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[发明专利]电动车辆-CN202010861685.4有效
发明人：中村达;鹈殿直嗣;神田千秋 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-08-25 - 公布日： 2023-10-03 - 主分类号： B60L58/27 文献下载
摘要：本发明涉及电动车辆。电动车辆(50)包括可外部充电且可外部电力馈送的目标电池(131a)、检测目标电池的温度的传感器(132)、以及执行目标电池的充电控制、放电控制和温度增加控制的控制器(150)。温度增加控制是用于通过选择外部电力和电池电力中的任何一个并利用所选择的电力生成热量来增加目标电池的温度的控制。控制器接收请求电力调平的调平信号。当在调平信号所请求的外部电力馈送期间目标电池的温度低于第一温度时，控制器在调平信号所请求的外部电力馈送之前通过使用电池电力来执行温度增加控制。
电动车辆

[实用新型]一种用于增程式电动叉车的热管线-CN202320893269.1有效
发明人：李安清;龚鹏举;张振强;谭宗云;陈宇 -专利权人：成都腾屹众联动力控制技术有限公司
申请日： 2023-04-20 - 公布日： 2023-10-03 - 主分类号： B60L58/27 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种用于增程式电动叉车的热管线，包括电池包热管线Ⅰ，PCU‑驱动电机‑发电机热管线Ⅱ，增程器热管线Ⅲ；所述电池包热管线Ⅰ，包括电池包升温管线a、电池包冷却管线b；增程器热管线Ⅲ，包括增程器升温管线c、增程器冷却管线d；所述增程器冷却管线d中，直接与增程器相连形成回路；所述电池包冷却管线b，其直接与电池包相连形成回路；所述电池包加热管线a中，其与电池包冷却管线b中的一小段管路并联、且还与增程器冷却管线d的一小段管路并联。本实用新型达到的有益效果是：在严寒情况下能正常启动，在严寒天气工作里程不会受到影响，整个管线的管路简单。
一种用于程式电动叉车管线

[发明专利]一种预热充电控制方法及新能源物流车-CN202310823005.3在审
发明人：陈瑶;燕逸飞;苏松林;吴兆亮;朱勇长 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-07-05 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： B60L58/27 文献下载
摘要：本发明公开了一种预热充电控制方法及新能源物流车，包括：整车低温充电预热阶段，上电后，通过电池管理系统控制主正继电器和主负继电器断开；电池边充电边加热阶段，完成电池预热后，先进行高压预充，再闭合主正继电器，进行电池边充电边加热。本发明的预热充电控制方法及新能源物流车，在不影响充电阶段上电时序的情况下，在低温充电预热时，BMS控制主正、负继电器断开，杜绝低温充电阶段电流流入电池，在Tmin电池≤0℃时进行充电预热，降低电流流过电池造成磷酸铁锂电池产生枝晶析锂问题，延长电池使用寿命。
一种预热充电控制方法新能源物流

[发明专利]基于太阳能天窗的动力电池加热系统和方法-CN201910961998.4有效
发明人：梁海波;王玺;汪琛琛;邵长征 -专利权人：沃尔沃汽车公司
申请日： 2019-10-11 - 公布日： 2023-09-26 - 主分类号： B60L58/27 文献下载
摘要：一种用在电动车辆中的动力电池加热系统，包括：加热模块，其用于加热电动车辆的动力电池；太阳能天窗；以及天窗控制单元，其能够控制加热模块的运转和太阳能天窗的电能输出；其中，所述天窗控制单元配置成在动力电池处于非高压电输出状态、且动力电池温度低于一温度阈值时，启动基于太阳能天窗的动力电池加热操作，所述动力电池加热操作包括：控制太阳能天窗向加热模块输出电能，使得加热模块利用来自太阳能天窗的电能执行动力电池的加热。
基于太阳能天窗动力电池加热系统方法

[发明专利]智能加热系统和车辆动力模块-CN202210220361.1在审
发明人：李希意;黄婉婧;龚文胜 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2022-03-08 - 公布日： 2023-09-19 - 主分类号： B60L58/27 文献下载
摘要：本申请提供一种智能加热系统和车辆动力模块，智能加热系统包括：电机(1)，其具有定子(11)；以及控制单元(2)，其控制所述电机(1)执行主动短路加热模式，在所述主动短路加热模式下，使所述电机(1)主动短路，从而对浸泡所述定子(1)的热媒(3)进行加热。由此，无需对现有系统进行大幅的设计变更且制造成本低。
智能加热系统车辆动力模块

[发明专利]充电控制方法、受电设备控制器和供电设备控制器-CN202210217534.4在审
发明人：廉玉波;凌和平;翟震;李超;史建勇 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2022-03-07 - 公布日： 2023-09-19 - 主分类号： B60L58/27 文献下载
摘要：本发明公开了一种受电设备的充电控制方法、受电设备控制器和供电设备控制器，受电设备包括充电接口、电池包、电池加热系统和加热开关，加热开关用以连接电池加热系统和充电接口，方法包括：利用充电接口与供电设备连接；获取电池包的电池参数，其中，电池参数包括电池温度；在电池温度小于第一温度阈值时，断开电池包与充电接口之间的电连接，并控制加热开关闭合；向供电设备发送第一报文，以使供电设备给电池加热系统提供与第一报文相对应的加热电压/电流，以加热电池包。该充电控制方法，可实现受电设备在低温下插枪充电时，通过供电设备对电池包加热，以便后续更好的给电池包充电。
充电控制方法设备控制器供电

[发明专利]一种电动汽车动力电池充电加热系统及加热方法-CN201710032856.0有效
发明人：宿佳敏;黄夏锋;田展维;张亚;沈凯健 -专利权人：苏州安普特汽车科技有限公司
申请日： 2017-01-18 - 公布日： 2023-09-19 - 主分类号： B60L58/27 文献下载
摘要：本发明涉及一种电动汽车动力电池充电加热系统及加热方法,包括电池管理系统及共用同一母线的动力电池组、加热设备和直流充电机；开启直流充电机，电池管理系统与直流充电机信息交互，闭合正、负极继电器进入充电阶段，电池管理系统检测电池整体温度，判断电池最低温度是否低于加热需求温度阀值，执行加热，直至温度阀值为大于加热需求温度阀值2～5℃的温度值，停止加热，断开加热继电器，发送正常充电电流需求。本发明适用于连接直流充电机的电动汽车动力电池系统，通过动力电池剩余电量和直流充电机为加热装置供电，并且仍可按照原有充电协议进行信息交互，不打断原有充电流程，加热方法简单易实现。
一种电动汽车动力电池充电加热系统方法

[发明专利]DC/DC转换电路、功率单元、充电桩及充放电加热方法-CN202280004705.3在审
发明人：李占良;但志敏;颜昱;黄孝键;左希阳;赵元淼;王潇 -专利权人：宁德时代新能源科技股份有限公司
申请日： 2022-01-14 - 公布日： 2023-09-15 - 主分类号： B60L58/27 文献下载
摘要：提供一种DC/DC转换电路(10)、功率单元(1)、充电桩(100)及充放电加热方法，电路包括第一整流模块(11)，第一整流模块(11)的输入端通过AC/DC转换电路(20)与电网(2)连接；变压模块(12)，变压模块(12)的输入端与第一整流模块(11)的输出端连接；储能模块(14)；第二整流模块(13)，第二整流模块(13)的输入端用于与变压模块(12)的输出端连接或者与储能模块(14)连接，第二整流模块(13)的输出端用于在充电桩(100)为电动汽车充电时，与电动汽车的电池包(3)连接；第二整流模块(13)，用于与变压模块(12)连通，在电网(2)和电池包(3)之间进行第一频率范围内的充电和放电以加热电池包(3)；或者，用于与储能模块(14)连通，在储能模块(14)和电池包(3)之间进行第二频率范围内的充电和放电以加热电池包(3)；第一频率范围小于第二频率范围。
dc 转换电路功率单元充电放电加热方法

[发明专利]一种基于大数据和驾驶习惯的自适应电动车电池热管理控制方法-CN202310498891.7在审
发明人：黄晓;孟涛;杨健;袁兼宗 -专利权人：上汽大众汽车有限公司
申请日： 2023-05-04 - 公布日： 2023-09-12 - 主分类号： B60L58/27 文献下载
摘要：本发明提供了一种基于大数据和驾驶习惯的自适应的电动车电池热管理控制方法，包括：用户登录后，根据是否开启车载导航模式获得相关信息，相关信息包括导航模式下的实际道路工况信息和车辆自身状态信息，未开启导航模式的车辆自身状态信息和虚拟地图矩阵；进行异常数据清洗；行车过程中，将导航模式下的地图信息或非导航模式下的虚拟地图矩阵与云端用户服务平台的车辆热管理模型进行智能匹配，将相同或类似道路环境以及车辆状态下的热管理初始模型调用到车辆，车辆根据与驾驶习惯相关的电池信息数据获得电池热管理目标优化温度矩阵及电池热管理模型；按照电池热管理模型实时执行，同时上传云平台。本发明有效适应不同的驾驶习惯和道路条件产生的热管理需求。
一种基于数据驾驶习惯自适应电动车电池管理控制方法

[实用新型]燃油换热装置、电池低温预加热系统、热管理系统及车辆-CN202321329585.2有效
发明人：肖文轩;徐文杰;陈园园 -专利权人：如果科技有限公司
申请日： 2023-05-29 - 公布日： 2023-09-12 - 主分类号： B60L58/27 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种燃油换热装置、电池低温预加热系统、热管理系统及车辆，属于车辆附件技术领域，包括：油箱和换热器，设置有注油孔。换热器包括燃烧室、置于燃烧室内的换热管以及设置于燃烧室内的火花塞；燃烧室通过油管连通油箱，油管上设置有燃油泵；燃烧室还设置有排气尾管。其中，换热管的进水口和出水口分别连接有第一进水管路和第一回水管路。本实用新型提供的燃油换热装置，独立的燃油加热装置不需要对动力电池的电量进行额外损耗，规避了动力电池在低温环境下电量衰减的问题，提升了整车的续驶里程。
燃油装置电池低温加热系统管理车辆

[发明专利]一种锂电池低温快速加热装置和快速加热方法-CN202310773164.7在审
发明人：周鑫;孙永乐;王微;王超;龙浩 -专利权人：青岛科麟新能源科技有限公司
申请日： 2023-06-28 - 公布日： 2023-09-08 - 主分类号： B60L58/27 文献下载
摘要：本申请公开了一种锂电池低温快速加热装置及快速加热方法，属于储能技术领域。针对现有技术中，锂电池加热技术结构复杂，而且加热会使用锂电池的能量，增加锂电池的能耗的问题。本申请中，包括锂电池组和锂电池组加热装置，锂电池组加热装置并联于锂电池组的两端；放电电路，为电感型放电电路，包括电感和开关器件，电感与开关器件串联后连接于锂电池组的两端；放电电路放电时开关器件导通；续流电路，为二极管续流电路，续流电路与电感串联；在放电电路断开时，电感中的电流通过续流电路和锂电池组续流。本申请的方案，在锂电池组的低温状态下，保护锂电池组的可用能量，在尽量小的消耗下，使锂电池能够升温，到达目标温度。
一种锂电池低温快速加热装置方法

[发明专利]电机控热系统与热管理系统和车辆-CN202110208452.9有效
发明人：石超杰;谢小威;王健刚;刘红兵;毋超强 -专利权人：华为数字能源技术有限公司
申请日： 2021-02-24 - 公布日： 2023-09-08 - 主分类号： B60L58/27 文献下载
摘要：本申请提供了一种电机控热系统与热管理系统和车辆。该电机控热系统包括电机、储油箱、以及用于连通电机与储油箱的进油组件和出油组件。其中，进油组件至少存在第一导通态和第二导通态；当进油组件处于第一导通态时，进油组件以第一进油量向电机内供油，且第一进油量满足浸没电机气隙的需求。当进油组件处于第二导通态时，进油组件以第二进油量向电机内供油，且第二进油量满足不浸没电机气隙的需求；出油组件用于将电机内的油回流至储油箱。该电机控热系统可使电机在处于正常运行的控制方式下可提供更大的发热量。
电机系统管理车辆

[发明专利]热管理系统的控制方法、热管理系统以及车辆-CN202011405067.5有效
发明人：张民 -专利权人：观致汽车有限公司
申请日： 2020-12-03 - 公布日： 2023-09-08 - 主分类号： B60L58/27 文献下载
摘要：本申请公开了一种热管理系统的控制方法、控制系统以及车辆，所述控制方法包括：获取电池包换热回路的进水口温度t1、出水口温度t2、电池包内的单体电池最高温度t3和单体电池最低温度t4；根据t1和t3确定Tmax1、根据t3和t4确定单体电池温差△T；如果Tmax1＜单体电池最低温度阈值T1，且△T＜第一单体电池温差Ttbd1，则根据电池包内阻r获取换热功率，并根据不同的换热功率对电池包进行加热，其中Tmax1为t1和t3中的最大值。由此，在电池包需要被加热时，根据电池包的发热量，实时调整换热功率，在提高电池包的充放电稳定性的前提下，还可以合理利用电池包内阻产生的热量，提高能量利用率，降低电池包充放电过程中的能耗。
管理系统控制方法以及车辆

[发明专利]车辆停车后发动机预余热再利用方法、装置、设备和车辆-CN202310797083.0在审
发明人：胡康;孙明 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-30 - 公布日： 2023-09-05 - 主分类号： B60L58/27 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆停车后发动机预余热再利用方法、装置、设备和车辆，当发动机熄火后，且电池包高于第一加热温度，电池包没有加热需求且发动机回路无法对热量回收装置进行有效加热时，继续判断热量回收装置温度是否小于所述发动机温度，当热量回收装置温度低于发动机温度时，判断所述电池包温度是否大于第二预设温度，当小于第二预设温度时，采用发动机回路对所述电池包进行加热，采用发动机余热对电池包进行加热使得电池包能够快速达到最佳工作温度，从而提高了电池包的输出效率，在减少热量资源浪费的同时，也提高了电池包性能。
车辆停车发动机余热再利用方法装置设备

[发明专利]电动汽车余热回收控制方法、电子设备及存储介质-CN202310730484.4在审
发明人：吴志勇;周万阳;张泰;徐振鹏;李勇刚;马旭;唐汝琪;刘泽链 -专利权人：东风汽车有限公司东风日产乘用车公司
申请日： 2023-06-19 - 公布日： 2023-09-01 - 主分类号： B60L58/27 文献下载
摘要：本发明公开一种电动汽车余热回收控制方法、电子设备及存储介质。方法包括：获取车辆导航信息；根据车辆导航信息，确定余热回收模式；在所述余热回收模式为余热回收电池模式时，将余热回收到电池，或者在所述余热回收模式为余热回收热泵模式时，将余热回收到热泵。本发明根据导航信息，动态确定余热回收模式为余热回收电池模式或者余热回收热泵模式，从而提高余热回收效果，并改善热泵系统低压工作环境，减少结冰概率。
电动汽车余热回收控制方法电子设备存储介质