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[发明专利]一种电动汽车显示SOC自适应校准方法-CN202110029795.9有效
发明人： 刘淞铭;王贵山;张成庆;尹思维;白世伟;郭启翔;王家雁;吴朝;林凌;刘磊;李乐怡;李雪凡;张洪儒;佟新禹;孙希;王琪;彭凯 -专利权人：东风汽车股份有限公司
申请日： 2021-01-11 - 公布日： 2023-06-06 - 主分类号： G01R31/3832 文献下载
摘要：一种电动汽车显示SOC自适应校准方法，包括以下步骤：采用安时积分法估计电池当前时刻的真实SOC；判断当前电池是否符合充放电末端校准条件，若不符合条件，则继续采用安时积分法估计电池当前时刻的真实SOC；若符合条件，则对电池当前时刻的真实SOC进行校准；若校准前后真实SOC有变化，则判断电池系统处于充电末期还是放电末期；当电池系统处于充电末期，计算误差因子；当电池系统处于放电末期时，计算误差因子、功率因子和回馈因子；继续采用安时积分法估计电池下一时刻的真实SOC；计算电池下一时刻的显示SOC，并将显示SOC发送至整车仪表系统。本设计不仅提高了SOC校准效率，而且提高了用户驾驶体验感。
一种电动汽车显示 soc 自适应校准方法

[发明专利]一种电动汽车电机控制器上下电的控制策略-CN202110004273.3有效
发明人：彭凯;晏萌;刘磊;危波;郭启翔;王贵山;吴明瞭;尹思维;刘淞铭 -专利权人：东风汽车股份有限公司
申请日： 2021-01-04 - 公布日： 2023-04-18 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：一种电动汽车电机控制器上下电的控制策略，所述控制策略包括低压上电流程、高压上电流程、主动放电流程与高压下电流程，所述低压上电流程是指先使常电供电线与电动汽车电机控制器之间的电信号接通，同时，将钥匙电硬线的信号置为on档，则对电动汽车电机控制器进行成工唤醒，低压上电成功，之后，可进行高压上电流程或者主动放电流程，而当高压上电流程、主动放电流程成功之后，都能进行高压下电流程。本设计不仅能增强MCU、VCU之间的协作性，控制效率较高，而且能确保系统运行的安全性。
一种电动汽车电机控制器上下控制策略

[发明专利]一种电动汽车动力电池高压回路及其控制方法-CN202110010376.0有效
发明人： 刘淞铭;王贵山;张成庆;尹思维;白世伟;王家雁;吴朝;李乐怡;李雪凡;张洪儒;佟新禹;孙希;王琪;刘磊;周复成;于春艳;马红阳 -专利权人：东风汽车股份有限公司
申请日： 2021-01-06 - 公布日： 2022-11-29 - 主分类号： B60L58/10 文献下载
摘要：一种电动汽车动力电池高压回路，包括电池管理系统BMS、动力电池、主驱接口、高压放电接口与充电接口，动力电池的正极依次经预充电阻、预充继电器后与主驱接口的正极端电连接，动力电池的正极经主驱继电器后与主驱接口的正极端电连接，动力电池的正极与高压放电接口的正极端电连接，动力电池的正极经充电继电器后与充电接口的正极端电连接，动力电池的负极依次经电流传感器、主负继电器后分别与主驱接口、高压放电接口、充电接口的负极端电连接，电池管理系统BMS分别与预充继电器、主驱继电器、电流传感器、主负继电器、充电继电器信号连接。本设计在保证产品性能和功能的基础上降低了生产成本。
一种电动汽车动力电池高压回路及其控制方法

[发明专利]一种改善用户体验的电动汽车交流充电下电方法-CN202110003595.6有效
发明人： 刘淞铭;王贵山;张成庆;孙希;王家雁;尹思维;白世伟;郭启翔;刘磊;彭凯;吴朝;林凌;佟新禹;张洪儒 -专利权人：东风汽车股份有限公司
申请日： 2021-01-04 - 公布日： 2022-11-15 - 主分类号： B60L58/10 文献下载
摘要：一种改善用户体验的电动汽车交流充电下电方法，该方法将充电枪的连接状态分为完全连接、半连接、未连接三种，当充电过程中充电插头上的下压按钮被按下之后，电池管理系统判断充电枪的连接状态，若为未连接状态，则控制电子锁解锁，若为半连接状态，则继续判定充电枪的连接状态，当充电枪的连接状态变为完全连接之后，控制电子锁解锁或继续充电操作。该设计不仅改善了用户体验、提高了车辆的安全性能，而且能够防止充电过程的意外停止。
一种改善用户体验电动汽车交流充电方法

[实用新型]一种外墙保温体系构造柱-CN202221156958.6有效
发明人：王少峰;霍光;李泽南;任东晨;杨亚亮;杨子博;李江辉;魏少雷;周峰;李玉程;李中天;高杰;曹立飞;蔡连旭;曹志强;马会;陈丽丽;方华;李家铭;王孔;娄杰;刘维浩;周爱杰;王霄;刘淞铭;李天成;贾雪鸣;罗姗;田容凡 -专利权人：河北融舟科技发展有限公司
申请日： 2022-05-13 - 公布日： 2022-09-30 - 主分类号： E04B2/00 文献下载
摘要：本申请公开了一种外墙保温体系构造柱，包括主体结构，所述主体结构包括第一构造柱、第一连接柱、第二连接柱和第二构造柱，所述第一构造柱一侧固接第一连接柱，所述第一连接柱一侧设置有第二连接柱，所述第二连接柱固接于第二构造柱一侧。本申请操作简单，安装效率较高，且可以增强整个外墙保温体系的连接性能及承载、抗震能力，可以使构造柱和墙板同时施工，进而缩短工期，节约施工成本。
一种外墙保温体系构造

[发明专利]一种用于纯电动汽车多合一控制器的快速放电系统-CN202110003525.0有效
发明人：彭凯;王贵山;晏萌;危波;刘磊;郭启翔;吴明瞭;尹思维;刘淞铭 -专利权人：东风汽车股份有限公司
申请日： 2021-01-04 - 公布日： 2022-09-20 - 主分类号： B60L58/10 文献下载
摘要：一种用于纯电动汽车多合一控制器的快速放电系统，包括动力电池与多合一控制器，其中，动力电池内设置有主负继电器，主负前端与电池正极接头的一端相连接，电池正极接头的另一端与控制器后端接头的一端相连接，控制器后端接头的另一端经多合一控制器的内部回路与控制器前端接头的一端相连接，控制器前端接头的另一端与电池负极接头的一端相连接，电池负极接头的另一端与主负后端相连接，内部回路经DC/DC控制器与后端负载进行电路连接，内部回路上并联有由一号电容、四号电容串联而成的一号支路，一号支路的两端并联有七号电容，且并联有放电电阻。本设计下电时间较短，不会导致主负粘连故障。
一种用于电动汽车合一控制器快速放电系统

[发明专利]一种电动汽车电池管理系统延时下电方法-CN202110632317.7有效
发明人：张成庆;马洪彦;李雪凡;刘淞铭;王贵山;吴朝;王家雁;孙希;佟新禹;王琪;张洪儒;李乐怡;沈振方 -专利权人：东风汽车股份有限公司
申请日： 2021-06-07 - 公布日： 2022-09-20 - 主分类号： B60L58/10 文献下载
摘要：一种电动汽车电池管理系统延时下电方法中的BMS在行车模式或充电模式下判断是否满足延时下电模式准入条件，若满足，则进入延时下电模式，若不满足，则保持行车模式或充电模式，BMS进入延时下电模式后，先发送延时下电状态至VCU，然后通过T‑BOX发送动力电池系统信息至后台，再判断动力电池是否发生严重故障，若发生故障，则通过后台和仪表分别进行故障提示，当延时下电模式持续时间达到设计值时，BMS先发送休眠指令至T‑BOX，随后退出延时下电模式进入休眠，延时下电模式准入条件为来自点火开关的KeyOn信号无效、来自充电桩的A+信号无效、来自VCU的钥匙挡位信号为OFF。本方法实现了车辆下电后对动力电池故障报警，保障了车辆安全。
一种电动汽车电池管理系统延时方法

[发明专利]一种电动汽车交流充电电子锁控制系统及其控制方法-CN202011269806.2有效
发明人：王贵山;刘淞铭;张成庆;尹思维;白世伟;彭凯;孙希;刘磊;郭启翔;王家雁;吴朝;林凌;李乐怡;李雪凡;张洪儒;佟新禹;王琪 -专利权人：东风汽车股份有限公司
申请日： 2020-11-13 - 公布日： 2022-07-29 - 主分类号： B60L53/20 文献下载
摘要：一种电动汽车交流充电电子锁控制系统，包括电池管理系统、车载充电机、整车控制器、电子锁、电池包与DCDC，电池管理系统与车载充电机、整车控制器、电池包、仪表信号连接，整车控制器与仪表、DCDC信号连接，电子锁与电池管理系统或者车载充电机信号连接，电池包正极经主正继电器后与放电接口正极端电连接，电池包负极经电流传感器、主负继电器后与放电接口负极端电连接，电池包正极经慢充继电器、车载充电机后与慢充接口电连接，电池包负极经电流传感器、主负继电器、车载充电机后与慢充接口电连接，主正继电器、电流传感器、主负继电器、慢充继电器都与电池管理系统信号连接。本设计能确保电子锁上锁与解锁过程的可控性。
一种电动汽车交流充电电子锁控制系统及其控制方法

[发明专利]基于BMS的电动汽车充电上电控制系统及其控制方法-CN202011400110.9有效
发明人： 刘淞铭;王贵山;张成庆;尹思维;白世伟;郭启翔;王家雁;吴朝;林凌;李乐怡;李雪凡;张洪儒;佟新禹;孙希;王琪;彭凯;刘磊 -专利权人：东风汽车股份有限公司
申请日： 2020-12-04 - 公布日： 2022-05-17 - 主分类号： B60L53/00 文献下载
摘要：一种基于BMS的电动汽车充电上电控制系统及其控制方法，电池管理系统BMS与非车载充电机进行通信握手报文交互，在此期间，非车载充电机完成绝缘检测工作及绝缘检测后的电压泄放工作；当电池管理系统BMS收到非车载充电机发送的CML报文后，检测主正继电器、主负继电器、预充继电器是否存在故障，若不存在故障，则闭合主负继电器；主负继电器闭合后，闭合预充继电器，若预充成功，则闭合主正继电器并延时断开预充继电器；若车辆插头与车辆插座连接并无异常状态，则检测快充正继电器、快充负继电器是否存在故障，若不存在故障，则闭合快充正继电器、快充负继电器，开始充电。本设计不仅充电可靠性高、充电安全性好，而且成本低。
基于 bms 电动汽车充电控制系统及其控制方法

[发明专利]一种混合动力汽车电池温度控制系统及其控制方法-CN202110696811.X在审
发明人：李雪凡;刘淞铭;张成庆;王贵山;马洪彦;雷永超;吴朝;王家雁 -专利权人：东风汽车股份有限公司
申请日： 2021-06-23 - 公布日： 2021-10-08 - 主分类号： H01M10/613 文献下载
摘要：一种混合动力汽车电池温度控制系统，包括水冷板、电池、电子水泵、换热器、压缩机、冷凝风扇、发动机水套、热水电磁阀、电池管理系统、热管理模块，水冷板的出水口依次通过换热器、电子水泵与水冷板的进水口相连通，冷凝风扇的出水口依次通过换热器、压缩机与冷凝风扇的进水口相连通，发动机水套的出水口依次通过热水电磁阀、换热器与发动机水套的进水口相连通，发动机水套与热水电磁阀之间、电子水泵与水冷板之间分别设置有第一温度传感器、第二温度传感器，该控制方法先设置冷却开启和关闭条件、加热开启和关闭条件，然后通过在液冷结束时延时关闭冷凝风扇，将电池温度控制在适宜区间，避免了电池在适宜温度附近振荡。
一种混合动力汽车电池温度控制系统及其控制方法

[实用新型]一种电动汽车动力电池加热回路-CN202120097600.X有效
发明人： 刘淞铭;王贵山;张成庆;白世伟;郭启翔;王家雁;吴朝;林凌;刘磊;张洪儒;佟新禹;彭凯;马红阳 -专利权人：东风汽车股份有限公司
申请日： 2021-01-14 - 公布日： 2021-10-08 - 主分类号： B60L58/27 文献下载
摘要：一种电动汽车动力电池加热回路，包括加热电路、放电接口、充电接口、主正继电器、主负继电器、充电正继电器、充电负继电器、与主正继电器并联的预充电路，主正继电器的一端与动力电池包的总正极、加热电路的一端连接，另一端与放电接口的正极、充电正继电器的一端连接，主负继电器的一端与动力电池包的总负极连接，另一端与放电接口的负极、充电负继电器的一端连接，加热电路的另一端与放电接口的负极、充电负继电器的一端连接，充电正继电器、充电负继电器的另一端分别与主负继电器的另一端相连接，且加热电路、主正继电器、主负继电器、充电正继电器、充电负继电器、预充电路均与电池管理系统信号连接。该设计保证了电动汽车安全有效地运行。
一种电动汽车动力电池加热回路

[发明专利]一种电动汽车低温交流充电系统及其控制方法-CN202011148531.7在审
发明人：王贵山;张成庆;刘淞铭;尹思维;白世伟;徐代洪;王家雁;吴朝;林凌;李乐怡;于春艳;鲁高健;佟新禹;王琪;孙希;彭凯;刘磊 -专利权人：东风汽车股份有限公司
申请日： 2020-10-23 - 公布日： 2021-01-29 - 主分类号： B60L53/20 文献下载
摘要：本发明一种电动汽车低温交流充电系统中车载充电机的两端分别通过一号交流充电回路、二号交流充电回路与动力电池正极、负极连接，二号交流充电回路上靠近车载充电机的线路、靠近动力电池的线路分别设置有常开慢充接触器、常开主负接触器，DC/DC直流转换器、加热模块的一端均与一号交流充电回路连接，DC/DC直流转换器的另一端与二号交流充电回路上位于常开主负接触器与常开慢充接触器之间的线路连接，加热模块的另一端通过常开加热接触器与二号交流充电回路上位于常开主负接触器与常开慢充接触器之间的线路连接。该充电系统通过常开慢充接触器、常开主负接触器、常开加热接触器避免了DC/DC直流转换器及其它负载出现带载切断，提高了其使用寿命。
一种电动汽车低温交流充电系统及其控制方法

[实用新型]一种ETC车道智能报警器设备-CN201721646628.4有效
发明人：刘云飞;刘维权;杨亮;刘光耀;王东宇;刘淞铭 -专利权人：刘云飞;刘维权;杨亮;刘光耀;王东宇;刘淞铭
申请日： 2017-12-01 - 公布日： 2018-02-27 - 主分类号： E01F13/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种ETC车道智能报警器设备，包括收费机房，所述收费机房设置在ETC通道一侧的收费岛上，所述收费岛之间横跨有支撑梁，所述支撑梁上安装有显示屏和扬声器，所述ETC通道两端的地面下分别埋设有第一地感线圈和第二地感线圈；电动栏杆，所述电动栏杆上的第一栏杆上安装有警示灯，所述第一栏杆的末端与第二栏杆的一端转动连接，所述电动栏杆的底端通过法兰固定在转台的顶部，所述转台转动连接于底座。本实用新型的电动栏杆可以防止车辆撞击而损坏，在扭簧的作用下自动复位，使用方便，通过显示屏、扬声器和警示灯可以对驾驶员进行异常情况的警示，提醒后续车辆及时改道，减少驾驶员的逗留时间，避免造成堵车现象。
一种 etc 车道智能报警器设备

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