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[发明专利]一种侧滑门机构及汽车-CN202211360206.6在审
发明人：陆锦超;倪辉辉;龙帅;陈进 -专利权人：广东东箭汽车智能系统有限公司;广东东箭汽车科技股份有限公司
申请日： 2022-11-01 - 公布日： 2023-01-13 - 主分类号： E06B3/46 文献下载
摘要：本发明涉及汽车技术领域，公开了一种侧滑门机构及汽车，其包括具有出入口的车门架、用于覆盖出入口的侧滑门；侧滑门通过连接单元相对出入口移动，以使侧滑门关闭或打开出入口；第一锁紧件安装于车门架上，第二锁紧件安装于侧滑门上；侧滑门关闭出入口时，第一锁紧件和第二锁紧件锁紧配合；第一锁紧件从靠近第二锁紧件向远离第二锁紧件的方向依次设有导向部和锁定部。通过在第一锁紧件上设置导向部，使得侧滑门沿导向部限定的轨迹移动，从而实现侧滑门的平稳关闭，辅助侧滑门按照理论设计的车门轨迹关闭车门，避免侧滑门与车门架发生磕碰，由此解决零部件之间的间隙导致侧滑门无法完全沿着设计时的轨迹运动的问题。
一种侧滑门机构汽车

[发明专利]一种把手总成及汽车门-CN202211318022.3在审
发明人：李泽荣;龙帅;陈进 -专利权人：广东东箭汽车智能系统有限公司;广东东箭汽车科技股份有限公司
申请日： 2022-10-26 - 公布日： 2023-01-13 - 主分类号： E05B85/10 文献下载
摘要：本发明涉及汽车辅助装置技术领域，具体公开了一种把手总成及汽车门，其中，把手总成包括支架组件、把手组件以及驱动组件，支架组件包括支架本体，支架本体上开设有窗口，把手组件设于支架组件上，且对应窗口设置，驱动组件设于支架组件上，以实现把手组件在第一状态和第二状态之间切换；其中，把手组件在第一状态时置于窗口内侧，把手组件在第二状态时伸出窗口外侧；车门包括把手总成以及车门本体，车门本体上开设有伸出窗口，把手总成对应伸出窗口设置，且伸出窗口与支架本体上的窗口相对应。本发明的把手组件可以起到隐藏作用，将该把手总成替换现有的车门把手，可减少行车时的风阻，降低能源损耗。
一种把手总成汽车

[发明专利]齿轮式车门的自动开关执行装置及其汽车-CN202211147784.1在审
发明人：唐伟航;卢威;马银才;杨永铸 -专利权人：广东东箭汽车智能系统有限公司;广东东箭汽车科技股份有限公司
申请日： 2022-09-20 - 公布日： 2023-01-10 - 主分类号： E05F15/622 文献下载
摘要：本发明涉及汽车车门技术领域，公开了一种齿轮式车门的自动开关执行装置，包括：壳体，壳体的内部形成有容纳腔，容纳腔包括相互连通的传动区和执行区；驱动机构，驱动机构设置于传动区的一侧；传动机构，传动机构设置于传动区，传动机构包括连接驱动机构的齿轮组，齿轮组背向驱动机构的一侧还连接有丝杆；执行机构，执行机构设置于执行区，执行机构包括一端连接丝杆的撑杆，撑杆的另一端连接有伸出壳体的支架组件；控制器，控制器电连接于驱动机构。将执行机构和传动机构集成于一个壳体中，通过控制器控制车门的自动开闭，具有重量和体积较小、执行过程稳定可靠和故障率较低的优点，提高了客户的使用体验，达到了较好的人车交互效果。
齿轮车门自动开关执行装置及其汽车

[发明专利]一种车辆及保护杠组件-CN202211139506.1在审
发明人：麦均荣;徐汝强 -专利权人： 广东东箭汽车科技股份有限公司
申请日： 2022-09-19 - 公布日： 2023-01-06 - 主分类号： B60R19/24 文献下载
摘要：本申请公开了一种车辆及保护杠组件。该保护杠组件包括主杠体、主支架和副支架，主支架与主杠体连接，且主支架还用以连接于车辆上的连接位，副支架用于穿过车辆的壳体，且所述副支架连接主支架和主杠体。通过上述方式，本申请提供的保护杠组件能提升与不同车型安装时的安全稳定性，从而能够适配多种不同的车型。
一种车辆保护组件

[发明专利]汽车侧踏杠和汽车-CN202211142279.8在审
发明人：陆志锋;徐汝强;杨杰;陈前 -专利权人： 广东东箭汽车科技股份有限公司
申请日： 2022-09-19 - 公布日： 2023-01-06 - 主分类号： B60R3/00 文献下载
摘要：本申请公开了汽车侧踏杠和汽车。该汽车侧踏杠包括第一杠体、第二杠体和连接机构。其中，第一杠体设置有第一踏板；第二杠体设置有第二踏板，并且用于与第一杠体沿一轴向方向连接；连接机构包括两个连接件和至少一个紧固件。连接机构的其中一个连接件连接于第一杠体的一端并且具有卡块，另一个连接件连接于第二杠体的一端并且具有卡槽。两个连接件设置成能够通过卡块与卡槽进行轴向方向的限位配合。紧固件用于穿设在两个连接件中，并且将两个连接件进行可拆卸连接。该汽车包括汽车本体和如上所述的汽车侧踏杠。通过上述方式，本申请汽车侧踏杠安装于汽车前可为分拆结构，从而能够减小占用的长度空间，进而有效减小包材体积，降低综合成本。
汽车侧踏杠

[发明专利]一种用于汽车尾门撑杆的传动装置-CN202110739911.6在审
发明人：陈建就;龙帅;张伟大 -专利权人： 广东东箭汽车科技股份有限公司
申请日： 2021-06-30 - 公布日： 2022-12-30 - 主分类号： B62D25/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于汽车尾门撑杆的传动装置，包括具有第一腔体的第一壳体、电机、与电机的转轴连接第一齿轮、与第一齿轮啮合的第二齿轮、转盘、固定在转盘上的第三齿轮、与第三齿轮啮合的双联齿轮、与双联齿轮啮合的第六齿轮，以及与第六齿轮连接的输出螺杆；电机、第一齿轮、转盘、第三齿轮依次排列；第六齿轮、输出螺杆依次排列；第一腔体的内壁上固设有圆环，圆环上环设有与第二齿轮啮合的第一齿条，转盘上设有第一轮轴，第二齿轮安装在第一轮轴上，双联齿轮具有第四齿轮和第五齿轮，第四齿轮与第三齿轮啮合，第五齿轮与第六齿轮啮合。本发明将减速箱与传动箱结合，降低汽车尾门撑杆的传动装置的生产成本，属于传动装置的技术领域。
一种用于汽车撑杆传动装置

[发明专利]一种隐藏抽拉式门把手-CN202211314828.5在审
发明人：倪辉辉;龙帅;陈进 -专利权人：广东东箭汽车智能系统有限公司;广东东箭汽车科技股份有限公司
申请日： 2022-10-26 - 公布日： 2022-12-30 - 主分类号： E05B85/10 文献下载
摘要：本发明涉及汽车零部件技术领域，具体公开了一种隐藏抽拉式门把手，包括底座组件、旋转支架、把手本体以及弹簧扣件，所述底座组件包括底座框架，所述底座框架上开设有窗口，所述旋转支架转动设于所述窗口内，把手本体设于所述旋转支架的内侧且与所述旋转支架滑动连接，在第二状态时所述把手本体能够被抽拉出所述旋转支架的外侧，弹簧扣件设于所述旋转支架的顶部，所述弹簧扣件与所述把手本体通过弹性件连接，所述弹性件能够作用于所述把手本体以使得所述把手本体始终具有缩回所述旋转支架内侧的趋势。本发明结构简单，成本低，能通过旋转将把手本体隐藏在门体的内侧，既能减少汽车在行车时的风阻，又能提升汽车的美观性。
一种隐藏抽拉式门把手

[发明专利]一种车门把手总成及汽车-CN202211319085.0在审
发明人：李泽荣;龙帅;陈进 -专利权人：广东东箭汽车智能系统有限公司;广东东箭汽车科技股份有限公司
申请日： 2022-10-26 - 公布日： 2022-12-27 - 主分类号： E05B85/10 文献下载
摘要：本发明涉及汽车辅助装置技术领域，具体公开了一种车门把手总成及汽车，车门把手总成包括翻转式把手组件，所述翻转式把手组件包括设于所述门体内侧的安装支架以及驱动机构，所述安装支架上设有第二窗口，所述安装支架的内侧设有把手本体和导轨机构，所述把手本体对应所述第二窗口设置，所述导轨机构上设有翻转盖，所述翻转盖受控于所述驱动机构并能够移动盖合或露出所述第二窗口，当所述翻转盖盖合所述第二窗口时，所述翻转盖的外侧面与所述门体的外侧面在同一平面上。本发明的翻转盖能在不使用把手本体时盖合第二窗口，从而达到隐藏把手本体的作用，既能降低行车过程中的风阻，不易沾染灰尘，且美观性提升。
一种车门把手总成汽车

[发明专利]汽车及尾门锁调节装置-CN202110705194.5在审
发明人：倪辉辉;龙帅;陈进 -专利权人： 广东东箭汽车科技股份有限公司
申请日： 2021-06-24 - 公布日： 2022-12-27 - 主分类号： E05B83/18 文献下载
摘要：本发明涉及一种汽车及尾门锁调节装置。所述尾门锁调节装置包括：安装本体、锁舌组件、锁止扣组件、中枢控制机构、雪载开关模块、第一传感件，所述锁舌组件与所述锁止扣组件均可转动地装设在所述安装本体上，所述锁舌组件与所述锁止扣组件锁止配合，所述中枢控制机构、所述雪载开关模块与所述第一传感件三者电性连接，所述第一传感件装设在所述锁舌组件上，所述第一传感件用于与所述雪载开关模块对位感应并向所述中枢控制机构传输雪载解除信号，当所述中枢控制机构接收到尾门开锁信号时，若所述中枢控制机构未收到所述雪载解除信号，所述中枢控制机构会控制所述锁舌组件转动直至所述中枢控制机构接收到所述雪载解除信号。
汽车门锁调节装置

[发明专利]汽车尾门电吸锁和汽车-CN202110706194.7在审
发明人：倪辉辉;龙帅;陈进 -专利权人： 广东东箭汽车科技股份有限公司
申请日： 2021-06-24 - 公布日： 2022-12-27 - 主分类号： E05B83/18 文献下载
摘要：本发明涉及一种汽车尾门电吸锁和汽车，包括锁具主体和手动拨件，锁具主体包括锁舌单元和锁止单元，在锁紧状态下锁止单元与锁舌单元配合，用于阻止锁舌单元向解锁状态切换，所述手动拨件与所述锁具主体活动配合，手动拨件相对于锁具主体能够在初始位置与终止位置间运动，位于初始位置的手动拨件与锁止单元间隔布置，手动拨件从初始位置转动到终止位置的过程中能够将锁止单元拨动，使得锁止单元解除对锁舌单元的阻止作用，手动拨件与锁具主体间设有弹性复位件，弹性复位件为手动拨件提供处于初始位置的弹性力。从而在不需要手动解锁时，即使手动拨件出现微小的移动也不会触碰到锁止单元，有效避免误解锁的情况发生。
汽车尾门电吸锁

[发明专利]汽车及电吸锁装置-CN202110706195.1在审
发明人：倪辉辉;龙帅;陈进 -专利权人： 广东东箭汽车科技股份有限公司
申请日： 2021-06-24 - 公布日： 2022-12-27 - 主分类号： E05B83/18 文献下载
摘要：本发明涉及一种汽车及电吸锁装置。所述电吸锁装置包括：安装本体、调节执行机构、锁舌组件、锁止扣组件与连杆组件，所述锁舌组件与所述锁止扣组件可活动地装设在所述安装本体上，所述锁舌组件与所述锁止扣组件抵触锁止，所述连杆组件可活动地装设在所述安装本体上，所述连杆组件的一端用于与所述调节执行机构抵触配合，所述连杆组件的另一端用于与所述锁舌件抵触配合，所述调节执行机构通过所述连杆组件驱动所述锁舌组件与所述锁止扣组件相互分离，所述调节执行机构还设有调节件，且通过所述调节件能够带动所述调节执行机构进行移动。
汽车电吸锁装置

[发明专利]一种皮卡车尾箱架及皮卡车-CN202110375978.6有效
发明人：麦均荣;徐汝强 -专利权人： 广东东箭汽车科技股份有限公司
申请日： 2021-04-07 - 公布日： 2022-12-27 - 主分类号： B62D33/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种皮卡车尾箱架及皮卡车，所述尾箱架包括上支撑构件和两个连接构件，两个连接构件的下端分别用于固定连接在皮卡车尾箱的两侧，上支撑构件的两侧分别可拆卸连接在两个连接构件的上端。相较于现有技术，本发明提供的一种皮卡车尾箱架，其两个连接构件分别用于固定连接在皮卡车尾箱的两侧，其上支撑构件与两个连接构件的上端可拆卸连接。因此，通过调整上支撑构件与两个连接构件的连接位置变能够使得该尾箱架适用于不同尺寸规格的皮卡车，提升了尾箱架的通用性，方便拥有不同尺寸规格皮卡车用户的安装和使用。
种皮卡车尾箱架

[发明专利]平行轴、尾门及车辆-CN202211169331.9在审
发明人：陈建就;龙帅;邓世科 -专利权人：广东东箭汽车智能系统有限公司;广东东箭汽车科技股份有限公司
申请日： 2022-09-22 - 公布日： 2022-12-23 - 主分类号： E05F15/622 文献下载
摘要：本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种平行轴、尾门及车辆，平行轴包括传动箱、联轴组件、阻尼器、传动组件和伸缩组件，所述传动箱具有输出轴；所述联轴组件包括花键轴、外齿和第一缓冲层；所述花键轴的一端设置有第一传动套，所述第一传动套套设于所述输出轴；所述外齿套设于所述第一传动套；所述第一缓冲层设置于所述外齿与所述第一传动套之间；所述阻尼器与所述花键轴的另一端连接；所述传送组件与所述外齿连接；所述伸缩组件与所述传动组件连接。本发明可以解决由于零件自身或者装配过程中产生的不同心，导致偏心；并且避免周期音的产生。
平行车辆

[发明专利]一种伸缩踏板及汽车-CN202110681302.X在审
发明人：罗国栋;陈昌彪;杨杰 -专利权人： 广东东箭汽车科技股份有限公司
申请日： 2021-06-18 - 公布日： 2022-12-20 - 主分类号： B60R3/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种踏板装置及汽车，包括：动力组件，包括驱动件及传动轴，驱动件具有相互垂直且同步转动的第一旋转输出轴和第二旋转输出轴，传动轴与第二旋转输出轴同轴相连，并同步转动；主动连杆伸缩组件，用于将第一旋转端的旋转运动转化成第一伸缩端的沿第一方向的伸缩运动；从动连杆伸缩组件，用于将第二旋转端的旋转运动转化成第二伸缩端的沿第一方向的伸缩运动；踏板，安装于第一伸缩端和第二伸缩端。上述踏板装置，通过动力组件中的传动轴，使得主动连杆伸缩组件和从动连杆伸缩组件能够同步沿第一方向进行伸缩运动，进而使得踏板的两端能够同步伸出和缩回。避免了传统踏板支架伸出不同步，导致踏板面倾斜的现象。
一种伸缩踏板汽车

[发明专利]一种踏板伸缩机构及汽车伸缩踏板-CN202110681310.4在审
发明人：罗国栋;陈昌彪;杨杰 -专利权人： 广东东箭汽车科技股份有限公司
申请日： 2021-06-18 - 公布日： 2022-12-20 - 主分类号： B60R3/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种踏板伸缩机构及汽车伸缩踏板，其包括：动力组件，包括底座及能够受控转动地连接于底座的旋转输出轴。连杆组件，包括第一连杆机构和第二连杆机构，第一连杆机构包括旋转端和第一伸缩端，旋转端连接于旋转输出轴。第二连杆机构包括相对的从动端和第二伸缩端，并与旋转输出轴传动连接。支架，用于安装踏板，与第一伸缩端和第二伸缩端相连。上述踏板伸缩机构，避免了传统踏板伸缩机构单一连杆机构驱动的方式，使得踏板伸缩机构的可靠性更强。由于第一连杆机构和第二连杆机构采用同一旋转输出轴为动力源驱动，使得第一连杆机构和第二连杆机构的伸缩运动同步进行，避免第一连杆机构和第二连杆机构由于伸缩运动不同步导致踏板产生倾斜。
一种踏板伸缩机构汽车