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[实用新型]无人机轻质新型翼尖小翼结构-CN201120065699.1有效
发明人：常楠;何娅梅;王雅琪;杨军;甘学东 -专利权人：成都飞机设计研究所
申请日： 2011-03-15 - 公布日： 2011-10-05 - 主分类号： B64C3/10 文献下载
摘要：本实用新型属于航空领域，涉及一种应用于高空长航时的无人机轻质新型翼尖小翼结构。翼尖小翼包括蒙皮和泡沫芯两部分，蒙皮为筒状空腔结构，泡沫芯置于空腔中，小翼整体外形呈“刀把”状，航行灯安放在翼尖小翼前端，航行灯正对航向，航行灯电缆接头穿过主翼面翼尖肋位于机翼前缘空腔，通过螺栓和主翼面翼尖肋缘条连接在一起。本实用新型采用全复合材料泡沫夹芯结构作为高高空长航时无人机的翼尖小翼，复合材料具有高比刚度、高比强度，泡沫夹芯结构具有轻质，高抗弯刚度的特点，从力学性能上能够满足无人机翼尖小翼的设计要求。
无人机新型翼尖小翼结构

[发明专利]前缘对齐的飞机翼尖装置-CN201110059421.8有效
发明人：陈迎春;刘铁军;张淼;张美红;薛飞;汪君红;于哲慧;周峰;张冬云;马涂亮 -专利权人：中国商用飞机有限责任公司;中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
申请日： 2011-03-11 - 公布日： 2011-08-31 - 主分类号： B64C3/10 文献下载
摘要：一种飞机翼尖装置，其包括过渡部和翼尖部，过渡部的内侧端部与飞机机翼的远端连接，过渡部的外侧端部与所述翼尖部的连接，所述翼尖部包括多个翼尖段，每个翼尖段都分别包括翼尖和翼根，第一个翼尖段的翼根与所述过渡部的外侧端部连接，并且与过渡部外侧端部的前缘对齐，第n+1个翼尖段的翼根位于第n个翼尖段的翼尖上，并且第n+1个翼尖段的翼根弦长小于等于第n个翼尖段的翼尖弦长，其中n＞0。由于本发明的翼尖装置呈阶梯状设置，所以其翼尖上增加了一个以上的间断面，从而使翼尖诱导出的翼尖涡互相抑制，减弱了涡流强度，从而达到了减阻效果，另外，本发明的翼根弯矩增量较小，从而减轻了飞机的结构重量，对颤振特性影响也较小。
前缘对齐飞机装置

[发明专利]飞机翼尖装置-CN201110059442.X有效
发明人：张淼;陈迎春;张美红;刘铁军;薛飞;于哲慧;汪君红;马涂亮;张冬云;周峰 -专利权人：中国商用飞机有限责任公司;中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
申请日： 2011-03-11 - 公布日： 2011-08-31 - 主分类号： B64C3/10 文献下载
摘要：一种飞机翼尖装置，其包括过渡部和翼尖部，过渡部的内侧端部与飞机机翼的远端连接，过渡部的外侧端部与所述翼尖部的连接，所述翼尖部包括多个翼尖段，每个翼尖段都分别包括翼尖和翼根，第一个翼尖段的翼根与所述过渡部的外侧端部连接，并且其设置在所述过渡部外侧端部的前缘和后缘之间，第n+1个翼尖段的翼根位于第n个翼尖段的翼尖上，并且第n+1个翼尖段的翼根弦长小于等于第n个翼尖段的翼尖弦长，其中n＞0。由于本发明的翼尖装置呈阶梯状设置，所以其翼尖上增加了一个以上的间断面，使翼尖诱导出的翼尖涡互相抑制，减弱了涡流强度，达到了减阻效果，另外，本发明的翼根弯矩增量较小，减轻了飞机的结构重量，对颤振特性影响也较小。
飞机装置

[发明专利]后缘对齐的飞机翼尖装置-CN201110059438.3有效
发明人：陈迎春;张淼;薛飞;刘铁军;张美红;汪君红;于哲慧;周峰;张冬云;马涂亮 -专利权人：中国商用飞机有限责任公司;中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
申请日： 2011-03-11 - 公布日： 2011-08-31 - 主分类号： B64C3/10 文献下载
摘要：一种飞机翼尖装置，其包括过渡部和翼尖部，过渡部的内侧端部与飞机机翼的远端连接，过渡部的外侧端部与所述翼尖部的连接，所述翼尖部包括多个翼尖段，每个翼尖段都分别包括翼尖和翼根，第一个翼尖段的翼根与所述过渡部的外侧端部连接，并且与过渡部外侧端部的后缘对齐，第n+1个翼尖段的翼根位于第n个翼尖段的翼尖上，并且第n+1个翼尖段的翼根弦长小于等于第n个翼尖段的翼尖弦长，其中n＞0。由于本发明的翼尖装置呈阶梯状设置，所以其翼尖上增加了一个以上的间断面，从而使翼尖诱导出的翼尖涡互相抑制，减弱了涡流强度，从而达到了减阻效果，另外，本发明的翼根弯矩增量较小，从而减轻了飞机的结构重量，对颤振特性影响也较小。
后缘对齐飞机装置

[发明专利]弯曲的机翼末梢-CN200980132637.3有效
发明人： L·B·格拉泽 -专利权人：航空伙伴股份有限公司
申请日： 2009-06-19 - 公布日： 2011-08-10 - 主分类号： B64C3/10 文献下载
摘要：公开了一种包括具有弯曲的前缘和弯曲的后缘的机翼末梢的机翼，所述机翼最小化针对给定机翼形式的诱导阻力。所述机翼末梢的所述前缘和后缘的所述曲线可以一般地被描述为抛物线的、椭圆的或超椭圆的。有限末梢段可以具有掠角，所述掠角在所述弯曲的前缘的端和所述弯曲的后缘的端之间。所述机翼末梢还可以包括展向弧。
弯曲机翼末梢

[发明专利]新理念飞行及飞行器-CN201010611386.1无效
发明人：董树功;董盛巍 -专利权人：董树功;董盛巍
申请日： 2010-12-29 - 公布日： 2011-06-08 - 主分类号： B64C3/10 文献下载
摘要：新理念飞行及飞行器，本发明属航空领域。一种充分利用高速气流的新飞行方法，其方法为：使人为产生的高速气流全部同时流经机翼及机翼下方机身的上表面，再流向后方。这样高速气流在运动过程中即通过机翼和机身上表面为飞行器提供了升力，也为飞行器提供了推力，由于机翼全部处于高速气流中，飞行器在任何飞行状态下都可以精确控制飞行姿态，其升力可以与飞行器的运动状态无关。即使飞机静止，也可以得到相同的升力。飞行器保持一个小的迎角其推力与升力合力就垂直于地面，因此这种飞行器可以垂直起飞，空中悬停和垂直降落。并且相对飞行器的下方没有下洗气流，它具有固定翼飞机的高速飞行和直升机的垂直起落的共同优点，而消除了它们的缺点。
新理念飞行飞行器

[发明专利]飞机翼肋下缘条用型材-CN200910055800.2无效
发明人：吴秋平;李红萍;金鑫;谢灿军;李玲 -专利权人：中国商用飞机有限责任公司;中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究所
申请日： 2009-07-31 - 公布日： 2011-03-23 - 主分类号： B64C3/10 文献下载
摘要：一种飞机翼肋缘条用型材，用于制造在机翼中分别与腹板及机翼壁板连接的缘条，该型材包括向上突出部分以及位于向上突出部分两侧并成一体的第一底部和第二底部，而且第一底部与第二底部的底边成一直线，该型材的横截面为倒T字形，其中，向上突出部分高度H：91～165mm，第一底部外侧高度H1：8～25mm，第一底部与向上突出部分结合处高度H2：23～51mm，第二底部外侧高度H3：23～62mm，第一底部宽度A：100～105mm，第二底部宽度B：120～170mm，向上突出部分宽度C：10～23mm，而且在型材的长度方向上具有与飞机机翼根部外形一致的弧度，以及向上突出部分与第一底部之间的夹角在长度方向上的变化与中央翼下壁板沿航向上各切面与机翼翼肋平面的夹角相对应。
飞机翼肋下缘条用型材

[发明专利]一种飞行器气动布局-CN201010163685.3无效
发明人：张伟 -专利权人：张伟
申请日： 2010-05-06 - 公布日： 2010-09-15 - 主分类号： B64C3/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种飞行器气动布局。该飞行器分为前部前掠翼边缘锐化翼身融合体加外翼段和后部三角翼边缘锐化翼身融合体加外翼段两大部分。其组成方式是以前部左右前掠翼加后部左右三角翼串连在同一水平面，左右前掠翼和左右三角翼翼根并列相连并串联一起。前掠翼和三角翼的前缘和后缘分别交接在一起。前掠翼的前缘交接于机头处，后缘与三角翼前缘内翼段结合在一起，三角翼的后缘交接于机尾。前掠翼与三角翼相连，在结构上更坚固。同时具有前掠翼和三角翼飞机的优点，又彼此缺点互补，具有更好的性能。
一种飞行器气动布局

[发明专利]波形翼与物体的波形表面-CN200910206529.8无效
发明人：章成谊 -专利权人：章成谊
申请日： 2009-10-12 - 公布日： 2010-06-02 - 主分类号： B64C3/10 文献下载
摘要：波形翼也属平直机翼，与平直机翼的区别是其前缘和后缘是按正弦波或三角波规律凸凹的波状，看上去象锯齿，低速时和平直翼一样升力大，高速时和掠翼一样波阻小；物体的波形表面是在物体的平面、斜面、弧面、锥面等表面上按正弦波或三角波规律凸凹的表面，当流体流过此表面时，摩擦力很小且无边界层；将二者运用于飞机、导弹、空气螺旋桨、燃气轮机叶轮、水中螺旋桨、舰船、潜艇、鱼雷等能显著提高其速度并减小阻力。
波形物体表面

[实用新型]一种双曲面、薄翼盒复杂外形下的翼梢小翼结构-CN200920157999.5有效
发明人：贾欲明;李巧 -专利权人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
申请日： 2009-06-04 - 公布日： 2010-05-19 - 主分类号： B64C3/10 文献下载
摘要：本实用新型属于飞机结构设计，涉及一种双曲面、薄翼盒复杂外形下的翼梢小翼结构。翼梢小翼由上面板、下面板、夹芯及前梁和后梁组成，前梁和后梁分别位于夹芯的两端，上面板及下面板位于夹芯的上下两侧。本实用新型具有的优点和有益效果，本实用新型采用夹芯结构，解决了在一种马鞍形双曲面、薄翼盒(翼盒平均高度小于40mm)的复杂外形下翼梢小翼的结构设计，与现有结构形式相比，更有效地节省了重量和生产环节。
一种双曲面薄翼盒复杂外形翼梢结构

[发明专利]机翼-CN200910158618.X无效
发明人：刘华友 -专利权人：刘华友
申请日： 2009-06-30 - 公布日： 2009-12-23 - 主分类号： B64C3/10 文献下载
摘要：本发明涉及飞行器，尤其是飞机机翼。现有飞机机翼存在着对机身高度、翼展宽度范围内空气动能的利用未达到最佳状态的不足，本发明解决其存在不足所采取的技术方案是：所述机翼由倾斜设置的双斜面翼构成，其特征在于所述机翼由底层主翼和一层或一层以上的子翼构成多层机翼，子翼依次设置于主翼的偏后上方，上层子翼设置在下层子翼的偏后上方，子翼弦长小于主翼弦长，上层子翼弦长小于下层子翼弦长。利用这种机翼可使机翼对机身高度、翼展宽度范围内空气动能的利用率达到最大值。解决了现有机翼对气流动能的利用未达到最佳状态的不足，可使机翼获得较好的升力基础。
机翼

[发明专利]机翼-CN200910007708.9无效
发明人：刘华友 -专利权人：刘华友
申请日： 2009-02-14 - 公布日： 2009-07-15 - 主分类号： B64C3/10 文献下载
摘要：本发明涉及飞行器，尤其是飞机机翼。现有飞机机翼存在着对气流动能的利用未达到最佳状态的不足，本发明解决其存在不足所采取的技术方案是：倾斜设置的机翼的前缘处于翼型的最高位置，下表面是从处于最高位置的前缘起直到后缘的直斜面或曲斜面，机翼上表面是低于机翼前缘的直到后缘的曲斜面，机翼为固定翼则前缘上方水平设置有抗失速板、后缘上方设置有消湍流板。在飞机机翼前面处于机翼厚度范围内的空气都将被向前运动着的机翼下表面所压迫产生向上的升力，因而可使机翼对其厚度范围内空气动能的利用率达到最大值。解决了现有机翼对气流动能的利用未达到最佳状态的不足，可使机翼获得较好的升力基础。
机翼

[实用新型]150座级干线客机的机翼翼梢小翼-CN200820108804.3无效
发明人：孙贺亮;田云;李成功 -专利权人：北京航空航天大学
申请日： 2008-06-24 - 公布日： 2009-04-22 - 主分类号： B64C3/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种150座级干线客机的机翼翼梢小翼，由六个主要参数决定，分别为小翼的高度、前缘后掠角、后缘后掠角、倾斜角、安装角和翼型。确定六个参数，即确定小翼形状，具体的参数为：a)小翼高度为机翼半展长的15％。b)小翼前缘后掠角为机翼前缘后掠角2倍左右。c)小翼后缘后掠角等于机翼后缘后掠角。d)小翼倾斜角取19°。e)小翼安装角取-4°。f)小翼翼型选用超临界翼型。利用本实用新型能够较好地提高机翼升力和减少机翼阻力，使减阻效果更好。
150 干线客机机翼翼梢

[发明专利]襟翼上具有联合射流结构的增升装置-CN200810115495.7无效
发明人：刘沛清;张东;金立宁;田云;李成功 -专利权人：北京航空航天大学
申请日： 2008-06-24 - 公布日： 2008-12-17 - 主分类号： B64C3/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种襟翼上具有联合射流结构的增升装置，该装置包括机翼前缘缝翼、主翼和襟翼，所述的襟翼上表面设有联合射流结构，并且在联合射流结构具有空气压缩机，控制喷出气流的流量和速度，来调节气流对飞机起飞着陆气动性能的影响。该种增升装置能够明显改善飞机襟翼上方的流动品质，避免襟翼出现分离，提高飞机的起飞着陆和失速特性，提高最大升力，并且可以使飞机在较小的速度下实现起飞和着陆。
襟翼具有联合射流结构装置

[发明专利]特别是在起飞和降落时的低噪声飞行器-CN200680014046.2有效
发明人： C·克罗斯 -专利权人：法国空中巴士公司
申请日： 2006-04-11 - 公布日： 2008-04-23 - 主分类号： B64C3/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种低噪声飞机，例如在起飞和降落时的飞机。根据本发明，所述飞机包括：两个具有反向后掠角(φ)并且不支持发动机的机翼(2、3)；由至少两个尾翼(5、6)组成并且与所述机身(4)的后部(7)一起形成安置在机身(4)背部上的槽道(8)的垂直后尾翼；以及至少一个安置在所述机身(4)背部上的涡轮发动机(9、10)以使所述涡轮发动机(9、10)产生的气流进入所述槽道(8)并且使所述发动机(9、10)的下游噪声被所述槽道侧向和向下屏蔽掉。所述机翼(2、3)的根部(13、14)被安置在所述涡轮发动机(9、10)的进气口(15、16)附近以使那里产生的上游噪声被所述机翼(2、3)侧向和向下屏蔽掉。
特别是起飞降落噪声飞行器

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