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[发明专利]用于调节车辆的起动过程的方法和行驶动力学系统-CN201880076604.0有效
发明人：拉尔夫-卡斯滕·吕尔芬;德特勒夫·施米特;鲁珀特·坎普英;托马斯·伦茨;托比亚斯·蒙科;斯特凡·泽伦特 -专利权人：威伯科有限公司
申请日： 2018-09-07 - 公布日： 2023-04-28 - 主分类号： B60W30/18 文献下载
摘要：本发明涉及用于调节车辆的起动过程的方法，该方法至少具有如下步骤：a)激活调节序列(R)并且将调节序列信号(RS)置位，b)限定最大发动机驱动力矩(M4_max)，c)在识别到针对起动过程的行驶请求时‑c1)以大于在禁止调节序列时设置的标准接合过程持续时间的接合过程持续时间来驱控离合器变速器单元，‑c2)在通过获知被驱动的车轮的车轮速度和至少调整从动轴上的驱动力矩来调节被驱动的车轮的车轮滑转的情况下，‑c3)依赖于车轮滑转和行驶速度(v)地重新限定最大发动机驱动力矩(M4_max)，和d)在达到边界值(μ_tres，v_tres)时禁止调节序列(R)并且将调节序列信号(RS)复位。
用于调节车辆起动过程方法行驶动力学系统

[发明专利]具有ESC容错的制动系统的车辆系统-CN202180042957.0在审
发明人：托马斯·迪克曼;拉尔夫-卡斯滕·吕尔芬;阿尔内·米夏埃尔森;托比亚斯·蒙科;罗伯特·奥特伦巴;朱利安·万蒂勒 -专利权人：采埃孚商用车系统全球有限公司
申请日： 2021-06-29 - 公布日： 2023-02-03 - 主分类号： B60T8/17 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆(200)的、尤其是商用车辆(202)的车辆系统(100)，车辆系统具有能电子控制的气动制动系统(101)、和能电子控制的转向装置(103)。能电子控制的气动制动系统(101)具有冗余控制单元(104)，在行驶期间在制动系统(101)的电子稳定调节部(ESC1)失效的情况下，冗余控制单元控制制动回路(2、4)。在行驶期间在电子稳定调节部(ESC1)失效的情况下，冗余控制单元(104)按车桥地以前桥冗余制动压力(pRVA)驱控前桥(VA)和/或以后桥冗余制动压力(pRHA)驱控后桥(HA)，并且能电子控制的转向装置(103)实施横向稳定的转向干预，以用于使车辆(200)保持在车辆(200)的预定的目标轨迹(TSoll)的公差廊带(TK)内。本发明还包括一种车辆(200)以及一种方法(300)。
具有 esc 容错制动系统车辆

[发明专利]用于确定机动车辆转弯期间的浮动角的方法、用于执行该方法的驾驶员辅助系统及机动车辆-CN202080034934.0在审
发明人： 托比亚斯·蒙科;蒂莫·帕斯卡尔·贝伦斯;伯纳德·奥德迈耶 -专利权人：采埃孚商用车系统汉诺威有限公司
申请日： 2020-05-14 - 公布日： 2021-12-21 - 主分类号： B60T8/172 文献下载
摘要：本发明涉及用于确定在机动车辆的转弯期间的浮动角(beta)的方法，其中，检测以下输入变量并经由数学车辆模型(15)利用假设的线性单轨模型进行彼此关联：‑预给定或测得的前车轴(2)与后车轴(3)之间的质心(S)的位置，‑机动车辆(1)的当前的车速(v)，‑机动车辆的当前的转弯运动变量(psi点、a)，‑前车轴上的当前的转向角(delta)。为了简化在转弯期间确定浮动角，浮动角在以下假设的情况下确定，即，浮动角(beta)和阿克曼浮动角(beta0)之间的差与阿克曼角(deltaA)和转向角(delta)之间的差成比例，在此，从测得的转向角(delta)和阿克曼角(deltaA)之间的关系经由在同一弯道无打滑行驶时理论上存在的阿克曼浮动角(beta0)的比例关系推断出实际的浮动角(beta)。
用于确定机动车辆转弯期间浮动方法执行驾驶员辅助系统

[发明专利]用于使车辆组合的行驶特性稳定的方法和行驶动态调节装置-CN201480049587.3有效
发明人：阿尔内·米夏埃尔森;托比亚斯·蒙科 -专利权人：威伯科有限公司
申请日： 2014-07-17 - 公布日： 2019-05-31 - 主分类号： B60T8/17 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于使车辆组合的行驶特性稳定的方法，其中，获知倾翻倾向参量，并且借助该倾翻倾向参量来确定倾翻边界值(16)并将其预设定给行驶动态调节。此外，本发明涉及一种用于执行该方法的行驶动态调节装置。为了针对各个车辆的不同负载的情况改善车辆组合的行驶特性的稳定，根据本发明规定，在车辆组合的多个车辆上确定相应的倾翻倾向参量并且从这些倾翻倾向参量中获知倾翻倾向参量的对于确定倾翻边界值(16)而言决定性的值(18)以确定倾翻边界值(16)。
用于车辆组合行驶特性稳定方法动态调节装置

[发明专利]用于识别车辆运行状态的方法和系统和带该系统的车辆-CN201480062627.8有效
发明人：克里斯托夫·巴尔特;托比亚斯·蒙科;英戈·塔 -专利权人：威伯科有限公司
申请日： 2014-10-22 - 公布日： 2018-12-25 - 主分类号： B60T17/22 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于识别车辆的运行状态的方法，其中，运行状态从至少一个第一或第二运行状态中选出，并且该车辆具有气动制动系统和气动控制连接部，气动控制连接部构造用于将气动制动系统与挂车的其他气动制动系统连接，其中，该方法包括如下步骤：给控制连接部加载以压力，直到在控制连接部中设定出启动压力；打开控制连接部，从而进行控制连接部与周围环境之间的压力平衡；在压力平衡期间检测时间压力曲线；将时间压力曲线与参考压力曲线进行比较；基于时间压力曲线和参考压力曲线的比较来获知评估结果；并且将评估结果与车辆的第一或第二运行状态进行配属。本发明此外还涉及电动气动系统和车辆。
用于识别车辆运行状态方法系统

[发明专利]用于确定传感器模块在车辆内的安装位置的方法和装置及带有这类装置的车辆-CN201280063597.3有效
发明人：海科·科珀;阿尔内·米夏埃尔森;托比亚斯·蒙科 -专利权人：威伯科有限公司
申请日： 2012-09-08 - 公布日： 2017-05-03 - 主分类号： G01P21/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于确定传感器模块(30)在车辆内的安装位置，也就是用于确定传感器模块(30)以其纵向轴线(36)是纵向地还是横向地安装在车辆(10)内的方法以及装置。传感器模块(30)具有用于测量在传感器模块(30)的纵向轴线(36)的方向上的模块‑纵向加速度L_sens的纵向加速度传感器和/或用于测量横向于传感器模块(30)的纵向轴线(36)的模块横向加速度Q_sens的横向加速度传感器。在此，将在车辆(10)行驶期间测得的模块纵向加速度L_sens和/或测得的模块‑横向加速度Q_sens与以其他方式测定的车辆纵向加速度L_rad和/或以其他方式测定的车辆横向加速度Q_gier进行比较。借助该比较测定至少一个符合度，该符合度表示测得的模块加速度L_sens、Q_sens与计算出的车辆加速度L_rad、Q_gier的符合程度。然后，借助该符合度来确定传感器模块(30)的安装位置。
用于确定传感器模块车辆安装位置方法装置带有这类

[发明专利]用于确定汽车的速度的方法和装置-CN200780043570.7有效
发明人：迈克尔·克诺斯曼;萨克查·库斯纳尔;托比亚斯·蒙科;乌尔里奇·冯贝伦;托马斯·沃尔夫 -专利权人：威伯科有限公司
申请日： 2007-12-08 - 公布日： 2009-09-23 - 主分类号： G01P21/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于确定汽车的速度的装置，该装置具有用于确定汽车偏航率的机构、用于确定汽车所经过转弯的转弯曲率的机构以及用于由偏航率和转弯曲率确定汽车速度的机构。本发明还涉及一种用于确定汽车的速度的方法，所述方法具有以下步骤：确定偏航率、确定转弯曲率并由偏航率和转弯曲率计算出汽车速度。转弯曲率可以由所测得的车轮速度的差值来获知。
用于确定汽车速度方法装置

[发明专利]用于校准车轮速度的方法-CN200910118738.7有效
发明人： 托比亚斯·蒙科;格哈德·鲁瑙;阿克塞尔·施滕德尔;英戈·塔 -专利权人：威伯科有限公司
申请日： 2009-01-16 - 公布日： 2009-08-19 - 主分类号： G01P21/02 文献下载
摘要：提出一种用于校准车轮速度信号的方法，该车轮速度信号由汽车(12)上的车轮转速传感器(5、6、7、8)进行检测，其中，汽车(12)装备有至少一个纵向加速度传感器(11)。在汽车(12)加速或者减速阶段期间，对纵向加速度传感器(11)的信号求积分并将这样获取的汽车速度信号与各车轮转速传感器(5、6、7、8)的信号进行比较。此后检查车轮上可能的偏差是否处于容差范围内。当车轮的偏差较大时，持续适应性地再校准参数化的轮胎周长，直至偏差重新处于容差范围内。
用于校准车轮速度方法

[发明专利]用于识别汽车车轮的具有不足压力的轮胎的方法-CN200810190247.9无效
发明人：安德烈·博克;托比亚斯·蒙科;德特勒夫·施米特 -专利权人：威伯科有限公司
申请日： 2008-12-26 - 公布日： 2009-07-08 - 主分类号： B60C23/00 文献下载
摘要：用于识别汽车车轮的具有不足压力的轮胎的方法，其中，为每个车轮在预定的行车距离上检测车轮转动次数，如下地交叉比较所检测的车轮转动次数，即产生对角线设置的前右和后左车轮及前左和后右车轮的车轮转动次数之和，并产生两个和的值的对角差，通过对角差的符号能识别具有至少一个与不足压力有关的车轮的对角线。还可如下地以侧方式比较所检测的车轮转动次数，即产生前左和后左侧车轮的车轮转动次数之和及前右和后右车轮的车轮转动次数之和，并产生两个和的值的侧差，通过侧差的符号能识别具有至少一个带有不足压力的车轮的侧。比较对角差和不足压力识别阈值，并且在超过该阈值时，使对角差和侧差的符号互相关联，以识别具有不足压力的轮胎。
用于识别汽车车轮具有不足压力轮胎方法

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