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[发明专利]串联式弹簧结构-CN202211554403.1在审
发明人：周铁林 -专利权人：周铁林
申请日： 2022-12-05 - 公布日： 2023-05-30 - 主分类号： F16F13/00 文献下载
摘要：本发明公开一种串联式弹簧结构，其中，该串联式弹簧结构包括阻尼器，第一弹性件和第二弹性件。其中，阻尼器包括活动部和固定部，活动部阻尼式连接于固定部，活动部上设置有调节件；第一弹性件的一端连接活动部，第一弹性件的另一端连接固定；第二弹性件与第一弹性件串联。本发明技术方案通过采用将第一弹性件与第二弹性件串联，并且给第一弹性件施加了阻尼器，使第一弹性件在压缩和回弹时会受到阻尼器的影响，在阻尼器设置有调节件，用于调节阻尼力的大小，使第一弹性件的可压缩程度可调节，从而使串联式弹簧结构中第一弹性件和第二弹性件之间的形变量差发生变化，进而使串联式弹簧结构的弹性势能与弹性系数可调节。
串联式弹簧结构

[实用新型]一种汽车减震弹簧-CN202223234860.0有效
发明人：郑伟利 -专利权人：芜湖荣基密封系统有限公司
申请日： 2022-11-21 - 公布日： 2023-05-30 - 主分类号： F16F13/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种汽车减震弹簧，涉及到减震弹簧技术领域，包括底座，所述底座的顶端安装有伸缩油缸，所述伸缩油缸的输出端连接有顶座，所述伸缩油缸与所述顶座的内侧均开设有放置槽，所述放置槽的内部安装有减震弹簧，所述底座与所述顶座的内部均设置有减损机构。本实用新型通过设置减损机构，通过第二吸油棉与第一吸油棉对润滑油仓内部的润滑油进行吸收，使得润滑油能够浸湿到滚珠的外壁，通过滚珠减小底座与减震弹簧之间的摩擦，使得减震弹簧能够拨动滚珠进行转动，通过滚珠外壁的润滑油对滚珠与放置槽接触部位进行润滑处理，以此再次减小减震弹簧与滚珠之间产生的摩擦力，从而减小减震弹簧的磨损程度，进而提高了减震弹簧的使用寿命。
一种汽车减震弹簧

[实用新型]一种具有防尘功能的汽车减震器-CN202223328301.6有效
发明人：王维芳;赵凤莉;薛耀光;薛建军;薛耀宗 -专利权人：河南省五一机械有限公司
申请日： 2022-12-13 - 公布日： 2023-05-30 - 主分类号： F16F13/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种具有防尘功能的汽车减震器，包括减震器的减震筒，所述减震筒内部开设有滑动腔，所述减震筒顶部开设有滑动口，所述滑动口贯穿有活塞杆，所述活塞杆底部固设有活塞，所述活塞杆底部外周滑动连接有限位板，所述减震筒底部固设有第一连接孔，所述活塞杆远离减震筒外周固设有防尘罩，所述防尘罩底部外周滑动连接有限位罩，所述限位罩与减震筒固定连接，所述活塞杆外周靠近防尘罩方向滑动连接有弹簧，本实用新型通过设置减震筒、滑动腔、滑动口、活塞杆、活塞、限位板、第一连接孔、防尘罩、限位罩和弹簧的配合使用，解决了现有减震器密封效果差，活塞杆上沾染灰尘后，容易被带入减震筒内部，也容易形成磨损，影响使用寿命的问题。
一种具有防尘功能汽车减震器

[实用新型]一种弹簧高度可调的悬架总成-CN202223465075.6有效
发明人：林建伟;范光云;周杰;余鹏 -专利权人：浙江戈尔德智能悬架股份有限公司
申请日： 2022-12-20 - 公布日： 2023-05-30 - 主分类号： F16F13/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种弹簧高度可调的悬架总成，由防尘罩、穿设防尘罩的活塞杆、第一定位段、第二定位段与减振器总成组成，所述减振器总成位于第二定位段背离第一定位段侧，所述防尘罩位于第一定位段背离第二定位段侧，还包括悬架弹簧与调节组件，所述悬架弹簧套设于活塞杆外侧且压缩设置于调节组件与防尘罩之间。采用上述方案，提供一种通过调节调节组件，即可带动悬架弹簧的高度实现调节进而实现车身升降可调的一种弹簧高度可调的悬架总成。
一种弹簧高度可调悬架总成

[发明专利]一种建筑施工设备的减震装置-CN202310188362.7在审
发明人：王彦峰;吴小蕙;纪少锋;王流火;车伟娴;董晗拓;雷翔胜;余梦泽;潘柏崇;王兴华;许成昊;郭金根;朱文卫;梁爱武;刘明 -专利权人：广东电网有限责任公司
申请日： 2023-03-02 - 公布日： 2023-05-26 - 主分类号： F16F13/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种建筑施工设备的减震装置，包括底座以及其上设置有的PLC控制器，所述底座的上方设置有减震平台，减震平台的中部位置设置有用于对其倾斜角度进行检测的水平度检测组件，底座的外侧设置有以水平度检测组件为中心均匀分布的若干个高度调节组件，紧邻的两个高度调节组件之间均设置有粘滞阻尼组件，每个粘滞阻尼组件均设置在底座和减震平台之间，减震平台的外侧设置有若干个用于对其稳定支撑的辅助支撑杆结构；通过高度调节组件、水平度检测组件和PLC控制器等配合，可以在设备发生震动后有较大倾斜偏移时进行自动检测，并对减震平台见自动调平。
一种建筑施工设备减震装置

[发明专利]一种自锁式液压弹性阻尼器-CN202310193686.X在审
发明人：师艳武;李高升;李永鼎;白自恒;何江;程晶;罗巧玲;江晶晶 -专利权人：武汉桥之恒桥梁工程技术有限公司
申请日： 2023-02-28 - 公布日： 2023-05-23 - 主分类号： F16F13/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种自锁式液压弹性阻尼器，包括锁定部、左耳部、外套筒、阻尼部、弹性件、尾筒以及右耳部；所述左耳部与锁定部铰接，所述阻尼部包括缸体以及穿插于所述缸体内的活塞杆，所述外套筒套设于所述阻尼部上，且所述外套筒与所述活塞杆同轴设置，所述弹性件与所述缸体连接，且所述活塞杆活动穿插于所述弹性件内，所述尾筒与所述弹性件连接，所述右耳部与所述副缸体连接；本发明所提出的一种自锁式液压弹性阻尼器，在保证黏滞阻尼器原有减隔震功能的前提下，避免其阻尼部过多的在非地震情况下工作磨损，延长了阻尼器使用寿命，可广泛应用于各类抗震结构领域。
一种液压弹性阻尼

[发明专利]一种单体囊膜式分子弹簧隔振器及装配方法-CN202210434367.9有效
发明人：唐宇航;缪旭弘;王雪仁;张艳涛;杨佩;管峰;滕汉东;金阳 -专利权人：中国人民解放军92578部队;南京航空航天大学
申请日： 2022-04-24 - 公布日： 2023-05-23 - 主分类号： F16F13/00 文献下载
摘要：本发明涉及减隔振设备技术领域，具体涉及一种单体囊膜式分子弹簧隔振器及装配方法。该隔振器中基座通过紧固件与上盖相连。基座与上盖之间形成容纳分子弹簧材料的缓冲腔。缓冲腔的顶部设置的密封板与上盖相连。密封板与上盖之间具有密封腔。上盖的顶部通过缓冲组件与连接板相连。缓冲组件中第一圆盘中部和第二圆盘的中部均具有供橡胶轴穿设的通孔。纤维套包覆在橡胶轴的外壁上。纤维套的两端均设置有用于连接第一圆盘和第二圆盘的连接带。该隔振器在连接板下移以及复位的过程中，橡胶轴反复进出缓冲腔使得分子弹簧介质被压缩和释放，优化了现有分子弹簧隔振器的结构，实现了高静低动刚度特性，提高了隔振器的径向承载能力，大大提升了隔振性能。
一种单体囊膜式分子弹簧隔振器装配方法

[实用新型]封口型油筒摩托车后减震器-CN202223544076.X有效
发明人：徐象胜 -专利权人：温州江硕车业股份有限公司
申请日： 2022-12-30 - 公布日： 2023-05-23 - 主分类号： F16F13/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及摩托车后减震器技术领域，且公开了封口型油筒摩托车后减震器，包括本体，本体上端安装有安装座，安装座与本体螺纹连接；安装座和本体的连接处安装有第一封口环和第二封口环；通过将第一封口环和第二封口环套在安装座与本体的间隙处，转动四个锁紧螺栓，锁紧螺栓前端均进入到螺纹孔内，对第一封口环和第二封口环进行固定，密封圈提高了密封性，避免本体内部的液体泄露，实现封口，防止外壁造成污染，避免油量的减少会对减震作业产生影响；通过大弹簧和小弹簧同时进行弹性运动，从而提高了减震性，达到最佳效果。
口型摩托车减震器

[发明专利]带托架的防振装置及其制造方法-CN202210155232.9有效
发明人：大木健司;田中信伍;近藤弘基;新井祐介;久保田贡造 -专利权人：住友理工株式会社;本田技研工业株式会社
申请日： 2022-02-21 - 公布日： 2023-05-16 - 主分类号： F16F13/00 文献下载
摘要：本发明提供带托架的防振装置及其制造方法，能够容易且高精度地确认适当地阻止防振装置主体从托架脱出的情况。在将防振装置主体(12)从侧方插入到托架(62)的装配空间(88)并固定地支承的带托架的防振装置(10)中，在托架的装配空间的对置内表面(92)设置有卡合片(96)，通过卡合片对在防振装置主体的固定用构件(16)形成的防脱卡合面(32)所产生的卡合作用，阻止防振装置主体从装配空间脱出，另一方面，在装配空间的对置壁部(74)贯通形成有开口窗(106)，在通过开口窗从外部所看到的卡合片的外侧面(101)、和从开口窗偏离的托架的外部侧面(107)设置有相互平行的检查用平坦面(102、108)。
托架装置及其制造方法

[实用新型]一种重载荷小行程减振器-CN202320061106.7有效
发明人：徐信爱;王传明 -专利权人：日照润增机械有限公司
申请日： 2023-01-06 - 公布日： 2023-05-16 - 主分类号： F16F13/00 文献下载
摘要：本实用新型提出了一种重载荷小行程减振器，涉及减震器技术领域，包括油压减震器、下联板和上联板，油压减震器有两个且安装在下联板上，油压减震器连接有缓冲柱，缓冲柱的一端与安装在上联板底部的连接座连接，下联板上设有下弹簧座，上联板上设有上弹簧座，上弹簧座与下弹簧座之间安装有减震弹簧；本装置通过降低整个装置的总成高度，减少行程，给予重载时增加了支撑强度，使得整个装置更加耐用，安全性提高。
一种载荷行程减振器

[实用新型]一种双筒支柱式汽车减震器-CN202223587426.0有效
发明人：宁强 -专利权人：江苏诺菲特汽车部件有限公司
申请日： 2022-12-30 - 公布日： 2023-05-16 - 主分类号： F16F13/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种双筒支柱式汽车减震器，包括外层机构和内层机构，所述外层机构包括外套筒、连接在外套筒底部的底板、固定在底板上的弹性钢条、装配在外套筒内壁上方的胶圈以及固定在外套筒内壁下方的外环磁铁，所述内层机构包括插接在外套筒内部的内嵌筒。本实用新型中，将内嵌筒插接在外套筒内，通过胶圈保持稳定，使得内嵌筒可以垂直的升降，同时在内嵌筒的底部固定内环磁铁与外环磁铁相吸附，配合弹性钢条的弹性将内嵌筒的位置限制住，从而在内嵌筒下压时可以利用弹性钢条将压力消除掉，而在内环磁铁与外环磁铁的相互作用下，使得内嵌筒在不受力时会缓慢的回弹，不会快速的回弹，导致振动加剧，提高了装置的使用稳定性。
一种双筒支柱汽车减震器

[实用新型]一种电动三轮车专用减振器-CN202320141385.8有效
发明人：王传明;刘海森 -专利权人：日照润增机械有限公司
申请日： 2023-01-18 - 公布日： 2023-05-16 - 主分类号： F16F13/00 文献下载
摘要：本实用新型提出了一种电动三轮车专用减振器，涉及减震器技术领域，包括下联板和上联板，下联板上设置有油压减震器和下联板弹簧座，油压减震器连接有缓冲柱，缓冲柱连接有设置在上联板上的连接杆，上联板上设置有上联板弹簧座，上联板弹簧座和下联板弹簧座之间设置有减震弹簧，上联板和下联板之间设置有阻尼器；本装置把油压减震器支撑部分放在中间，提供导向、支撑；把多节距减震弹簧放在前段，随着车辆的起伏运动，多节距减震弹簧提供不同载荷的弹簧刚度，起到减震作用；把阻尼器放在后端，克服多节距减震弹簧伸缩的力值，使其缓慢释放，保证车辆的舒适性。
一种电动三轮车专用减振器

[实用新型]一种空气弹簧-CN202220947803.8有效
发明人：朱廷焕;徐刚;石建德;朱兴博;王雷;邹阿威;李伟民 -专利权人：安徽工程大学;寿县科技学校
申请日： 2022-04-23 - 公布日： 2023-05-12 - 主分类号： F16F13/00 文献下载
摘要：本实用新型公布一种空气弹簧，包括上端与摆动固定座（2）密封连接、下端与升降活塞（3）密封连接的气囊（1），所述摆动固定座（2）与升降活塞（3）内共同密封连接减震器（4），使气囊（1）内形成密闭腔体，在升降活塞（3）上设有与腔体内部连通的进气孔（32），所述气囊（1）外壁上套设螺旋弹簧（5），螺旋弹簧（5）与气囊（1）形成挤压配合，用于气囊（1）周侧限位和轴向辅助支撑。本实用新型可以实现制作装配便捷、降低生产成本、提高生产效率的目的。
一种空气弹簧

[发明专利]一种新型双调节减震器-CN202310176079.2在审
发明人：吴金钟;颜宝辉;吴友泽 -专利权人：泉州市博汉机械股份有限公司
申请日： 2023-02-28 - 公布日： 2023-05-09 - 主分类号： F16F13/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种新型双调节减震器，它主要解决了现有技术中应用于机车上的减震器的调节幅度较小，造成使用的便利性差的问题,包括安装座、液压筒、内筒、气囊装置、两个调节装置、封口盖、液压杆、活塞、压缩弹簧、第一支撑座以及第二支撑座，所述安装座设于液压筒轴向一端，所述封口盖设于液压筒的轴向另一端，通过安装座、液压筒和封口盖形成一容腔，所述内筒设于容腔内，并且内筒的轴向两端分别与安装座和封口盖连接，通过安装座、内筒和封口盖形成一液压腔，所述内筒的下部设有若干个连通容腔与液压腔的第一通孔，各所述第一通孔位于内筒的同一圆周长，所述内筒的中部设有一个连通容腔和液压筒的至少两个第二通孔。
一种新型调节减震器

[发明专利]缓冲块、缓冲块刚度控制方法以及汽车悬架系统-CN202011377350.1有效
发明人：陶文秀;王鑫;刘鹏 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2020-11-27 - 公布日： 2023-05-09 - 主分类号： F16F13/00 文献下载
摘要：本申请公开了一种缓冲块、缓冲块刚度控制方法以及汽车悬架系统，其中缓冲块包括缓冲本体和多个电磁线圈。其中，缓冲本体内设置有沿缓冲本体的轴向设置的多个环形空腔，多个电磁线圈一一对应地设置在多个环形空腔内，电磁线圈通电产生电磁场，其中任一个电磁线圈至少位于其余一个电磁线圈通电产生的电磁场内。通过在缓冲本体内设置多个电磁线圈，利用电磁线圈通电后受到电磁场的作用力的特性，从而改变缓冲本体的刚度。使得汽车在不同的极限驾驶状态下，缓冲本体的刚度可以有所不同，以降低司乘人员在各种驾驶状态下受到的冲击力，提升了舒适性。
缓冲刚度控制方法以及汽车悬架系统