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[发明专利]基于超级电容的电动汽车动力系统及控制方法、系统、控制器-CN201711175789.4在审
发明人：谷峰 -专利权人：江西爱驰亿维实业有限公司
申请日： 2017-11-22 - 公布日： 2018-04-17 - 主分类号： B60L11/00 文献下载
摘要：本发明提供一种基于超级电容的电动汽车动力系统及控制方法、系统、控制器，所述电动汽车包括超级电容和电机；所述电动汽车动力系统控制方法包括以下步骤在所述电动汽车启动或动力低于第一预设阈值时控制所述超级电容向所述电机放电；在所述电动汽车制动时控制所述超级电容存储所述电机生成的电能。本发明的基于超级电容的电动汽车动力系统及控制方法、系统、控制器通过超级电容为电动汽车提供瞬时峰值充放电服务，提高了能量利用率，延长了电动汽车动力系统及电动汽车的使用寿命。
基于超级电容电动汽车动力系统控制方法控制器

[发明专利]一种车用多源多充动力系统及多源多充汽车-CN201711193730.8在审
发明人：刘剑 -专利权人：安徽安凯汽车股份有限公司
申请日： 2017-11-24 - 公布日： 2018-04-17 - 主分类号： B60L11/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种车用多源多充动力系统及多源多充汽车，所述多源多充动力系统采用慢充能量型（动力电池箱和太阳能光伏电池板）和快充功率型（超级电容箱）相结合的方式；具体包括依次通过电连接的太阳能光伏电池板、光伏电池板控制器、配电柜、电机控制器和与车用后桥轴相连接的电机，所述配电柜还分别与动力电池箱和市电外接充电口电连接；该动力系统还包括相互采用电连接的超级电容箱和电容控制器，且所述电容控制器还分别与光伏电池板控制器、配电柜和电机控制器电连接。使用该动力系统的多源多充汽车，通过太阳能光伏电池板转换的电能可以快速给超级电容箱充电，同时可将电力输送给动力电池箱充电，储存电量快，电力系统总量大，增加里程数。
一种车用多源多充动力系统多源多充汽车

[实用新型]一种微型电动汽车整车智能管理系统-CN201721198643.7有效
发明人：李侃 -专利权人：江苏道爵实业有限公司
申请日： 2017-09-19 - 公布日： 2018-04-10 - 主分类号： B60L11/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种微型电动汽车整车智能管理系统，包括底盘和车轮，底盘两侧对称设置有两组车轮，每组车轮通过车轴连接，底盘上表面的中部设置有电源盒，底盘上表面的前部设置有驱动电机，底盘上表面的后部设置有震动发电机，电源盒内设置有主供电源和备供电源，电源盒外侧设置有电源管理模块，本实用新型通过采用上述技术方案，设计了主供电源和备供电源，使得在路上发生电源没电时，通过备供电源依然能够前行，同时震动发电机能够将车辆产生的震动转化为动能，并为备供电源进行供电，大灯控制模块则能根据车辆的行驶速度和方向盘转动角度来调整大灯的方向，使得夜间形成更安全。
一种微型电动汽车整车智能管理系统

[实用新型]一种电动汽车增程动力装置-CN201721227768.8有效
发明人：丁钰松;丁永华 -专利权人：丁钰松
申请日： 2017-09-23 - 公布日： 2018-04-06 - 主分类号： B60L11/00 文献下载
摘要：本实用新型一种电动汽车增程动力装置属于电动汽车新能源的技术领域；解决的技术问题为提供一种电动汽车增程动力装置，在车体下坡时多组发电机的输入轮与路面或车轮滚动发电存储，以此可大幅增加续驶里程，甚至可基本满足车的全部动力需求；采用的技术方案为包括车体和设置在车体下面的多个发电组，发电组包括电动推杆、起落架、发电机、输入轮、水平器、感应装置和控制器，电动推杆的一端固定在车体上且其另一端与起落架固定连接，起落架下面固定安装有至少一个发电机，发电机的输入轴上固定安装有输入轮，水平器纵向安装在车体上，水平器的两个检测点分别设有感应装置，两个感应装置的输出端均与电动推杆控制器的输入端相连接。
一种电动汽车动力装置

[实用新型]一种双向供电电路-CN201720744782.9有效
发明人：何安清;肖勇;侯连武;胡远敏;王建荣;徐莉振 -专利权人：浙江中车电车有限公司
申请日： 2017-06-26 - 公布日： 2018-04-06 - 主分类号： B60L11/00 文献下载
摘要：本实用新型属于电动公交车技术领域，提供了一种双向供电电路，与电机控制器电连接，在电机控制器电连接有牵引电机，包括动力电容组模块、燃料电池系统、控制电源模块以及电容应急充放电模块。本实用新型的优点在于采用燃料电池系统给动力电容组模块进行补充电能，一边在补充电能的同时，一边给驱动运行，从而使得整个动力电容组模块可以持续保持电量，使得电动公交车的可以不间断的进行行驶，续驶里程大为增加，同时又增设了电容应急充放电模块可以在应急的进行充放电的管理，保证了维修时的安全性；当48V蓄电池电量减少时，又可以通过动力电容组模块反向给48V蓄电池进行充电，从而达到控制燃料电池系统的稳定可靠性。
一种双向供电电路

[实用新型]一种用于纯电动汽车的电源补充装置-CN201721242831.5有效
发明人：汪培贵 -专利权人：汪培贵
申请日： 2017-09-26 - 公布日： 2018-04-03 - 主分类号： B60L11/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于纯电动汽车的电源补充装置，包含有封闭的箱体，所述箱体内安装有多台直流发电机，每台直流发电机连接电流稳压器和电流表，每台所述直流发电机的安装轴上设置绝缘套管，实现每台直流发电机单独发出电流，每台所述直流发电机的输出端连接一个储电器，多个储电器并联后与驱动电机的输入端连接，为驱动电机提供补充电源，整个装置的启动开关设置于纯电工汽车操作室内，方便开启和关闭。本实用新型采用多台直流发电机并网发电作为驱动电机的备用电源，在车载蓄电池电量减少的情况下，为驱动电机补充足够的电量，延长纯电动汽车的续行里程。
一种用于电动汽车电源补充装置

[实用新型]一种含超级电容的电动车电池系统-CN201721224608.8有效
发明人：刘力玮;黄伟贤;李爱华 -专利权人：湖南海博瑞德电智控制技术有限公司
申请日： 2017-09-22 - 公布日： 2018-03-30 - 主分类号： B60L11/00 文献下载
摘要：本实用新型公开一种含超级电容的电动车电池系统，包括电池能量系统、超级电容系统、晶体管、主控制系统和电机，所述电池能量系统与超级电容系统并联，所述电池能量系统或超级电容系统分别与主控制系统和电机串联成主回路，所述晶体管位于电池能量系统与主控制系统之间，所述电池能量系统和超级电容系统分别设有控制各自电流回路开闭的开关。与现有技术相比，本实用新型提供的含超级电容的电动车电池系统，满足适合大电流充放电、电池发热量小，提高使用寿命的要求。
一种超级电容电动车电池系统

[实用新型]用于混合动力客车的复合电源系统-CN201721143139.7有效
发明人：张松;毛正松;欧阳石坤;王东栋;吴苾曜;陈红权 -专利权人：广西玉柴机器股份有限公司
申请日： 2017-09-07 - 公布日： 2018-03-27 - 主分类号： B60L11/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于混合动力客车的复合电源系统，包括复合电源控制箱和整车控制器，还包括设置于双向DC/DC转换器和复合电源控制器，所述双向DC/DC转换器包括有低压双向DC/DC转换器和高压双向DC/DC转换器，所述高压双向DC/DC转换器与一高压电池组连接并且输出端并联用于储能和稳压的高压电容组后，形成高压供电系统；所述低压双向DC/DC转换器与一低压电池组连接并且输出端并联用于储能和稳压的低压电容组后，形成低压供电系统；所述低压电容组依次与继电器和二极管串联后与启动马达供电电池并联，从而形成给启动马达供电的辅助电路。通过本实用新型可以有效解决蓄电池亏电或低温放电受限造成的柴油机无法启动的问题，降低系统成本，减小系统体积。
用于混合动力客车复合电源系统

[发明专利]轮毂马达设计-CN201680040841.2在审
发明人：铁木尔·阿蒂梅夫 -专利权人：铁木尔·阿蒂梅夫
申请日： 2016-05-27 - 公布日： 2018-03-27 - 主分类号： B60L11/00 文献下载
摘要：动力独轮车设备具有轮毂马达和围绕马达的轮胎。围绕马达的马达壳体界定侧壁(300、305)和外部环形轮缘(301、306)，并且轮胎围绕外部环形轮缘(301、306)安装。马达壳体仅由两个侧壁(300、305)形成，每个侧壁具有轮缘部分(301、305)，并且轮缘部分(301、305)彼此连接，一起界定外部环形轮缘(301、305)。
轮毂马达设计

[实用新型]一种复合电源型混合动力AGV物流小车-CN201720390544.2有效
发明人：娄磊 -专利权人：常州高思科技有限公司
申请日： 2017-04-05 - 公布日： 2018-03-09 - 主分类号： B60L11/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种复合电源型混合动力AGV物流小车，包括车体和供电模块。所述车体包括供电模块放置平台、上盖板、直流无刷电机、减速机、减速机支撑板、角连接件、万向轮、梁架本体和置物架；所述供电模块包括电源、超级电容组、锂电池组、电源、辅助电源、用电设备和CPU芯片；这种复合电源型混合动力AGV物流小车由超级电容组供电，锂电池组作为辅助供电，可实现快速充电，稳定应对大功率输出所需足够动力，循环寿命长，工作温度范围宽，整体供电方式充电时间短、可低温快速启动和大功率启动、安全、更稳定、寿命长、节约能源，保障供电系统的安全性能。
一种复合电源混合动力 agv 物流小车

[发明专利]用于对车载电网中的电压限度进行调整的方法和装置-CN201280062595.2有效
发明人： M.施密特 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2012-12-19 - 公布日： 2018-03-06 - 主分类号： B60L11/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用来对用于车辆的车载电网中的最大允许工作电压的电压限度进行控制的方法，该方法具有下述步骤根据车辆数据对电压限度进行调整，其中查明实际电压，并且如果所述实际电压超过所述电压限度，则使所述实际电压短路或者对其进行限制。此外，本发明涉及一种用来对用于车辆的车载电网中的最大允许工作电压的电压限度进行控制的装置，该装置具有用于根据车辆数据对所述电压限度进行调整的调整机构。
用于车载电网中的电压限度进行调整方法装置

[发明专利]一种用于混合动力有轨电车的能量管理方法-CN201510176507.7有效
发明人：陈维荣;陈骏亚;李奇;刘志祥;戴朝华;张雪霞;孙帮成;李明;李明高 -专利权人：西南交通大学;唐山轨道客车有限责任公司
申请日： 2015-04-15 - 公布日： 2018-02-16 - 主分类号： B60L11/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于混合动力有轨电车的能量管理方法，其包括以下步骤接收表示所述混合动力有轨电车状态的状态信号；根据所述状态信号选择能量管理模式，所述能量管理模式包括启动模式、加速模式、匀速模式和制动模式；以及根据所述能量管理模式控制所述第一双向DC/DC变换器、所述第二双向DC/DC变换器、所述第一单向DC/DC变换器和所述开关，以控制所述超级电容、所述蓄电池、所述燃料电池和所述牵引母线之间的能量传递，以驱动所述牵引电机。
一种用于混合动力有轨电车能量管理方法

[发明专利]复合电源的控制装置-CN201610592562.9在审
发明人：关治云 -专利权人：关治云
申请日： 2016-07-26 - 公布日： 2018-02-02 - 主分类号： B60L11/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种复合电源的控制装置，该控制装置包括复合电源储能系统，其包括电容和电池，该电容的正极和电池的正极通过绝缘栅双极型晶体管相连；该电容具有正极继电器、预充继电器和预充电阻，以及负极的第一手动维修开关，所述正极继电器，预充继电器和预充电阻构成了电容的预充电路；所述电池的内部具有预充电路和第二手动维修开关；低压接插件，其通过低压线束同整车控制器连接；以及用电设备包括电动附件接口和电机。该控制箱能够实现一个电源输入实现多路电源输出，而且可以实现多个电源输入复合后实现多路电源输出，组配合理，生产成本低，电源分配合理，可降低电源损耗，能够满足复合电源的需要。
复合电源控制装置

[发明专利]一种隧道电动牵引车-CN201711050433.8在审
发明人：谭建国;朱家洪;王军;何东;郑友华;杨加春 -专利权人：零八一电子集团四川红轮机械有限公司
申请日： 2017-10-31 - 公布日： 2018-01-26 - 主分类号： B60L11/00 文献下载
摘要：本发明公开一种隧道电动牵引车，包括车体，所述车体设置有驱动装置，所述车体上设置有电源安装部和充电桩安装部，所述电源安装部上可拆卸地插接有电池组，所述充电桩安装部上设置有可拆卸的充电桩，所述充电桩电连接所述电池组，所述电池组通过直流变频装置电连接有所述驱动装置，本申请提供一种隧道电动牵引车，可以适应隧道建设工地、高温、高湿及灰尘大的工矿环境及高强度充放电作业需要。
一种隧道电动牵引车

[发明专利]电动汽车增程动力装置-CN201710869732.8在审
发明人：丁钰松;丁永华 -专利权人：丁钰松
申请日： 2017-09-23 - 公布日： 2018-01-23 - 主分类号： B60L11/00 文献下载
摘要：本发明电动汽车增程动力装置属于电动汽车新能源的技术领域；解决的技术问题为提供一种电动汽车增程动力装置，在车体下坡时多组发电机的输入轮与路面或车轮滚动发电存储，以此可大幅增加续驶里程，甚至可基本满足车的全部动力需求；采用的技术方案为包括车体和设置在车体下面的多个发电组，发电组包括电动推杆、起落架、发电机、输入轮、水平器、感应装置和控制器，电动推杆的一端固定在车体上且其另一端与起落架固定连接，起落架下面固定安装有至少一个发电机，发电机的输入轴上固定安装有输入轮，水平器纵向安装在车体上，水平器的两个检测点分别设有感应装置，两个感应装置的输出端均与电动推杆控制器的输入端相连接。
电动汽车动力装置