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- [发明专利]液力缓速器-CN201980059854.8有效
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B.戈思;J.P.维特曼;M.布卢门斯托克;D.劳克曼
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福伊特专利有限公司
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2019-09-04
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2023-05-26
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B60T1/087
- 本发明涉及一种液力缓速器，所示液力缓速器具有转子和定子或者具有转子和逆向转子，转子和定子或者转子和逆向转子共同构成环状的可由工作介质填充的工作腔，以借助液力的工作腔工作介质循环传递扭矩；具有外部工作介质循环，其中设有用于从工作介质中输出热量的热交换器，其中，外部工作介质循环通过工作介质入口和工作介质出口工作介质导通地连接在工作腔上并且工作介质入口以及工作介质出口在工作腔的环外径上通入工作腔中；具有通入外部工作介质循环中的工作介质输入管路。按照本发明的液力缓速器的特征在于，芯环填充管路工作介质导通地连接在工作腔上，芯环填充管路在环外径的径向内部通入工作腔的芯环中。
- 液力缓速器
- [发明专利]具有热交换器的减速器-CN202080085994.5在审
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D.劳克曼;A.施雷伯
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福伊特专利有限公司
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2020-11-24
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2022-07-22
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B60T1/087
- 本发明涉及一种用于机动车的减速器单元(1)，其包括液压动力的减速器(2)，所述减速器具有减速器壳体(3)，所述减速器壳体由转子壳体件(4)、定子壳体件(5)和壳体盖(6)组成，多个油路(19)集成在所述减速器壳体中，所述减速器单元还包括热交换器(7)。在所述减速器壳体上设有耦合平面(8)，所述热交换器的初级侧能够通过所述耦合平面与多个油路导流地连接，其中，所述热交换器直接固定在所述减速器壳体上。按照本发明规定，通过所述耦合平面实现所述热交换器的次级侧与机动车的冷却回路的导流的连接。减速器和热交换器之间的所有导流的连接都通过减速器壳体上的耦合平面直接耦合，显著地简化了结构，并且可以省去热交换器上的软管接头，这改善了热交换器区域中的安装状况。
- 具有热交换器减速器
- [发明专利]启动和减速模块-CN201880077549.7有效
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R.布罗克曼;A.登克;B.福尔;S.库恩;M.富尔萨特尔
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福伊特专利有限公司
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2018-11-20
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2022-06-21
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B60T1/087
- 本发明涉及一种用于布置在驱动发动机(2)和变速器(3)之间的启动和减速模块(1)，尤其用于机动车的启动和减速模块，其包括模块壳体(4)，在所述模块壳体中定位有液力离合器(5)、离合器(6)和制动器(7)，其中，所述液力离合器(5)具有至少一个第一叶轮(8)和第二叶轮(9)，第一叶轮和第二叶轮构成能用油控制地填充的工作腔(10)，以便设置液力的传输力矩。此外，所述启动和减速模块包括输入轴(11)和从动轴(12)，其中，所述第一叶轮(8)直接与输入轴(11)耦连并且将转动运动从输入轴(11)选择性地通过离合器(6)的闭合或者通过液力离合器(5)和布置在第二叶轮(9)和从动轴(12)之间的自由轮(13)能传输到从动轴(12)上，其中，所述自由轮(13)布置成，使得第二叶轮(9)借助制动器(7)相对于模块壳体(4)能固定。建议将轴承设计成，使得在第二叶轮(9)和模块壳体(4)之间配设具有一个轴承的第一支承装置(14)，并且在第二叶轮和从动轴之间配设有具有两个轴承(15a、15b)的第二支承装置。
- 启动减速模块
- [发明专利]液力减速器系统和控制液力减速器系统的方法-CN201880028099.2有效
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J·范丁格恩;J·A·贝德特;H·涅维汉
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达纳比利时股份有限公司
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2018-04-25
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2022-03-22
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B60T1/087
- 本公开涉及一种用于变速器的可控液力减速器系统(10)，包括电子控制器单元(ECU)(38)，用于通过调节减速器出口压力来选择和控制制动扭矩。该系统可以包括算法，以计算减速器出口压力设定点或表格或制动扭矩曲线或廓形，从而允许ECU(38)计算或查找减速器RT出口压力、车辆或转子速度与由操作者选择的制动扭矩曲线之间的函数关系，以提供所选的RT出口压力。所公开的系统仍然还可以包括冷却系统或利用车辆发动机冷却系统。在一个实施例中，冷却器(32)可以在变速器和可控减速器(27)之间共享，并且可以被调节以适应冷却要求。ECU(38)还可以独立于冷却系统对RT出口压力进行调节以解决短期和长期RT过热保护。ECU(38)可以编程为避免选择可能导致系统快速过热的RT出口压力设定点。本文公开的比例控制RT系统还可以通过进一步将过热校正因子应用于RT出口压力设定点来解决长期过热。
- 减速器系统控制方法
- [发明专利]制动装置、制动系统及车辆-CN201911311683.1有效
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刘岩虎
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北汽福田汽车股份有限公司
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2019-12-18
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2021-06-18
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B60T1/087
- 本公开涉及一种制动装置、制动系统和车辆，该制动装置包括用于设置在车桥的第一半轴和第二半轴之间的液力耦合结构，液力耦合结构包括：外壳，开设有供制动液流入或排出的液孔；第一涡轮，设置在外壳中，能够通过第一轮系与第一半轴传动连接，第一涡轮具有第一叶片；以及第二涡轮，与第一涡轮相对地设置在外壳中，能够通过第二轮系与第二半轴传动连接，第二涡轮具有第二叶片，第一轮系和第二轮系构造为使得第一半轴和第二半轴同向转动时，第一涡轮和第二涡轮的旋转方向相反。通过上述技术方案，本公开提供的制动装置能够解决车辆制动力矩大导致的制动效能低的技术问题。
- 制动装置系统车辆
- [发明专利]具有电机和能接通的减速器的传动装置-CN201610457513.4有效
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贝恩德·韦尔夫勒
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ZF腓德烈斯哈芬股份公司
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2016-06-22
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2020-03-06
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B60T1/087
- 在具有电机(20)和包括转子(34)的液力减速器(36)的传动装置(6)中，转子(34)能够经由第一切换元件(40)与传动装置(6)的待制动的从动轴(46)连接。液力减速器(36)的转子(34)能够经由第二切换元件(30)也与电机(20)的转子(18)连接。第三切换元件(14)被设置成用于使电机(20)的转子(18)与传动装置(6)的输入轴(12)连接。为了形成由液力减速器(36)和电机(20)组成的且作用到从动轴(46)上的副减速器，接合第一切换元件(40)和第二切换元件(30)。为了形成由液力减速器(36)和电机(20)组成的且作用到输入轴(12)上的主减速器，接合第二切换元件(30)和第三切换元件(14)。
- 具有电机接通减速器传动装置
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