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[发明专利]双VGT二级可调增压柴油机变海拔模拟试验系统及方法-CN202111322034.9在审
发明人：张众杰;刘瑞林;周广猛;董素荣;刘伍权 -专利权人：中国人民解放军陆军军事交通学院
申请日： 2021-11-09 - 公布日： 2022-01-28 - 主分类号： G01M15/05 文献下载
摘要：本发明公开了一种双VGT二级增压柴油机变海拔模拟试验系统及试验方法。本发明双VGT二级可调增压柴油机变海拔模拟试验系统包括环境压力模拟系统、发动机测功系统、燃烧分析系统、标定系统、高压级VGT即HVGT、低压级VGT即LVGT、柴油机控制单元ECU、增压器控制单元TCU，ECU实时控制喷油量、喷油提前角和共轨压力，TCU控制高、低压级VGT叶片开度。本发明方法在变海拔、变工况条件下，基于神经网络和遗传算法耦合优化得到的喷油参数和增压控制参数最优MAP，设计8因素3水平的正交试验，进行二级增压与喷油参数变海拔协同标定试验。实现了0m‑5500m柴油机“油‑气‑室”优化匹配，极大提升了柴油机变海拔、变工况动力性和经济性。
vgt 二级可调增压柴油机变海拔模拟试验系统方法

[实用新型]一种运输车应急解驻系统-CN202021194521.2有效
发明人： 刘伍权;朱岩;夏旭;周广猛;宋世露;赵旻 -专利权人：中国人民解放军陆军军事交通学院
申请日： 2020-06-24 - 公布日： 2021-04-16 - 主分类号： B60T17/06 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种运输车应急解驻系统，包括原车的汽车双回路气压制动系统，汽车双回路气压制动系统连接有应急解驻机构，应急解驻机构包括应急储气罐、应急制动阀和第一应急电磁阀及置于驾驶室中的控制机构，控制机构完成制动系统和应急解驻机构自动或手动的工作控制及转换功能，应急储气罐通过第一应急电磁阀与汽车双回路气压制动系统的原储气罐并连，并与空压机连接，应急储气罐又通过原车制动阀与汽车双回路气压制动系统连接构成应急储气罐的充气回路。有益效果：本实用新型在车辆启动后1分钟内，在原车制动系统建立不小于7KG的压力，以适应突发事件时车辆启动后，短时间内实现快速解除制动，还保证车辆正常行驶及驻车的制动安全性。
一种运输车应急系统

[发明专利]基于最小耗功理论的高海拔两级压气机增压比分配方法-CN202010584744.8在审
发明人：刘瑞林;张众杰;董素荣;刘伍权;周广猛;杨春浩;丁豪坚;刘刚 -专利权人：中国人民解放军陆军军事交通学院
申请日： 2020-06-24 - 公布日： 2020-11-10 - 主分类号： F02D23/02 文献下载
摘要：本发明提供一种基于最小耗功理论的高海拔两级压气机增压比分配方法，以双VGT二级可调增压系统的二级压气机耗功最小为原则，根据两级压气机效率和进气温度，分配高、低压级压气机增压比分配。双VGT二级可调增压系统包括高压级压气机、低压级压气机以及两级中冷器。本发明提出增压比分配与二级压气机效率和进口温度相适应原则，以两级压气机耗功最小为目标，根据变海拔高、低压气机效率和进口温度不同，确定两级压气机增压比最佳分配比例。
基于最小理论海拔两级压气增压分配方法

[发明专利]变海拔柴油机瞬态工况下二级可调增压系统VGT叶片控制路径优化方法-CN202010585436.7在审
发明人：刘瑞林;张众杰;周广猛;刘伍权;杨春浩;丁豪坚 -专利权人：中国人民解放军陆军军事交通学院
申请日： 2020-06-24 - 公布日： 2020-11-10 - 主分类号： F02D23/02 文献下载
摘要：本发明提供一种变海拔柴油机瞬态工况下二级可调增压系统VGT叶片控制路径优化方法，二级可调增压系统包括串联的可变喷嘴截面高压级增压器(HVGT)和低压级增压器(LVGT)、电控单元(ECU)、增压系统控制器(TCU)和电控执行器，柴油机原机依次串联可变喷嘴截面高压级增压器以及低压级增压器，柴油机通过数据线连接电控单元，电控单元通过CAN总线连接增压系统控制器，增压系统控制器连接电控执行器，电控执行器连接高压级增压器。本方法根据二级可调增压系统包括串联的可变喷嘴截面高压级增压器(HVGT)和低压级增压器(LVGT)的特性，根据HVGT叶片开度在柴油机瞬态过程的调节特性，进而实现高压级VGT叶片开度的瞬态过程控制。
海拔柴油机瞬态工况二级可调增压系统 vgt 叶片控制路径优化方法

[发明专利]一种运输车应急解驻系统-CN202010586365.2在审
发明人： 刘伍权;朱岩;夏旭;周广猛;宋世露;赵旻 -专利权人：中国人民解放军陆军军事交通学院
申请日： 2020-06-24 - 公布日： 2020-10-20 - 主分类号： B60T17/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种运输车应急解驻系统，包括原车的汽车双回路气压制动系统，所述汽车双回路气压制动系统连接有应急解驻机构，应急解驻机构包括应急储气罐、应急制动阀和第一应急电磁阀及置于驾驶室中的控制机构，控制机构完成制动系统和应急解驻机构自动或手动的工作控制及转换功能，应急储气罐通过第一应急电磁阀与汽车双回路气压制动系统的原储气罐并连，并与空压机连接，应急储气罐又通过原车制动阀与汽车双回路气压制动系统连接构成优先向应急储气罐的充气回路。有益效果：本发明在车辆启动后1分钟内，在原车制动系统建立不小于7KG的压力，以适应突发事件时车辆启动后，短时间内实现快速解除制动，还保证车辆正常行驶及驻车的制动安全性。
一种运输车应急系统

[实用新型]改善内燃机冷起动性能的相变储热装置-CN201921507459.5有效
发明人： 刘伍权;朱岩;夏旭;王曦;郑建波 -专利权人：中国人民解放军陆军军事交通学院
申请日： 2019-09-11 - 公布日： 2020-08-21 - 主分类号： F28D20/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种改善内燃机冷起动性能的相变储热装置，其特征是：包括外壳、若干只冷却液管道和相变储热材料，所述外壳上下两端螺纹连接有上下端盖，上下端盖呈圆锥台形状，上下端盖圆锥台顶部分别设有冷却液总进出口，若干只冷却液管道通过上下固定盘插接在外壳内腔中，冷却液管道上下端分别与上下端盖的冷却液汇总空间及冷却液总进出口连通，所述外壳内腔与若干只冷却液管道之间封装有相变储热材料。有益效果：本实用型改善内燃机冷起动性能，在内燃机正常运转时，相变材料以潜热的形式直接储存冷却液余热，在内燃机较低温度需要暖机和冷起动时，回收余热后的相变材料直接释放热量，加热冷却液，预热内燃机，改善冷起动性能。
改善内燃机起动性能相变装置

[实用新型]发动机可变进气门相异升程相异角调整实验装置-CN201320382769.5有效
发明人：刘瑞林;张士强;刘伍权;董素荣;戴俊;周广猛 -专利权人：中国人民解放军军事交通学院
申请日： 2013-06-28 - 公布日： 2014-02-05 - 主分类号： F01L1/34 文献下载
摘要：本实用新型公开了为可变气门相异升程方法提供一种发动机可变进气门相异升程相异角调整实验装置，使每个缸的一对进气凸轮可产生连续改变的相异角，从而使气门升程差发生改变而产生涡流和调整涡流，为研究可变气门相异升程方法对发动机缸内气体流动特性影响提供相异角实验调节系统。
发动机可变气门相异调整实验装置

[实用新型]一种车用节能机油泵-CN201220705887.0有效
发明人：杨生辉;刘宏威;刘伍权;胡顺堂 -专利权人：中国人民解放军军事交通学院
申请日： 2012-12-18 - 公布日： 2013-10-30 - 主分类号： F16N13/20 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种车用节能机油泵，包括进油槽、内转子和外转子，其中所述机油泵端盖的低压区设置有进油口和进油槽，所述机油泵端盖的高压区设置有出油口和出油槽，所述进油口与进油槽相通，出油槽与出油口相通，所述进油口处设有一个限流孔，在所述出油槽与所述进油槽之间设置了回油油道，所述回油油道内设置一个由所述出油槽流向所述进油槽的单向阀；所述车用节能机油泵在转速高于临界转速后，输出流量基本保持不变，其输出流量既满足了发动机机油需要量，同时又不会造成能量的浪费，在满足实际需求的供油量和供油压力的前提下，可以有效减小发动机的功率消耗，提高发动机的燃油经济性。
一种节能机油

[发明专利]发动机可变进气门相异升程相异角调整实验装置-CN201310265094.0有效
发明人：刘瑞林;张士强;刘伍权;董素荣;戴俊;周广猛 -专利权人：中国人民解放军军事交通学院
申请日： 2013-06-28 - 公布日： 2013-09-25 - 主分类号： G01M15/04 文献下载
摘要：本发明公开了为可变气门相异升程方法提供一种相异角调整实验装置，使每个缸的一对进气凸轮可产生连续改变的相异角，从而使气门升程差发生改变而产生涡流和调整涡流，为研究可变气门相异升程方法对发动机缸内气体流动特性影响提供相异角实验调节系统。
发动机可变气门相异调整实验装置

[实用新型]发动机可变进气门相异升程的装置-CN201320042952.0有效
发明人：张士强;刘瑞林;刘伍权;戴俊;董素荣;包景阳;周广猛 -专利权人：唐山学院;中国人民解放军军事交通学院
申请日： 2013-01-25 - 公布日： 2013-07-17 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：一种发动机可变进气门相异升程的装置，包括：阶梯轴套，能够旋转的设置在阶梯轴套内且一端的端部与阶梯轴套前端的端口部对齐，另一端的端部伸出阶梯轴套后端端口的芯部齿轮轴，固定的套在阶梯轴套外周的外凸轮组件，能够旋转的套在阶梯轴套外周并与位于阶梯轴套内的芯部齿轮轴固定连接的内凸轮组件，分别与伸出阶梯轴套的芯部齿轮轴这一端以及位于阶梯轴套该端的外凸轮组件中的外凸轮相结合的相角调整装置。本实用新型可变进气门相异升程方法及相关装置，使每个缸的一对进气凸轮可产生连续改变的相异角,从而使气门升程差发生改变而产生涡流和调整涡流,进而平衡缸内气体运动组织与进气流量系数之间的矛盾，同时实现对发动机性能的全面优化。
发动机可变气门相异装置

[发明专利]发动机可变进气门相异升程的装置-CN201310029510.7无效
发明人：张士强;刘瑞林;刘伍权;戴俊;董素荣;包景阳;周广猛 -专利权人：唐山学院;中国人民解放军军事交通学院
申请日： 2013-01-25 - 公布日： 2013-04-24 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：一种发动机可变进气门相异升程的装置，包括：阶梯轴套，能够旋转的设置在阶梯轴套内且一端的端部与阶梯轴套前端的端口部对齐，另一端的端部伸出阶梯轴套后端端口的芯部齿轮轴，固定的套在阶梯轴套外周的外凸轮组件，能够旋转的套在阶梯轴套外周并与位于阶梯轴套内的芯部齿轮轴固定连接的内凸轮组件，分别与伸出阶梯轴套的芯部齿轮轴这一端以及位于阶梯轴套该端的外凸轮组件中的外凸轮相结合的相角调整装置。本发明可变进气门相异升程方法及相关装置，使每个缸的一对进气凸轮可产生连续改变的相异角,从而使气门升程差发生改变而产生涡流和调整涡流,进而平衡缸内气体运动组织与进气流量系数之间的矛盾，同时实现对发动机性能的全面优化。
发动机可变气门相异装置

[发明专利]一种车用节能机油泵-CN201210557185.7无效
发明人：杨生辉;刘宏威;刘伍权;胡顺堂 -专利权人：中国人民解放军军事交通学院
申请日： 2012-12-18 - 公布日： 2013-04-03 - 主分类号： F16N13/20 文献下载
摘要：本发明提供了一种车用节能机油泵，包括进油槽、内转子和外转子，其中所述机油泵端盖的低压区设置有进油口和进油槽，所述机油泵端盖的高压区设置有出油口和出油槽，所述进油口与进油槽相通，出油槽与出油口相通，所述进油口处设有一个限流孔，在所述出油槽与所述进油槽之间设置了回油油道，所述回油油道内设置一个由所述出油槽流向所述进油槽的单向阀；所述车用节能机油泵在转速高于临界转速后，输出流量基本保持不变，其输出流量既满足了发动机机油需要量，同时又不会造成能量的浪费，在满足实际需求的供油量和供油压力的前提下，可以有效减小发动机的功率消耗，提高发动机的燃油经济性。
一种节能机油

[发明专利]火花塞局部混合气浓度软测量方法-CN200710150036.8无效
发明人：李建文;刘伍权;刘宏威 -专利权人：中国人民解放军军事交通学院
申请日： 2007-11-01 - 公布日： 2009-05-06 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种火花塞局部混合气浓度软测量方法，包括以下步骤：A.获取主导变量，建立数学模型；B.获取二次变量，建立黑箱模型；误差纠正学习模型对BP神经网络软测量模型进行离线训练，对训练好的软测量模型用于线测量中。有益效果是：本发明的软测量方法完全适用于各种点燃式产品发动机；不仅可以满足在实验室内进行的相关基础理论研究；而且便于实车应用，实现在线实时测量。本测量方法可准确测量火花塞局部的混合气浓度，并为可控喷油形成准均质稀混合气的优化控制策略开辟了新的研究方向；本测量方法测试设备费用便宜，并且轻巧便携，易于就车安装。
火花塞局部混合浓度测量方法

[实用新型]火花塞离子电流检测电路-CN200720097430.5无效
发明人：李建文;曹亚娟;刘伍权;刘宏威 -专利权人：中国人民解放军军事交通学院
申请日： 2007-11-01 - 公布日： 2008-08-06 - 主分类号： G01R19/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种火花塞离子电流检测电路，包括偏置电压源电路、分压电路、点火线圈、火花塞、高压隔离电路和信号预处理电路，点火线圈的次级通过高压隔离电路的放电管与火花塞串联连接，偏置电压源电路的负极与分压电路串联后入地，偏置电压源电路的正极与火花塞之间通过高压隔离电路中的高压硅堆串联连接，被检测的离子电流信号经分压电路取出后通过信号预处理电路送入发动机ECU。有益效果是：本实用新型采用有效隔离措施，完全隔离了放电过程中等离子电流的影响，使火花塞离子电流信号完整、准确地呈双峰值状态。
火花塞离子电流检测电路

[发明专利]发动机可变斜轴涡流调节机构-CN200410020029.2无效
发明人：刘瑞林;刘伍权;赵秀国 -专利权人：中国人民解放军军事交通学院
申请日： 2004-07-19 - 公布日： 2006-01-25 - 主分类号： F02B31/00 文献下载
摘要：一种发动机可变斜轴涡流调节机构，其特征在于：由斜轴涡流控制阀、斜轴涡流控制阀轴、与发动机缸盖连接部分和与进气歧管连接部分组成；斜轴涡流控制阀轴与水平面或曲轴轴线之间存在一定角度α_v－axis。本发明的优点是：利用本机构能够对发动机内宏观运动——斜轴涡流运动的强度与组成实施连续调节，可以满足不同工况及燃烧过程(例如分层稀薄燃烧)对缸内气体宏观运动与充量系数的优化要求，具有结构简单，调节方便，易于实现，成本低廉的特点。
发动机可变斜轴涡流调节机构

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