24)连接，并且将空气导向返回气体用壳体(24)；及EGR送风机(16)，将废气的一部分作为EGR气体向返回气体用壳体(24)送出。而且，脱硝装置控制装置(40)测定被导向压缩机(20)的气体的压力，并控制EGR送风机(16)的转速，以使压力测定值低于大气压。由此，防止应送往柴油机(12)的废气向系统外泄露。
装置控制方法

[发明专利]燃料喷射装置及柴油机-CN201480004083.X有效
发明人：柳润;国弘信幸 -专利权人：三菱重工业株式会社;日本发动机股份有限公司
申请日： 2014-03-26 - 公布日： 2017-09-01 - 主分类号： F02M61/10 文献下载
摘要：本发明的目的在于提供一种可减少阀门关闭时供应至燃烧室的燃油量的燃料喷射装置及柴油机。一种燃料喷射装置(10)，具备外壳(14)、针阀(26)、设置在针阀(26)的前端的滑阀(44)、形成在与燃料喷射孔(16a～16d)不同的位置并与燃料供应通道(24)连通的纵沟(23)，滑阀(44)上形成有燃油从其流通的燃油导入空间(27)，当燃料供应通道(24)开放时，燃油导入空间(27)与纵沟(23)连通，并且燃油导入空间(27)移动到与燃料喷射孔(16a～16d)连通的位置，当燃料供应通道(24)关闭时，滑阀(44)的外周面面向燃料喷射孔(16a～16d)，燃油导入空间(27)移动到与燃料喷射孔(16a～16d)不连通的位置。
燃料喷射装置柴油机

[发明专利]柴油发动机的控制装置、柴油发动机及柴油发动机的控制方法-CN201380054543.5有效
发明人：园田隆;村田英明;石田裕幸;平冈直大;驹田耕之;渡边壮太 -专利权人：三菱重工业株式会社;日本发动机股份有限公司
申请日： 2013-06-25 - 公布日： 2017-09-01 - 主分类号： F02D19/08 文献下载
摘要：一种柴油发动机的控制装置、柴油发动机及柴油发动机的控制方法。双燃料柴油发动机所具有的ECU在进行调速控制、负荷上升至切换负荷率的情况下，使油燃料的供给量的上升率比负荷上升至切换负荷率之前减少，且比负荷成为切换负荷率的时刻滞后地开始供给气体燃料。另外，ECU在负荷下降至切换负荷率的情况下，使油燃料的供给量比负荷下降至切换负荷率之前进一步下降，且比负荷成为切换负荷率的时刻滞后地停止供给气体燃料。采用本发明，可减少油燃料的使用量，且可使用油燃料和气体燃料进行稳定的运转。
柴油发动机控制装置方法

[发明专利]双燃料柴油发动机-CN201380010623.0在审
发明人：石田裕幸;柚木晃广;三柳晃洋;平冈直大;驹田耕之 -专利权人：三菱重工业株式会社;日本发动机股份有限公司
申请日： 2013-02-07 - 公布日： 2014-10-29 - 主分类号： F02D19/08 文献下载
摘要：在双燃料柴油发动机或具备多个该双燃料柴油发动机的双燃料柴油发动机单元的低负载运转区域中，以减少油燃料喷射量且能够实现废气的低公害化和燃料成本的削减为目的，在气缸盖(14)上设有由气体燃料喷射器(26)和先导燃料喷射器(28)构成的多组双燃料喷射装置(24a、24b)，所述气体燃料喷射器(26)喷射作为主燃料的气体燃料，所述先导燃料喷射器(28)喷射油燃料(o)。在不需要从双燃料喷射装置(24a、24b)同时喷射燃料并进行点火的低负载运转区域中，在每一燃烧循环中从双燃料喷射装置(24a、24b)交替喷射燃料并进行点火。由此，能够使该低负载运转区域中的油燃料喷射量减半。
燃料柴油发动机