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[实用新型]一种加热电路、电机控制器和车辆-CN202220974286.3有效
发明人：卢董;朱凤超;董超;黄长安;王洋洋 -专利权人：上海桔晟科技有限公司
申请日： 2022-04-24 - 公布日： 2023-04-18 - 主分类号： B60L58/27 文献下载
摘要：本申请实施例提供了一种加热电路、电机控制器和车辆，涉及电子电力技术领域，在本申请实施例中，加热电路可以在第一时间周期储存电能，并在第二时间周期通过储存的电能对电池包进行充电，通过第一时间周期和第二时间周期的充放电过程，可以提高电池包的电芯温度。在电池包温度较低的场景下，通过本申请实施例的加热电路，可以快速有效的提高电池包的电芯温度。
一种加热电路电机控制器车辆

[实用新型]一种动力系统及车辆-CN202223155048.9有效
发明人：李文旭 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2022-11-25 - 公布日： 2023-04-18 - 主分类号： B60L58/27 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种动力系统和车辆，所述动力系统包括：动力电池、燃料电池辅件、水泵以及循环液管道；水泵连接于循环液管道，循环液管道分别连接于动力电池和燃料电池辅件，循环液管道内容纳有可流动的循环液；在动力电池需要加热的情况下，控制器水泵控制循环液管道内的循环液流动，以将燃料电池辅件产生的热量传递至动力电池；燃料电池辅件包括依次连接的氢泵控制器、空气压缩机控制器、空气压缩机和升压器，所述循环液沿所述氢泵控制器、所述空气压缩机控制器、所述空气压缩机、所述升压器和所述动力电池形成回路。
一种动力系统车辆

[实用新型]一种动力系统及车辆-CN202223155047.4有效
发明人：李文旭 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2022-11-25 - 公布日： 2023-04-18 - 主分类号： B60L58/27 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种动力系统及车辆，动力系统包括：动力电池、燃料电池、水泵以及循环液管道；水泵连接于循环液管道，循环液管道分别连接于动力电池和燃料电池，循环液管道内容纳有可流动的循环液；燃料电池包括燃料电堆、氢气加热器、去离子器和热敏电阻，氢气加热器连接于水泵，燃料电堆的两端分别连接于氢气加热器，热敏电阻的一端连接于水泵的一端，热敏电阻的另一端连接于去离子器的一端，去离子器的另一端连接于水泵的另一端；燃料电堆、氢气加热器、去离子器和热敏电阻皆连接于第一循环管道，在动力电池需要加热的情况下，水泵控制循环液管道内的循环液流动，以将燃料电堆和热敏电阻产生的热量传递至动力电池。避免消耗动力电池的电能。
一种动力系统车辆

[发明专利]换热设备及电动车辆-CN202211676689.0在审
发明人：公彦峰;张庆鹏;纪人桓;曹洋洋;赵飞翔 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2022-12-26 - 公布日： 2023-04-14 - 主分类号： B60L58/27 文献下载
摘要：本发明属于车辆技术领域，具体涉及一种换热设备及电动车辆。本发明旨在解决电动汽车在寒冷环境中续航能力降低的问题。本发明的换热设备及电动车辆，动力电池加热装置包括电池换热器、第一管路、第一输送泵、加热器件、温度传感器和主控制器，电池换热器和第一输送泵均与第一管路连通，第一管路内流通有换热流体；加热器件被构造为对第一管路内的换热流体进行加热；电池换热器被构造为与电动车辆的动力电池进行换热。换热流体在第一管路内循环流动，加热器件对换热流体进行加热，以使换热流体在流经电池换热器时与电动车辆的动力电池进行换热，以提高动力电池的温度，使动力电池的可用容量增加、放电速率提高，从而提高了电动汽车的续航能力。
设备电动车辆

[发明专利]车辆热管理方法、系统及车辆-CN202211678521.3在审
发明人：汪庆;曹亮 -专利权人：宁德时代（上海）智能科技有限公司;宁德时代新能源科技股份有限公司
申请日： 2022-12-26 - 公布日： 2023-04-14 - 主分类号： B60L58/27 文献下载
摘要：本申请适用于热管理技术领域，提供了车辆热管理方法、系统及车辆，方法包括：获取车辆的指定部件的温度；根据所述指定部件的温度，将至少两个热源中的任一者或任多者接入升温回路；本申请通过引入太阳能作为低成本热源，有效降低了电池和/或电机的热管理成本，并在此基础上通过至少两个热源实现热管理的精细化控制，即可以根据电池和/或电机的温度接入不同数量、不同效率的太阳能热源，以达到不同的升温速度，进而能够适应电池和/或电机可能面临的多种复杂工况。
车辆管理方法系统

[发明专利]一种氢燃料车辆集成式热管理控制系统及方法-CN202310039900.6在审
发明人：熊军林;徐凯;吴明瞭;危波;李波;王飞 -专利权人：广州海珀特科技有限公司
申请日： 2023-01-12 - 公布日： 2023-04-14 - 主分类号： B60L58/27 文献下载
摘要：本发明公开了一种氢燃料车辆集成式热管理控制系统及方法，控制系统包括燃料电池热管理系统、车内热管理系统和动力电池热管理系统；所述燃料电池热管理系统包括电堆、第1电子水泵、第1加热器PTC、第1散热器、三通电磁阀、二通电磁阀、第1换热器；车内热管理系统包括第2电子水泵、第2加热器PTC、空调暖风芯体、空调压缩机、冷凝器、第1电子膨胀阀、空调蒸发器、第2电子膨胀阀、第2换热器；所述动力电池热管理系统包括第3水泵、第3加热器PTC、第2换热器。本发明采用集成式控制方法，减少了零部件数量，降低了系统成本；同时充分利用氢堆、电机余热，提高了能量利用率，增加车辆续航里程。
一种燃料车辆集成管理控制系统方法

[发明专利]一种低温慢充热管理方法、装置及设备-CN202310094823.4在审
发明人：童云宇;袁文静;凌家驹;张浩;王鹏;黄荣 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2023-01-18 - 公布日： 2023-04-14 - 主分类号： B60L58/27 文献下载
摘要：本申请公开了一种低温慢充热管理方法、装置及设备，涉及电池充电技术领域，该方法包括：获取电池的目标荷电状态SOC、环境温度和车载充电机OBC的最大输出功率；根据目标SOC、所述环境温度、所述最大输出功率、预先设定的加热功率、加热速率和与所述目标SOC对应的第一温度，确定第一SOC；在充电过程中，电池当前SOC大于或等于所述第一SOC的情况下，根据所述最大输出功率、采集的所述电池的各温度采样点的温度，确定是否需要所述电池加热。本申请的方案在电池充电过程中，避免了过早为电池加热造成的时间及能源的浪费，以及过晚加热造成的慢充时间延长的问题。
一种低温慢充热管理方法装置设备

[发明专利]电动汽车的动力电池脉冲加热噪音的控制系统及控制方法-CN202111140069.0有效
发明人：张中元;刘维;翟钧 -专利权人：重庆长安新能源汽车科技有限公司
申请日： 2021-09-28 - 公布日： 2023-04-14 - 主分类号： B60L58/27 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动汽车的动力电池脉冲加热噪音的控制系统及控制方法，用户可以设置脉冲加热时间，进而改变脉冲加热频率，并最终改变脉冲加热产生的车内外噪音值。如果脉冲加热产生的车外噪音值过大以至于影响周围环境时，会提示用户重新设置脉冲加热时间，而如果用户不重新设置，则低速行人报警器发出车外低速报警音；如果用户在车内通过本地设置的方式设置了脉冲加热时间，而该脉冲加热产生的车内噪音值过大以至于影响乘坐感受时，会提示用户重新设置脉冲加热时间，而如果用户不重新设置，则会播放音乐；并且在脉冲加热的过程中，用户也可以再次设置脉冲加热时间，从而改善了脉冲加热时的用户体验，满足用户体验需求。
电动汽车动力电池脉冲加热噪音控制系统控制方法

[发明专利]一种电池加热控制方法、系统和车辆-CN202310078477.0在审
发明人：刘红莎;文力;黄小清;许林 -专利权人：重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司
申请日： 2023-01-19 - 公布日： 2023-04-11 - 主分类号： B60L58/27 文献下载
摘要：本公开涉及一种电池加热控制方法、系统和车辆，该方法包括：所述整车控制器基于获取到的充电桩信息以及车辆状态信息生成第一加热信号，并发送至所述电池管理系统；所述电池管理系统接收判断第一电池温度是否小于或等于第一温度阈值；若所述第一电池温度小于或等于第一温度阈值，所述电池管理系统开启行车加热模式，并将开启行车加热模式的信息发送至所述整车控制器；所述整车控制器接收生成行车加热指令，并发送至所述电机控制器；所述电机控制器控制所述加热单元给所述电池包进行加热。本公开实施例充分考虑低温场景下快充充电的各种因素，完善了电池提前加热的策略，使得在低温情况下缩短充电时间的方案更具有实施性和操作性。
一种电池加热控制方法系统车辆

[发明专利]电动两轮车锂电池充电PWM加热控制方法-CN202211316527.6在审
发明人：司马惠泉;蒋艳云;葛石根 -专利权人：江苏小牛电动科技有限公司
申请日： 2022-10-26 - 公布日： 2023-04-11 - 主分类号： B60L58/27 文献下载
摘要：本发明涉及电池充电方法技术领域，尤其是电动两轮车锂电池充电PWM加热控制方法，克服现有电动两轮车锂电池室外低温无法充电的问题，方法具有如下过程：1)在电池内设置PTC加热膜和电芯温度传感器，在PTC加热膜上设置加热膜温度传感器，并将PTC加热膜、电芯温度传感器和加热膜温度传感器电性接入电池管理系统，在系统中设置脉冲宽度调制加热模块；2)系统判定充电器已接入电池时，若电芯温度＜充电低温保护阈值并且加热膜温度≤安全保护阈值时，则系统执行PTC连续加热模式；当电芯温度≥充电低温保护阈值，则进行PTC连续加热模式充电，当PTC连续加热至电芯温度≥预设温度阈值并且加热膜温度≤安全保护阈值时，则进行PTC脉冲宽度调制加热模式充电。
电动两轮车锂电池充电 pwm 加热控制方法

[发明专利]动力电池加热方法、装置及动力电池-CN202211362376.8在审
发明人：曹亮;胡飞 -专利权人：臻驱科技（上海）有限公司
申请日： 2022-11-02 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： B60L58/27 文献下载
摘要：本发明提供了动力电池加热方法、装置及动力电池，涉及电动汽车技术领域，包括：接收电池加热指令，生成d轴电流指令和q轴电流指令，其中，q轴电流指令用于输出值为零的q轴电流；根据d轴电流指令获得初始d轴电流；接收电流频率指令，调整时间窗口，并根据电流频率指令生成载波；将初始d轴电流通过偏置环输出直流偏置波，注入载波的预设频率中；根据时间窗口反馈初始d轴电流的有效值，通过有效值环输出有效直流电压分量；根据有效直流电压分量与注入直流偏置波的载波的乘积注入目标d轴电压，用以生成高频交变的目标d轴电流进行电池加热，克服现有在电池加热过程中施加固定电流，无法精准控制电流的幅值和频率，加热效率较低的问题。
动力电池加热方法装置

[发明专利]温控装置-CN202211657348.9在审
发明人：王旭;刘国锋;巩欣;杨晓伟;任志刚;刘春华;叶东路;刘静雯;茹琤;张哲;冯喆;张仕琳;邱杰 -专利权人：中国铁塔股份有限公司
申请日： 2022-12-22 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： B60L58/27 文献下载
摘要：本申请提供一种温控装置，应用于电池技术领域，该温控装置包括柜体，所述柜体内包括N个电池仓、进风风道、回风风道、加热组件和温控单元，其中：所述N个电池仓设置于所述柜体的第一侧壁，所述回风风道设置于所述柜体的第二侧壁，所述进风风道开设有一个第一入风口和N个第一出风口，所述第一入风口与所述回风风道相通，所述N个第一出风口分别与所述N个电池仓相通，所述N个电池仓分别与所述回风风道相通。该装置通过加热组件对进风风道的第一入风口的空气进行加热，加热空气通过进风风道的多个第一出风口进入各个电池仓，各个电池仓的风又经回风风道回到进风风道，形成柜体内空气循环加热，从而持续对各个电池仓加热，提高了电池加热的速度。
温控装置

[发明专利]一种车辆在途充电预热控制方法、装置、设备和介质-CN202111107889.X在审
发明人：杨静;华飞;蒙越 -专利权人：北京车和家信息技术有限公司
申请日： 2021-09-22 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： B60L58/27 文献下载
摘要：本公开涉及一种车辆在途充电预热控制方法、装置、设备和介质，车辆在途充电预热控制方法包括：车辆在途过程中，实时获取车辆的当前行驶相关数据，并根据车辆的当前行驶相关数据和历史充电相关数据，识别用户充电意图，若识别用户充电意图为允许充电，则根据当前行驶相关数据控制车辆的电池进行预热，能够在车辆行驶途中根据实时生成的行驶数据，自动执行电池预热操作，减少用户手动操作的同时，还能进一步加快充电速度，提高了用户体验。
一种车辆在途充电预热控制方法装置设备介质

[实用新型]车辆的盖板、集热系统及车辆-CN202223286356.5有效
发明人：邓维仆 -专利权人：上海集度汽车有限公司
申请日： 2022-12-07 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： B60L58/27 文献下载
摘要：本实用新型实施例提供一种车辆的盖板、集热系统及车辆，其中，车辆包括用于控制驾驶舱或者动力电池的热管理系统，所述热管理系统包括蒸发器，盖板包括：盖板主体，盖板主体包括相背的顶面及底面；太阳能集热板，太阳能集热板设置在顶面上，用于加热盖板主体；底面用于设置蒸发器以进行热交换。本实用新型实施例提供的技术方案，将太阳能集热板及蒸发器均集成于盖板主体上，可有效利用盖板主体空间，通过太阳能集热板加热盖板主体，提升盖板主体的温度，再通过蒸发器与盖板主体换热，冷却盖板主体的同时，将太阳能转化为换热介质的内能，提升焓值，再经过换热介质将热能输送到各用热单元处，增加热能来源，减少电能消耗，进而提升电池的续航能力。
车辆盖板系统

[实用新型]电池自加热系统及车辆-CN202222438986.3有效
发明人：凌和平;闫磊;余庆峰;袁帅;宋淦 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2022-09-14 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： B60L58/27 文献下载
摘要：本公开涉及一种电池自加热系统及车辆，该系统包括接触器烧结检测装置、至少一个接触器、逆变器、多相电机、第一电池包、第二电池包；第一电池包与第二电池包串联连接；第一电池包的正极与逆变器的母线正极连接，第二电池包的负极与逆变器的母线负极连接；逆变器的多个桥臂与多相电机的多相线圈一一对应连接；多相电机通过第一中性线连接于第一电池包以及第二电池包的串接点；至少一个接触器包括第一接触器，第一接触器设置于多相电机的第一中性线上；接触器烧结检测装置用于检测至少一个接触器中是否存在烧结的接触器。能够有效地对该电池自加热系统中的接触器是否烧结进行检测，有效地保证了整车的可靠运行及高压安全。
电池加热系统车辆