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[发明专利]自动变速器-CN201710499499.9有效
发明人：邰昌宁;谢天礼;凌晓明;周友;刘学武;张安伟;关佳景 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2017-06-27 - 公布日： 2023-03-28 - 主分类号： F16H3/66 文献下载
摘要：本发明涉及变速器领域，公开了一种九速自动变速器，该变速器采用4个行星排和6个换挡操作元件(其包括5个离合器和1个制动器)组合能够实现9个前进挡和1个倒挡，相比采用同等数量的换挡操作元件(6个)的变速器，制动器数量的减少降低了箱体的制造难度，有利于整个变速器的轻量化；而采用较多的离合器(5个)有利于离合器的嵌套设计，使得整个机构更加紧凑，且更多的离合器数量(5个)有利于在特定挡位下切断行星排间的连接关系，使得冗余的行星排不参与转动，减少拖曳扭矩，减少带排搅油损耗，提高效率；另外，更多的离合器有利于以后通过增加行星排或者增加更多的操纵件进行更多速挡位的拓展。
自动变速器

[实用新型]车辆的放电系统及车辆-CN202222907274.1有效
发明人：饶俊威;张安伟;朱永明;周文太;黄河;关佳景 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-11-01 - 公布日： 2023-03-21 - 主分类号： H02J7/14 文献下载
摘要：本申请提供了一种车辆的放电系统及车辆。车辆的放电系统包括发动机、发电机、电机控制器、第一放电控制电路；所述发动机用于驱动所述发电机发电；电机控制器连接于所述发电机的电能输出端，所述电机控制器包括电能转换模块，所述电能转换模块用于将所述发电机输出的交流电转换成特定直流电；第一放电控制电路连接在所述电机控制器的输出端以及车辆的电能输出口之间，以控制所述电机控制器与所述电能输出口之间充电路径的通断。因此本申请方案使得车辆无需额外配置V2V充电机，有效的提高了充电的便利性。
车辆放电系统

[发明专利]车辆的放电系统及其控制方法、车辆-CN202211355878.8在审
发明人：饶俊威;张安伟;朱永明;周文太;黄河;关佳景 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-11-01 - 公布日： 2023-02-03 - 主分类号： H02J7/14 文献下载
摘要：本申请提供了一种车辆的放电系统及其控制方法、车辆。车辆的放电系统包括发动机、发电机、电机控制器、第一放电控制电路；所述发动机用于驱动所述发电机发电；电机控制器连接于所述发电机的电能输出端，所述电机控制器包括电能转换模块，所述电能转换模块用于将所述发电机输出的交流电转换成特定直流电；第一放电控制电路连接在所述电机控制器的输出端以及车辆的电能输出口之间，以控制所述电机控制器与所述电能输出口之间充电路径的通断。因此本申请方案使得车辆无需额外配置V2V充电机，有效的提高了充电的便利性。
车辆放电系统及其控制方法

[发明专利]混合动力耦合系统及车辆-CN202110176849.4在审
发明人：赵江灵;朱永明;周文太;李瑶瑶;赵成飞;关佳景 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-02-07 - 公布日： 2022-08-16 - 主分类号： B60K6/26 文献下载
摘要：本发明混合动力耦合系统及车辆，包括发动机、第一电机、行星排、制动器、第一离合器、输入轴和第一中间轴，发动机和第一电机均连接于输入轴，输入轴通过第一齿轮副传动连接于第一中间轴；太阳轮空套于第一中间轴上，制动器用于制动太阳轮；齿圈固设于第一中间轴上，太阳轮、行星架和齿圈中的任意两个结构之间通过第一离合器连接，行星架与差速器的输出齿圈啮合；控制第一离合器和制动器切换行星排的两种速比，发动机和第一电机均能以两种速比减速输出，动力性和经济性好；行星排连接在第一中间轴，避免行星排与发动机或第一电机同轴，从而能够减小混合动力耦合系统的轴向长度，有利于节省空间、轻量化和降低成本。
混合动力耦合系统车辆

[发明专利]两档混合动力耦合机构、控制系统及控制方法-CN202110012158.0在审
发明人：赵江灵;朱永明;刘方;关佳景;周文太;李瑶瑶 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-01-05 - 公布日： 2022-07-08 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本发明涉及汽车动力技术领域，公开了一种两档混合动力耦合机构、控制系统及控制方法，机构包括发动机、发电机、驱动电机、中间轴、减震器、差速器和齿轮组件；驱动电机与发电机同轴套设；第一齿轮组包括固接于发动机输入轴的第一齿轮、第三齿轮以及套设于发动机输入轴的第二齿轮；第二齿轮组包括固接于发电机输入轴的第四齿轮以及固接于驱动电机输入轴的第五齿轮；第三齿轮组包括固接于中间轴的第六齿轮、第七齿轮及套设于中间轴的第八齿轮；第一离合器用于控制第二齿轮与发动机输入轴固接或空套；第二离合器用于控制第八齿轮与中间轴固接或空套。本发明提出的两档混合动力耦合机构可实现多种驱动模式，有效提升动力性和经济性。
混合动力耦合机构控制系统控制方法

[发明专利]两档混合动力耦合机构、控制系统及控制方法-CN202110012160.8在审
发明人：赵江灵;朱永明;刘方;关佳景;苏建云;陈绍维 -专利权人：广汽埃安新能源汽车有限公司
申请日： 2021-01-05 - 公布日： 2022-07-08 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本发明涉及汽车动力技术领域，公开了一种两档混合动力耦合机构、控制系统及控制方法，机构包括发动机、发电机、驱动电机、减震器、差速器、制动器、第一离合器、行星齿轮组和多个齿轮；第一齿轮及第二齿轮均设于发动机输入轴上，第三齿轮设于发电机输入轴上并与第一齿轮啮合，第四齿轮设于驱动电机输入轴上。行星齿轮组包括设于中间轴上的太阳轮、行星架和齿圈，行星架分别与第二齿轮及第四齿轮啮合。第五齿轮设于中间轴上并与差速器啮合；制动器与太阳轮连接以用于制动太阳轮；第一离合器用于控制行星齿轮组实现整体旋转。本发明结构简单，可切换多种驱动模式，有效提高汽车的动力性能及经济性，且有利于节省空间和轻量化。
混合动力耦合机构控制系统控制方法

[发明专利]两档混合动力耦合机构、控制系统及控制方法-CN202110012196.6在审
发明人：赵江灵;刘方;朱永明;关佳景;周文太;李瑶瑶 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-01-05 - 公布日： 2022-07-08 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本发明涉及汽车动力技术领域，公开了一种两档混合动力耦合机构、控制系统及控制方法，机构包括发动机、发电机、驱动电机、减震器、差速器、制动器、第一离合器、行星排和齿轮组；驱动电机与发电机同轴套设，减震器设于发动机输入轴上；行星排包括设于发动机输入轴上的太阳轮、行星架和齿圈；第一齿轮设于发动机输入轴上并与第三齿轮啮合，第四齿轮设于中间轴上并分别与设于驱动电机输入轴的第二齿轮及行星架啮合，第五齿轮设于中间轴上并与差速器啮合；制动器与太阳轮连接；第一离合器用于控制行星排实现整体旋转。本发明结构简单，可切换多种驱动模式，有效提高汽车的动力性能及经济性，且有利于节省空间和轻量化。
混合动力耦合机构控制系统控制方法

[实用新型]两档混合动力耦合机构及控制系统-CN202120021732.4有效
发明人：赵江灵;朱永明;刘方;关佳景;周文太;李瑶瑶 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-01-05 - 公布日： 2022-03-22 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本实用新型涉及汽车动力技术领域，公开了一种两档混合动力耦合机构及控制系统，机构包括发动机、发电机、驱动电机、中间轴、减震器、差速器和齿轮组件；驱动电机与发电机同轴套设；第一齿轮组包括固接于发动机输入轴的第一齿轮、第三齿轮以及套设于发动机输入轴的第二齿轮；第二齿轮组包括固接于发电机输入轴的第四齿轮以及固接于驱动电机输入轴的第五齿轮；第三齿轮组包括固接于中间轴的第六齿轮、第七齿轮及套设于中间轴的第八齿轮；第一离合器用于控制第二齿轮与发动机输入轴固接或空套；第二离合器用于控制第八齿轮与中间轴固接或空套。本实用新型提出的两档混合动力耦合机构可实现多种驱动模式，有效提升动力性和经济性。
混合动力耦合机构控制系统

[实用新型]两档混合动力耦合机构及控制系统-CN202120027021.8有效
发明人：赵江灵;刘方;朱永明;关佳景;周文太;李瑶瑶 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-01-05 - 公布日： 2022-01-21 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本实用新型涉及汽车动力技术领域，公开了一种两档混合动力耦合机构及控制系统，机构包括发动机、发电机、驱动电机、减震器、差速器、制动器、第一离合器、行星排和齿轮组；驱动电机与发电机同轴套设，减震器设于发动机输入轴上；行星排包括设于发动机输入轴上的太阳轮、行星架和齿圈；第一齿轮设于发动机输入轴上并与第三齿轮啮合，第四齿轮设于中间轴上并分别与设于驱动电机输入轴的第二齿轮及行星架啮合，第五齿轮设于中间轴上并与差速器啮合；制动器与太阳轮连接；第一离合器用于控制行星排实现整体旋转。本实用新型结构简单，可切换多种驱动模式，有效提高汽车的动力性能及经济性，且有利于节省空间和轻量化。
混合动力耦合机构控制系统

[发明专利]三行星排自动变速器及车辆-CN201711499295.1有效
发明人：马粉粉;邰昌宁;周友;凌晓明;谢天礼;雷格;关佳景 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2017-12-29 - 公布日： 2021-12-24 - 主分类号： F16H3/66 文献下载
摘要：本发明涉及汽车领域，公开了一种三行星排自动变速器及车辆，包括输入构件和输出构件，第一、第二、第三行星排，第一、第二、第三离合器以及第一、第二、第三制动器；其中输入构件与第二太阳轮固定连接，输出构件与第三行星架固定连接，第一行星架与第二齿圈固定连接，第一齿圈与第三行星架固定连接，第三太阳轮固定不动，第一制动器闭合将第一后太阳轮制动，第二制动器闭合将第一前太阳轮制动，第三制动器闭合将第一行星架及第二齿圈同时制动，第一后太阳轮通过第一离合器与输入构件连接，第二齿圈通过第三离合器与第三行星架连接，第二离合器闭合将第二太阳轮、第二齿圈及第二行星架中的任意两个构件连接，使得第二行星排整体回转。
行星自动变速器车辆

[实用新型]混合动力耦合系统及车辆-CN202120358448.6有效
发明人：赵江灵;朱永明;周文太;李瑶瑶;赵成飞;关佳景 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-02-07 - 公布日： 2021-12-24 - 主分类号： B60K6/26 文献下载
摘要：本实用新型混合动力耦合系统及车辆，包括发动机、第一电机、行星排、制动器、第一离合器、输入轴和第一中间轴，发动机和第一电机均连接于输入轴，输入轴通过第一齿轮副传动连接于第一中间轴；太阳轮空套于第一中间轴上，制动器用于制动太阳轮；齿圈固设于第一中间轴上，太阳轮、行星架和齿圈中的任意两个结构之间通过第一离合器连接，行星架与差速器的输出齿圈啮合；控制第一离合器和制动器切换行星排的两种速比，发动机和第一电机均能以两种速比减速输出，动力性和经济性好；行星排连接在第一中间轴，避免行星排与发动机或第一电机同轴，从而能够减小混合动力耦合系统的轴向长度，有利于节省空间、轻量化和降低成本。
混合动力耦合系统车辆

[实用新型]两档混合动力耦合机构及控制系统-CN202120021771.4有效
发明人：赵江灵;朱永明;刘方;关佳景;苏建云;陈绍维 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-01-05 - 公布日： 2021-12-24 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本实用新型涉及汽车动力技术领域，公开了一种两档混合动力耦合机构及控制系统，机构包括发动机、发电机、驱动电机、减震器、差速器、制动器、第一离合器、行星齿轮组和多个齿轮；第一齿轮及第二齿轮均设于发动机输入轴上，第三齿轮设于发电机输入轴上并与第一齿轮啮合，第四齿轮设于驱动电机输入轴上。行星齿轮组包括设于中间轴上的太阳轮、行星架和齿圈，行星架分别与第二齿轮及第四齿轮啮合。第五齿轮设于中间轴上并与差速器啮合；制动器与太阳轮连接以用于制动太阳轮；第一离合器用于控制行星齿轮组实现整体旋转。本实用新型结构简单，可切换多种驱动模式，有效提高汽车的动力性能及经济性，且有利于节省空间和轻量化。
混合动力耦合机构控制系统

[实用新型]一种混合动力耦合机构及具有其的车辆-CN202120527941.6有效
发明人：周文太;赵江灵;施国飞;关佳景;朱永明;张安伟 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-03-12 - 公布日： 2021-11-23 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种混合动力耦合机构及具有其的车辆，该混合动力耦合机构包括包括发动机、发电机、驱动电机、第一离合器、输入轴、第一传动齿轮组、第二传动齿轮组、第一输出轴、第一动力接续装置、第二动力接续装置、第三传动齿轮组、第二输出轴、第四传动齿轮组及差速器。其优点在于：该两挡混合动力耦合机构，提高了机电耦合系统的动力性和经济性。
一种混合动力耦合机构具有车辆

[实用新型]纯电动两挡传动结构及车辆-CN202021651368.1有效
发明人：赵江灵;魏丹;喻皓;关佳景;苏建云;朱永明 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-08-10 - 公布日： 2021-03-26 - 主分类号： F16H3/091 文献下载
摘要：本实用新型纯电动两挡传动结构及车辆，包括第一电机、第二电机、第一输入轴、第二输入轴、中间轴、同步器，及第一、二、三减速齿轮副；第一、二电机分别连接于第一、二输入轴；第一、二减速齿轮副均连接于第一输入轴和中间轴，同步器用于选择性地将第一、二减速齿轮副中的一个结合于第一输入轴与中间轴之间；第三减速齿轮副传动连接于第二输入轴和中间轴。动力性能优异，避免换挡过程中动力中断，取消了离合器，液压系统只需为纯电动两挡传动结构提供冷却功能，对液压系统的清洁度要求低，同步器直接在电动拔叉的带动下实现换挡，无需液压系统提供换挡动力，避免液压系统控制离合器实现换挡的过程中出现卡滞，结构简单可靠，控制简单，成本低。
电动传动结构车辆

[实用新型]纯电动两挡传动结构及车辆-CN202021651440.0有效
发明人：赵江灵;喻皓;关佳景;朱永明;魏丹;苏建云 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-08-10 - 公布日： 2021-03-26 - 主分类号： F16H3/091 文献下载
摘要：本实用新型纯电动两挡传动结构及车辆，包括第一电机、第二电机、输入轴、中间轴、一挡齿轮副、二挡齿轮副和同步器；第一电机连接于输入轴；中间轴平行于输入轴，并用于输出动力至车轮；第二电机连接于输入轴或中间轴；一挡齿轮副连接于输入轴和中间轴，二挡齿轮副连接于输入轴和中间轴，同步器用于选择性地将一挡齿轮副和二挡齿轮副中的一个结合于输入轴与中间轴之间。取消了离合器，液压系统只需为纯电动两挡传动结构提供冷却功能，对液压系统的清洁度要求低，同步器直接在电动拔叉的带动下实现换挡，无需由液压系统提供换挡动力，避免液压系统控制离合器实现换挡的过程中出现卡滞，结构简单可靠，控制简单，成本较低。
电动传动结构车辆

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