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- [发明专利]用于离心泵的方法和系统-CN201611255955.7有效
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T.O.莫尼斯;T.L.小贝克
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通用电气公司
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2016-12-30
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2021-06-25
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F02C7/06
- 泵(300)包括第一可旋转部件(302)，其包括具有边缘(308)的沿径向朝内的凹槽(310)。第一可旋转部件构造成在边缘上面接收多个流体流。第一可旋转部件构造成以第一角速度(316)旋转。泵(300)还包括第二可旋转部件(304)，其包括构造成以第二角速度(318)旋转的收集器(304)。第二可旋转部件(304)还包括从收集器沿径向向外延伸的多个勺管(314)。多个勺管中的各个勺管包括：第一端，其联接成与收集器(304)处于流连通；以及第二端，其包括延伸到凹槽(310)中的入口开口。第二端弯曲，使得入口开口沿第二可旋转部件(304)的旋转方向张开。入口开口构造成舀挖收集在凹槽中的流体。
- 用于离心泵方法系统
- [发明专利]振动减少的气体涡轮引擎-CN202011420708.4在审
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吉莉安·C·加斯克尔;查图拉·K·坎南加拉;普尼塔·卡迈什
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劳斯莱斯有限公司
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2020-12-08
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2021-06-22
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F02C7/06
- 本发明公开了一种用于飞行器的气体涡轮引擎10，该气体涡轮引擎包括：引擎核心11，该引擎核心包括涡轮19、压缩机14以及将该涡轮连接到该压缩机的芯轴26，该压缩机是该引擎的最低压力压缩机，并且该涡轮是最低压力涡轮并且具有最低压力组叶片19c、19d，该最低压力组叶片中的每个叶片具有质量m、叶片中间高度处的半径r以及巡航角速度ω；风扇23，该风扇位于该引擎核心的上游；和齿轮箱30，该齿轮箱接收来自该芯轴的输入并且将驱动输出至该风扇。该引擎核心11还包括被布置成支撑该芯轴的三个轴承26a‑c，该三个轴承包括前轴承26a和两个后轴承26b、26c，其中次跨度(S)被定义为该两个后轴承之间的轴向距离。第一叶片与轴承的比：可具有在2.0x10‑6至7.5×10‑6kg‑1.rad‑2.s2的范围内的值。第二叶片与轴承的比：可具有在0.8至6.0kg‑1的范围内的值。
- 振动减少气体涡轮引擎
- [发明专利]具有轴轴承的气体涡轮引擎-CN202011481657.6在审
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吉莉安·C·加斯克尔;查图拉·K·坎南加拉;普尼塔·卡迈什
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劳斯莱斯有限公司
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2020-12-16
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2021-06-22
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F02C7/06
- 本发明题为“具有轴轴承的气体涡轮引擎。”一种用于飞行器的气体涡轮引擎10包括：引擎核心11，该引擎核心包括涡轮19、压缩机14和将该涡轮19连接到该压缩机的芯轴26，该涡轮19是该引擎10的最低压力涡轮，并且该压缩机14是该引擎10的最低压力压缩机，该芯轴26具有下限为1500rpm且上限为6200rpm的运行速度范围；风扇23，该风扇位于该引擎核心的上游；以及齿轮箱30，该齿轮箱接收来自该芯轴26的输入并且将驱动输出至该风扇，以便以比该芯轴更低的旋转速度驱动该风扇。该引擎核心11还包括被布置成支撑该芯轴26的三个轴承26a‑c，该三个轴承包括前轴承26a和两个后轴承26b、26c，并且该芯轴具有在该前轴承和最后的后轴承之间的长度以及在该后轴承之间的次跨度，该轴承被布置成使得该次跨度与该芯轴长度的长度比等于或小于0.14。
- 具有轴承气体涡轮引擎
- [发明专利]气体涡轮引擎操作模式-CN202011489402.4在审
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吉莉安·C·加斯克尔;查图拉·K·坎南加拉;普尼塔·卡迈什
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劳斯莱斯有限公司
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2020-12-16
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2021-06-22
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F02C7/06
- 本发明题为“气体涡轮引擎操作模式。”一种用于飞行器的气体涡轮引擎10包括：引擎核心11，该引擎核心包括涡轮19、压缩机14以及将该涡轮连接到该压缩机的芯轴26，该涡轮19是该引擎的最低压力涡轮，该芯轴具有在1500rpm至6200rpm的范围内的运行速度，并且该压缩机是该引擎的最低压力压缩机；风扇23，该风扇位于该引擎核心的上游；和齿轮箱30，该齿轮箱接收来自该芯轴的输入并且将驱动输出至该风扇。该引擎核心11还包括被布置成支撑该芯轴26的三个轴承26a‑c，该三个轴承包括前轴承26a)和两个后轴承26b、26c，该芯轴在该前轴承和最后的后轴承26c之间具有在1800mm至2900mm的范围内的长度，并且在该两个后轴承之间具有在250mm至350mm的范围内的次跨度，使得该芯轴在该前轴承和最前的后轴承之间的第一谐振不在该芯轴的运行速度范围内。
- 气体涡轮引擎操作模式
- [发明专利]气体涡轮引擎中的改进的涡轮定位-CN202011493140.9在审
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吉莉安·C·加斯克尔;查图拉·K·坎南加拉;普尼塔·卡迈什
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劳斯莱斯有限公司
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2020-12-16
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2021-06-22
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F02C7/06
- 本公开题为“气体涡轮引擎中的改进的涡轮定位。”一种用于飞行器的气体涡轮引擎10包括：引擎核心11，该引擎核心包括涡轮19、压缩机14和将该涡轮19连接到该压缩机的芯轴26，该涡轮19是该引擎10的最低压力涡轮，并且包括涡轮叶片19a‑19d，并且该压缩机14是该引擎的最低压力压缩机；风扇23，该风扇位于该引擎核心11的上游；和齿轮箱30，该齿轮箱接收来自该芯轴26的输入并且将驱动输出至该风扇。该引擎核心还包括被布置成支撑芯轴26的三个轴承，该三个轴承包括两个后轴承26b、26c，该两个后轴承位于涡轮19的最低压力涡轮叶片19c、19d的前缘的下游(处于该叶片的根部处)，并且/或者当涡轮19包括四组涡轮叶片19a‑19d时，位于来自该涡轮19的前部的第三组涡轮叶片19c的涡轮叶片的后缘的下游(处于该叶片的根部处)。
- 气体涡轮引擎中的改进定位
- [实用新型]一种航空发动机的滑油散热器-CN202022474844.3有效
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苏彬;铁克
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沈阳航所动力设备有限公司
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2020-10-31
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2021-06-22
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F02C7/06
- 本实用新型公开了一种航空发动机的滑油散热器，包括壳体、散热腔一、散热片一、滑油管、过滤网一、输入接头、环形管、输出接头、散热腔二、过滤网二和连通孔等；本实用新型中设置的过滤网一和过滤网二，能够确保灰尘杂物不会进入到散热腔一和散热腔二中，从而确保了散热片一和散热片二长时间散热的效果；本实用新型中电机为正反转电机以及扇叶为正反转扇叶，从而能够根据需要控制空气在散热腔一和散热腔二中的流向，也就避免了由于空气流向固定造成过滤网一或过滤网二的堵塞；本实用新型中将冷却水通过进水接头输送环形管中，而后冷却水则通过喷头喷洒到散热腔中，从而能够快速的提高散热的效果，也就满足了航空发动机高强度工作的需要。
- 一种航空发动机散热器
- [发明专利]一种转轴轴承供油结构-CN202110167454.8在审
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滕文爽;杨宇;牟佳信
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中国航发沈阳发动机研究所
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2021-02-05
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2021-06-11
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F02C7/06
- 本申请涉及一种转轴轴承供油结构，包括：转轴，其内具有转轴供油通道，转轴供油通道的入口端、出口端连通至转轴的外表面；轴承，套接在转轴上，其内圈内具有第一轴承供油通道、第二轴承供油通道、第三轴承供油通道；其中，第一供油通道的入口端延伸至内圈的内壁面与转轴通道的出口端连通，出口端延伸至内圈的外壁面，该外壁面正对轴承的滚子；第二供油通道的入口端延伸至内圈的内壁面与转轴通道的出口端连通，出口端延伸至内圈的外壁面，该外壁面正对轴承的保持架，位于滚子的一侧；第三供油通道的入口端延伸至内圈的内壁面与转轴通道的出口端连通，出口端延伸至内圈的外壁面，该外壁面正对轴承的保持架，位于滚子的一侧。
- 一种转轴轴承供油结构
- [发明专利]增压器-CN201711398925.6有效
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马哈尔·克卢萨切克;吕迪格·克莱因施密特
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博马科技有限责任公司
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2017-12-22
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2021-06-11
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F02C7/06
- 本发明涉及一种具有轴承装置(4)的增压器(1)，轴承装置(4)经由轴承衬套(8)将轴(5)安装在轴承壳(9)中，其中，轴承衬套(8)的稳固定位由销(10)提供，销(10)从毂径向接合在轴承衬套(8)中。对于本发明而言重要的是：销(10)包括可旋转地安装在轴承壳体(9)中的第一部件(11)和接合在轴承衬套(8)的凹部(13)中的第二部件(12)，其中，第一部分(11)的轴线(14)和第二部分(12)的轴线(15)彼此平行延伸；轴承衬套(8)和销(10)经由球窝接头连接件(16)相互连接。
- 增压
- [发明专利]高负载事件期间的轴承外座圈固位-CN201710069425.1有效
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R.S.加尼格;B.A.卡特;C.A.科曼
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通用电气公司
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2017-02-08
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2021-05-25
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F02C7/06
- 本发明涉及高负载事件期间的轴承外座圈固位。具体而言，一种用于燃气涡轮发动机(10)的轴承的外座圈(94)的固位壳体(98)包括弹簧夹壳体(110)，弹簧夹壳体(110)连接至与轴承(90)的外座圈连接的轴承壳体(100)且上覆轴承壳体(100)。弹簧夹壳体(110)包括弹簧夹(120)布置，其产生能够承受与很高的扭转卷绕和轴向推力负载组合的很高的径向负载的轻质壳体(98)。多个边缘凹部(130)限定于轴承壳体(100)中且从发动机的对接壳(86)沿径向延伸的多个耳片(136)设置于边缘凹部(130)中以限制偏转且自动防止固位壳体(98)的变形。燃气涡轮发动机(10)包括上述固位壳体(98)。
- 负载事件期间轴承座圈固位
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