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[发明专利]用于确定车辆充电站的可用性的系统和方法-CN201810273266.1有效
发明人：埃文·佩里;凯文·詹姆斯·罗兹;查德·贝德纳;埃里克·J·克里森;贾斯万特-贾斯·S·迪隆;约瑟夫·S·贾其纳;戴尔·F·乔丹;帕拉夫·索霍尼 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2018-03-29 - 公布日： 2023-05-16 - 主分类号： B60L53/66 文献下载
摘要：提供了用于确定车辆充电站的可用性的系统和方法。一个车辆系统包括：远程信息处理单元，该远程信息处理单元配置为与电耦合到充电站的第二车辆的第二远程信息处理单元无线通信；处理器，该处理器配置为使用远程信息处理单元获得来自第二车辆的剩余充电时间；以及显示器，该显示器用于结合与第二车辆有关的信息来显示剩余充电时间。一种方法包括使用远程信息处理单元建立与电耦合到充电站的第二车辆的第二远程信息处理单元的无线通信；使用处理器经由远程信息处理单元获得来自第二车辆的剩余充电时间；以及结合与第二车辆有关的信息在显示器上显示剩余充电时间。
用于确定车辆充电站可用性系统方法

[发明专利]充电能量回收总成和方法-CN201810140545.0有效
发明人：凯文·詹姆斯·罗兹;埃里克·J·克里森;帕拉夫·索霍尼;约瑟夫·S·贾其纳 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2018-02-11 - 公布日： 2023-02-24 - 主分类号： B60L53/16 文献下载
摘要：一种示例性充电能量回收总成包括电动车辆的牵引电池外部的流体回路。流体回路将充电器流体通过充电器传送到电动车辆，并使充电器流体返回到充电站，而不使充电器流体与车辆流体结合。一种示例性充电能量回收方法包括使充电器流体通过充电器在充电站和电动车辆之间循环，而不使充电器流体与车辆流体混合或传送通过电动车辆的牵引电池。
充电能量回收总成方法

[发明专利]车辆反向行驶模式-CN202210630859.5在审
发明人： 埃里克·J·克里森 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2022-06-06 - 公布日： 2022-12-13 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本公开提供了“车辆反向行驶模式”。一种车辆包括电机，所述电机产生扭矩以移动所述车辆的车轮；以及控制器。所述控制器操作所述电机以限制所述车辆反向行驶时的最大速度，使得所述最大速度取决于所述车辆后面检测到的对象的数量。
车辆反向行驶模式

[发明专利]电动车辆能量管理系统-CN202210142517.9在审
发明人： B·F·戴蒙德;埃里克·J·克里森;马修·约瑟夫;希恩·哈普桑斯里 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2022-02-16 - 公布日： 2022-08-30 - 主分类号： B60L58/14 文献下载
摘要：本公开提供了“电动车辆能量管理系统”。控制器基于车辆的电池的当前荷电状态与所述电池的所需荷电状态之间的差值，选择性地为显示器生成指示反对所述车辆中的电源插座与所述车辆外部的额定功率大于预定义额定功率阈值的装置一起使用的建议的输出。
电动车辆能量管理系统

[发明专利]用于优化车辆部署的系统和方法-CN202111172269.4在审
发明人：布兰登·戴蒙德;埃里克·J·克里森 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2021-10-08 - 公布日： 2022-04-22 - 主分类号： G05D1/02 文献下载
摘要：本公开提供了“用于优化车辆部署的系统和方法”。本公开总体上涉及用于优化车辆部署的系统和方法。软件应用程序用于获得关于行驶路线的信息。所述信息用于评估用于运行电池驱动车辆的电池的储能损耗特性，并确定所述电池驱动车辆是否可以部署在所述行驶路线上。环境温度是影响电池储能损耗特性的因素之一，因为极端温度可能会对电池性能产生不利影响。因此，如果行驶路线具有极端环境温度，则电池驱动车辆的运行范围可能会受到影响。如果评估指示所述电池的所述储能损耗特性不适合所述行驶路线，则可以在所述行驶路线上部署另一辆电池更好的电池驱动车辆。
用于优化车辆部署系统方法

[发明专利]包括热电装置的电池热管理系统-CN201710030271.5有效
发明人：马修·弗莱明;埃里克·J·克里森;雷·C·西恰克 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2017-01-17 - 公布日： 2022-04-19 - 主分类号： H01M10/42 文献下载
摘要：一种根据本发明的示例性方面的电池热管理系统除了别的之外包括，电池组、配置为冷却电池组的冷却剂子系统、和设置在冷却剂子系统中并被选择性地激活以增强电池组的冷却的热电装置。
包括热电装置电池管理系统

[发明专利]车辆健康校准-CN202110247390.2在审
发明人：布兰登·戴蒙德;埃里克·J·克里森;章源;W·W·施瓦兹;纳亚兹·哈立德·阿赫麦德;J·R·格兰姆斯;海因里希·恩斯林 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2021-03-05 - 公布日： 2021-09-14 - 主分类号： G06F30/27 文献下载
摘要：本公开提供“车辆健康校准”。一种计算机，包括处理器和存储器，所述存储器包括指令，所述指令由所述处理器执行以：通过用一个或多个递归神经网络处理车辆数据来预测多个车辆部件中的每一个的故障，其中车辆数据包括工程测试数据、车辆控制数据、车辆服务数据和车辆环境数据，并且其中预测相应的故障包括确定所述多个车辆部件中的每一个的剩余使用寿命。所述指令可以包括另外的指令：通过优化所述多个车辆部件中的一个或多个的剩余使用寿命以避免车辆部件故障来确定车辆优化策略，以及将所述车辆优化策略下载到车辆。
车辆健康校准

[发明专利]与使用车辆的移动发电机相关联的节电控制-CN202011087794.1在审
发明人：哈里什·蒂鲁文加达姆;埃里克·J·克里森;凯文·詹姆斯·罗兹;查德·贝德纳 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2020-10-12 - 公布日： 2021-04-13 - 主分类号： B60L58/12 文献下载
摘要：本公开提供了“与使用车辆的移动发电机相关联的节电控制”。一种车辆包括发动机、选择性地联接至所述发动机的电机、牵引电池、电源插座以及第一功率逆变器和第二功率逆变器。所述第一功率逆变器被配置为在所述牵引电池与所述电机之间传递功率。所述第二功率逆变器被配置为在所述牵引电池与所述电源插座之间传递功率。人机界面(HMI)具有指示用户期望在下一目的地使用所述电源插座的可选择选项。所述车辆的控制器包括处理器和存储器，所述存储器具有存储在其中的第一电池荷电状态(SOC)目标和大于所述第一SOC目标的第二电池SOC目标。所述控制器被编程为响应于选择所述可选择选项而从所述第一SOC目标切换至所述第二SOC目标，并且响应于测量到的电池SOC小于所述第二目标而命令对所述牵引电池进行充电。
使用车辆移动发电机相关节电控制

[发明专利]用于智能舱主动人机工程学的系统和方法-CN202011074481.2在审
发明人：布兰登·戴蒙德;埃里克·J·克里森 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2020-10-09 - 公布日： 2021-04-09 - 主分类号： B60W40/08 文献下载
摘要：本公开提供了“用于智能舱主动人机工程学的系统和方法”。本文提供用于基于用户偏好和物理尺寸来调整车辆特征的系统和方法。在一些实施例中，本文描述的系统和方法可以更特别地涉及在不要求来自用户的输入的情况下的车辆特征的自动调整，诸如，例如座椅定位和镜子定位。
用于智能主动人机工程学系统方法

[发明专利]增强的碰撞检测-CN202010983027.2在审
发明人：布兰登·戴蒙德;埃里克·J·克里森;马修·约瑟夫;希恩·哈普桑斯里 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2020-09-17 - 公布日： 2021-03-19 - 主分类号： B60R21/013 文献下载
摘要：本公开提供了“增强的碰撞检测”。一种计算机，包括处理器和存储器，所述存储器存储指令，所述指令可由所述处理器执行以预测对主车辆的一个或多个部件的损坏并基于设置在碰撞位置处的部件中的至少一个的预测的损坏来预测对所述主车辆的用户的危险。所述计算机基于目标车辆与所述主车辆之间的能量传递来预测所述损坏。所述能量传递是基于目标车辆的速度、所述目标车辆的质量、所述目标车辆被预测碰撞所述主车辆的碰撞位置的预测的接触面积，以及所述碰撞位置处材料的变形强度。
增强碰撞检测

[发明专利]紧急路线规划系统-CN202010267876.8在审
发明人：布兰登·戴蒙德;埃里克·J·克里森;凯文·詹姆斯·罗兹 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2020-04-07 - 公布日： 2020-10-30 - 主分类号： G05D1/02 文献下载
摘要：本公开提供了“紧急路线规划系统”。一种车辆包括控制器，所述控制器被编程为响应于经由车辆传感器检测到阻挡了所述车辆正在遍历的路线的障碍物，经由无线连接将所述障碍物和阻挡报告给服务器；响应于从所述服务器接收到指示执行探索性操纵以从所述路线移除所述障碍物的命令，经由自主驾驶控制器执行所述命令；以及将所述探索性操纵的实施结果报告给所述服务器。
紧急路线规划系统

[发明专利]用于自主车辆的智能SOC重置系统-CN202010190867.3在审
发明人：凯文·詹姆斯·罗兹;埃里克·J·克里森 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2020-03-18 - 公布日： 2020-09-29 - 主分类号： B60L58/12 文献下载
摘要：本公开提供了“用于自主车辆的智能SOC重置系统”。一种用于自主车辆的荷电状态系统可以包括电池，其具有相关联的接触器以将所述电池选择性地连接到负载；以及处理器，其联接到所述相关联的接触器并且被配置为响应于在距上一次的开路电压(OCV)测量的间隔持续时间超过相关联的阈值之后检测到所述车辆内没有乘员来控制所述接触器以使所述电池与所述负载断开连接，以获得OCV测量值。
用于自主车辆智能 soc 重置系统

[发明专利]车辆对基础设施的通信-CN201910450600.0在审
发明人： 埃里克·J·克里森;马哈茂德·阿卜杜勒哈米德;帕拉夫·索霍尼 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2019-05-28 - 公布日： 2019-12-31 - 主分类号： H04W4/02 文献下载
摘要：本公开提供了“车辆对基础设施的通信”。一种系统包括处理器和存储器。所述存储器存储指令，所述指令能够由所述处理器执行以指定包括车道中的车辆速度和车辆位置的驾驶模式，以对基于车辆传感器数据确定的消息进行编码，并基于所述经编码的消息来致动车辆致动器。
车辆对基础设施存储器存储指令车辆传感器处理器执行存储器车辆位置驾驶模式数据确定致动器处理器致动车道指令通信

[发明专利]用于提供驾驶员反馈的系统和方法-CN201910196869.0在审
发明人：帕拉夫·索霍尼;埃里克·J·克里森;埃文·佩里 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2019-03-15 - 公布日： 2019-09-27 - 主分类号： B60W50/16 文献下载
摘要：本公开提供了“用于提供驾驶员反馈的系统和方法”。本公开描述了用于在电气化车辆操作期间提供主动驾驶员反馈的车辆系统和方法。一种示例性方法在电气化车辆的制动或加速事件期间通过由所述电气化车辆的驾驶员穿戴的智能装置来提供驾驶行为的触觉反馈。
电气化车辆反馈操作期间车辆系统触觉反馈驾驶行为智能装置穿戴制动

[发明专利]车辆传感器操作-CN201910120076.0在审
发明人： 埃里克·J·克里森;普拉撒度·文基茨瓦兰;马赫·格尼姆;阿德里亚诺·卡斯特韦特尔 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2019-02-18 - 公布日： 2019-08-27 - 主分类号： G01S15/88 文献下载
摘要：本公开提供了“车辆传感器操作”。一种系统，包括计算机，所述计算机包括处理器和存储器，所述存储器存储指令，所述指令可由所述处理器执行以进行以下操作：从车辆超声波传感器发射超声频率范围内的第一声音并且致动频率修正器以修正所述发射声音的频率以发射可听频率范围内的第二声音。
车辆传感器存储器存储指令超声波传感器发射超声频率处理器执行频率修正器存储器发射计算机处理器致动指令修正

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