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[发明专利]一种电池包用驻车加热器的控制方法-CN202010812986.8有效
发明人：何伟;周映双;郭军;罗小军;闪亚威 -专利权人：宜宾凯翼汽车有限公司
申请日： 2020-08-13 - 公布日： 2022-08-26 - 主分类号： B60L58/27 文献下载
摘要：本发明公开了一种电池包用驻车加热器的控制方法，其特征在于：包括如下步骤：1)、驻车加热器上电后进入初始化状态，等待开启信号；2)、当接收到开启信号后，控制驻车加热器进入启动状态，此时控制加热赛开始通电进入预热状态；3)、预热完成后，控制燃油泵开始启动喷油，同时控制进气风扇开始工作；4)、判断驻车加热器启动是否完成，在启动完成后控制驻车加热器进入全负荷工作状态。过控制加热塞、燃油泵、进气风扇的协同工作达到缩短加热器启动时间的目的而且进一步可以控制减少启动时冒黑烟的缺陷。
一种电池包用驻车加热器控制方法

[发明专利]提升纯电动汽车续驶里程的方法、电池管理系统及车辆-CN202210625120.5在审
发明人：王扬;李涛;黄敏;刘振勇 -专利权人：岚图汽车科技有限公司
申请日： 2022-06-02 - 公布日： 2022-08-19 - 主分类号： B60L58/27 文献下载
摘要：本发明提供了一种提升纯电动汽车续驶里程的方法、电池管理系统及车辆，包括：若确定电池同时满足第一加热开启条件及第二加热开启条件时，控制电池加热策略开启；电池加热后，若确定电池满足第一加热关闭条件或第二加热关闭条件时，控制电池加热策略关闭；加热开启的条件考虑到了电池最低温度、瞬时放电功率及持续放电功率，可以最大程度降低电能消耗；第二加热关闭条件考虑了第三温度阈值，也即当电池达到最大收益能量且满足整车动力性能时才可能关闭电池加热，进而可提升电池加热能量收益；可以看出本申请同时降低了电池加热能耗以及提升了电池加热能量收益，因此可以最大程度地提升车辆的低温续驶里程，确保车辆续驶里程的提升精度。
提升电动汽车里程方法电池管理系统车辆

[发明专利]一种电动车辆动力系统复合加热装置和控制方法-CN202210459607.0在审
发明人：游祥龙;陈子涵;游肖文;邵玉龙;赵宇斌 -专利权人：重庆大学
申请日： 2022-04-28 - 公布日： 2022-08-12 - 主分类号： B60L58/27 文献下载
摘要：本申请涉及一种电动车辆动力系统复合加热装置和控制方法，它包括电机控制模块、动力电池模块和外置加热模块；电机控制模块包括由高频开关管组成的三相逆变电路和母线电容调节电路；动力电池模块包括动力电池模组；外置加热模块包括相互串联的外置加热电容、外置加热开关、第一选择开关、外置加热电感、第二选择开关、外置加热高频开关管以及并联在外置加热开关两端的预充电装置。本发明通过对动力电池模组充放电过程中产生的热量对车辆动力系统进行加热；根据车辆状态选择加热模式，并对母线电容的容值进行调节；实现动力电池的快速加热，解决电动车辆在低温下动力性差、续驶里程短和充电时间长的问题，同时保障动力电池安全，延长电池寿命。
一种电动车辆动力系统复合加热装置控制方法

[发明专利]车载三元锂离子动力电池加热充电方法-CN201910748420.0有效
发明人：娄世菊;赵静艺;徐战林;张晓林;耿大伟;田磊;李孟柯;付哲豪;申龙飞;张翀翊;魏传盟;高俊华 -专利权人：郑州日产汽车有限公司
申请日： 2019-08-14 - 公布日： 2022-08-09 - 主分类号： B60L58/27 文献下载
摘要：本发明公开了一种车载三元锂离子动力电池加热充电方法，1：将车载三元锂离子动力电池置于电池箱环形加热盘管内；2，将环形盘管的进、出水口通过第一循环泵与换热器的管程相连通，将换热器的壳程通过第二循环泵与PTC加热器加热水箱进出水口相连通；3，将车载三元锂离子动力电池与充电设备充电连接；4，车载电池管理单元以Ireq=Ic+Ip请求充电设备进行充电；5，在PTC加热器内部升降档变档之前，充电设备以Ireq=Ic+Ip进行充电；6，当电动车PTC加热器内部升降档变档时，车载电池管理单元根据PTC加热器内部升降档变档信号，向充电设备发出Ireq=Ic+Ip‑Ipd的充电请求。本发明方法提高车载三元锂离子动力电池充电效率达30%、节省充电时间最高可达1h。
车载三元锂离子动力电池加热充电方法

[发明专利]充电加热装置、充电加热装置的控制方法及装置-CN202110078716.3在审
发明人：左希阳;颜昱;但志敏;李占良 -专利权人：宁德时代新能源科技股份有限公司
申请日： 2021-01-20 - 公布日： 2022-08-05 - 主分类号： B60L58/27 文献下载
摘要：本申请提供一种充电加热装置、充电加热装置的控制方法及装置。充电加热装置，包括：至少一个功率单元，每一功率单元用于与一待充/放电的电池连接，用于将其接收的电压电流进行电压转化后输出给对应的电池；单向/双向转换单元，其与每一所述功率单元分别连接，用于输出第一双向交流电或者预设电流到至少一所述功率单元；控制单元，其与单向/双向转换单元连接，在一电池处于加热模式时控制所述单向/双向转换单元输出第一双向交流电至对应所述功率单元，使得对应所述电池在所述第一双向交流电的激发下自发热升温；以及，在一电池处于充/放电模式时控制单向/双向转换单元输出预设电流至对应所述功率单元，使得对应所述电池进行充/放电。
充电加热装置控制方法

[发明专利]基于直流及交流方式的动力电池低温充电方法及系统-CN202210319165.X在审
发明人：郭姗姗;时艳茹;姚蒙蒙;崔燕芳 -专利权人：潍柴动力股份有限公司;潍坊潍柴动力科技有限责任公司
申请日： 2022-03-29 - 公布日： 2022-08-02 - 主分类号： B60L58/27 文献下载
摘要：本发明提出了基于直流及交流方式的动力电池低温充电方法及系统，包括：在动力电池需要充电时，当动力电池端电压高于预设值时则执行交流电加热；其中，交流电加热时，计算低温加热最优激励电流和最优激励频率，并将最优激励电流和最优激励频率施加给动力电池，进而执行交流电加热，以进行充电的同时利用动力电池自身阻抗加热。本发明对动力电池施加一定频率和幅值的交流及直流电，实现快速充电的同时利用电池自身阻抗加热，充电时间短并且充入电量多。
基于直流交流方式动力电池低温充电方法系统

[发明专利]动力电池热管理方法和装置-CN202210622268.3在审
发明人：冯程;熊焰;余超荣;李绍辉 -专利权人：易事特集团股份有限公司
申请日： 2022-06-02 - 公布日： 2022-08-02 - 主分类号： B60L58/27 文献下载
摘要：本发明公开了动力电池热管理方法和装置，该方法包括：采集动力电池的第一温度和车厢内部的第二温度；若动力电池的第一温度大于预设电池温度区间的最大值时，通过热管转移动力电池的发热量，且在动力电池的发热量超过热管的导热量时，通过液冷管对动力电池进行辅助散热；若动力电池的第一温度小于预设电池温度区间的最小值，且车厢内部的第二温度小于预设车内温度区间的最小值时，通过热泵对车厢内部供暖，并通过热管将车厢内部的热量部分传递至动力电池；本发明以热管作为动力电池的主要散热方式，液冷管作为动力电池的辅助散热方式，能够有效降低电池液冷散热压力，及在热泵对车厢内部供暖时，有效降低电池加热能耗。
动力电池管理方法装置

[发明专利]机动车中的电气系统和加热电气系统中的电池单池的方法-CN202210111969.0在审
发明人： T.诺克;J.U.米勒 -专利权人：大众汽车股份公司
申请日： 2022-01-28 - 公布日： 2022-08-02 - 主分类号： B60L58/27 文献下载
摘要：本发明涉及一种机动车中的电气系统，其中系统具有牵引电网和车载电网，牵引电网具有高压电池、脉冲逆变器和电机，高压电池与脉冲逆变器的晶体管热耦合，设置用于采集高压电池的电池单池的温度的器件，栅极驱动器组件被设计为，在电池单池的温度低于阈值时切换到加热运行，在加热运行中用于接通晶体管的栅极驱动器信号具有比在正常运行中更低的电压，其中设置至少一个电流隔离的DC/DC转换器，在其输入端施加车载电网电压并且在其输出端出现用于栅极驱动器组件的驱动电压，DC/DC转换器在输入侧上构造有控制电路，其被设计为依据用于加热运行的信号来降低DC/DC转换器上的输出电压。本发明还涉及一种用于加热电气系统中的至少一个高压电池的电池单池的方法。
机动车中的电气系统加热电池方法

[发明专利]一种基于用户需求的电动汽车电驱效率控制方法及系统-CN202210439926.5在审
发明人：杨云;赵晨;万松;余富勇 -专利权人：重庆长安新能源汽车科技有限公司
申请日： 2022-04-25 - 公布日： 2022-08-02 - 主分类号： B60L58/27 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于用户需求的电动汽车电驱效率控制方法及系统，该电动汽车能回收电驱余热给电池包加热，该控制方法为：获取用户需求信息，根据用户需求信息从(n‑1)×m+1种策略中选择并使用对应的策略作为电驱效率控制策略。本发明综合考虑了电动汽车的动力性及经济性，采用本发明在实际使用过程中，可根据用户使用需求制定不同的电驱效率控制策略，从而提升电动汽车低温性能，在给用户带来更好低温动力性时也能兼顾经济性。
一种基于用户需求电动汽车效率控制方法系统

[实用新型]一种混合动力汽车热能回收的动力电池保温系统-CN202220244565.4有效
发明人：叶帆;黄秀芳;曹玉飞;赵钱菠 -专利权人：浙江亚太机电股份有限公司
申请日： 2022-01-28 - 公布日： 2022-08-02 - 主分类号： B60L58/27 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种混合动力汽车热能回收的动力电池保温系统。上液泵出口分别和发动机端流量控制阀、电机端流量控制阀连接，发动机端流量控制阀、电机端流量控制阀经管道后分别经动力电池保温阀、散热阀后和动力电池保温箱、散热器连通，动力电池保温箱、散热器和上液泵入口连通，内流动冷却液；多个温度传感器采集环境温度、动力电池温度、发动机温度、电机温度；深度摄像头环境状态采集获得图像；控制器，接到各个阀和加热泵控制工作。本实用新型实现在环境温度低的条件下对混合动力车辆动力电池进行保温，以保证在低温条件下电池系统的稳定，解决了混合动力汽车在低温、严寒条件下能够不牺牲车辆性能的情况下稳定工作，提高了环境适应性。
一种混合动力汽车热能回收动力电池保温系统

[发明专利]一种电动客车电池组加热控制系统和方法-CN202210432929.6在审
发明人：袁荣;李守仁;张涛;刘盛祥;丁国超;谢超;杨佳龙 -专利权人：衡阳智电客车有限责任公司
申请日： 2022-04-24 - 公布日： 2022-07-29 - 主分类号： B60L58/27 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动客车电池组加热控制系统和方法，当汽车处于非电池适宜的环境温度启动时，BMS监测后通过CAN网络给VCU发送信号，从而使VCU通过CAN网络控制换向阀打开，电机冷却回路与电池冷却回路相连通，使电机冷却回路中产生的热量来传递给电池冷却回路中电池组的水冷板，使得温度传递至电池组，使电池组迅速升温；当BMS监测电池组处于适宜温度时，VCU控制换向阀处于关闭状态，电机冷却回路与电池冷却回路独立冷却。本发明能够提升电池的工作寿命，使电池迅速处于最适温度工作，提升电池的充放电效率，提高车辆的实际续航里程。
一种电动客车电池组加热控制系统方法

[发明专利]动力电池加热控制方法、电动汽车及介质-CN202210478275.0在审
发明人：刘李勃;晋孝龙 -专利权人：苏州汇川联合动力系统有限公司
申请日： 2022-04-29 - 公布日： 2022-07-29 - 主分类号： B60L58/27 文献下载
摘要：本申请公开了一种动力电池加热控制方法、电动汽车及介质，该方法包括：当外接电源接入动力电池加热系统时，获取动力电池的充放电功率和加热功率；根据充放电功率和加热功率，获得三相绕组的期望电流；基于所述三相绕组的期望电流中的第二相绕组和第三相绕组的期望电流、以及第二相绕组和第三相绕组的采样电流，对三相电机中的第二相绕组和第三相绕组中的电流进行控制，通过在无需三相电机绕组中性点引出的基础上，通过外接电源和复用升压充电时的电路结构，实现动力电池充放电电流控制的效果，解决动力电池电量耗尽或电量较低时，无法进行动力电池自加热的效果，提升了动力电池的加热效率。
动力电池加热控制方法电动汽车介质

[发明专利]预热方法和系统-CN202210641492.7在审
发明人：刘嘉奇;盛毅;王伯军;李威;梁士福;马云天;许阳;宋希龙 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-06-08 - 公布日： 2022-07-29 - 主分类号： B60L58/27 文献下载
摘要：本发明公开了一种预热方法和系统。其中，该方法包括：接收客户端发送的预热请求；基于预热请求，控制无线充电设备对电动汽车进行预热。通过无线充电设备对电动汽车进行预热，从而实现了提高电动汽车续航里程的技术效果，解决了由于对电动汽车进行预热造成的续航里程减少的技术问题。
预热方法系统

[发明专利]电机系统的控制方法、电机控制装置及电机系统-CN202110119560.9在审
发明人：邵路;毕路;赵艳;郑力夫 -专利权人：蔚然（南京）动力科技有限公司
申请日： 2021-01-28 - 公布日： 2022-07-29 - 主分类号： B60L58/27 文献下载
摘要：本发明公开了一种电机系统的控制方法，包括：探测电池的电池温度；判断电池温度是否小于阈值温度；当判断出电池温度小于阈值温度时产生加热请求信号以控制电机系统执行电池加热程序。
电机系统控制方法装置

[实用新型]电池自加热系统及车辆-CN202123127282.6有效
发明人：刘捷宇;夏铸亮;杨武双;魏丹;潘云;何明阳 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-12-13 - 公布日： 2022-07-29 - 主分类号： B60L58/27 文献下载
摘要：本实用新型属于车辆热管理技术领域，特别是涉及一种电池自加热系统及车辆。该电池自加热系统，包括三相交流电机、加热控制接触器、电机控制器以及电池包，电池包包括相互串联的至少两个电池组，电机控制器包括三相逆变器；电池包的正极连接三相逆变器的第一汇流端，电池包的负极连接三相逆变器的第二汇流端；三相交流电机的三相线分别连接三相逆变器的三相桥臂；三相交流电机的中性点通过加热控制接触器连接在任意相邻两个电池组之间的串联点上。本实用新型中，该电池自加热系统仅需一个加热控制接触器既能实现互充互放以对电池包进行交流加热的功能，且该电池自加热系统对电路的改造少且简单，大大节约了改动成本。
电池加热系统车辆