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[实用新型]一种电力通信网的风险监控器-CN202123129147.5有效
发明人：钱建平;俞浩;王兴龙;徐鹏;卫江春;郭雪飞 -专利权人：江苏力源电力工程有限公司
申请日： 2021-12-13 - 公布日： 2022-05-10 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电力通信网的风险监控器，包括底板，所述底板底端中部的左右两侧均固定连接有电机，所述电机的转轴分别与双带轮的中部固定连接，所述底板底端左右两侧的前后两端均与底座的顶端固定连接，前侧所述底座的中部均设置有长轴。本实用新型中，首先左右两侧采用不同的电机进行驱动，两个电机对向安装，需要前进或者后退时，两个电机反向转动，通过单带轮、双带轮和皮带带动轮子旋转，实现前进和后退，需要转向时，两个电机同向转动，实现了转向，左右两侧轮子采用两个电机驱动，实现了巡检车原地旋转，解决了通过性问题，剪叉式升降机构启动，顶板从底板上升起，实现了对不同高度位置的电力通信网的风险监控。
一种电力通信网风险监控器

[发明专利]一种车辆动力系统以及车辆-CN202210159614.9在审
发明人：赵玉婷;林霄喆;谭艳军;陈史俊;姚文博;施悠笛 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;无锡星驱科技有限公司
申请日： 2022-02-21 - 公布日： 2022-05-06 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本发明公开一种车辆动力系统以及车辆，所述车辆动力系统包括两个驱动组件，每一所述驱动组件包括多个驱动结构，多个所述驱动结构包括驱动电机、输出主轴、以及对应驱动连接于所述驱动电机和所述输出主轴之间的传动机构，两个所述驱动组件的输出主轴沿第一方向呈同轴设置，每一所述传动机构包括多个传动齿轮结构，沿第一方向上，两个所述驱动组件中的部分对应的驱动结构交错重叠设置；两个所述驱动组件的传动机构之间设有耦合连接结构，以使得两个所述传动机构中的至少部分结构能够同步转动。本发明旨在解决现有车辆动力系统体积和重量较大的问题。
一种车辆动力系统以及

[发明专利]一种车辆动力系统-CN202210159679.3在审
发明人：叶光海;赵玉婷;陈史俊;姚文博;施悠笛;苟世全;谭艳军;林霄喆 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;无锡星驱科技有限公司
申请日： 2022-02-21 - 公布日： 2022-05-06 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本发明公开一种车辆动力系统，包括两个驱动电机、所述驱动电机具有电机输出轴，与两个电机输出轴传动连接的两个传动机构，所述两个传动机构通过壳体支撑，至少一个所述传动机构包括至少一组套装结构，所述套装结构包括支撑部、套装轴承以及其中之一所述传动齿轮，所述传动齿轮具有安装腔，至少部分所述套装轴承位于所述安装腔，所述传动齿轮通过所述套装轴承支撑于所述支撑部，所述支撑部为所述壳体的凸出部或所述支撑部与所述壳体固定连接。本发明旨在解决现有车辆动力系统体积和重量较大的问题。
一种车辆动力系统

[发明专利]车辆及其电驱系统-CN202210066197.3在审
发明人：柴少彪;黄兴福;谭秀华;耿利敏;庄朝晖 -专利权人：恒大恒驰新能源汽车研究院（上海）有限公司
申请日： 2022-01-20 - 公布日： 2022-05-06 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本发明涉及车辆领域，公开了一种车辆及其电驱系统，该驱动系统包括第一驱动电机(1)、第二驱动电机(2)以及传动连接于半轴(8)的传动机构，该传动机构通过设有离合器(4)和第一制动器(5)的第一传动路径传动连接至所述第一驱动电机(1)的动力输出轴，并通过设有第二制动器(6)的第二传动路径传动连接至所述第二驱动电机(2)的动力输出轴。本发明的电驱系统能够通过改变第一制动器和第二制动器的制动状态而切换为由第一驱动电机和/或第二驱动电机输出驱动动力，并在切换过程中利用离合器实现不同挡位的平顺切换，由此避免齿轮啮合状态变化导致的顿挫感，提升了用户换挡体验。
车辆及其系统

[实用新型]动力驱动系统和车辆-CN202123387355.5有效
发明人：占单林;赵炳根;陆博;棘文建;雷野 -专利权人：比亚迪丰田电动车科技有限公司
申请日： 2021-12-29 - 公布日： 2022-05-03 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本申请公开了一种动力驱动系统和车辆，动力驱动系统包括第一驱动电机、变速机构、第一驱动轴、第二驱动轴和差速器。第一驱动电机包括电机轴，变速机构连接电机轴，第一驱动轴和第二驱动轴与电机轴同轴设置，第一驱动轴和第二驱动轴的输出端分别连接车辆的两个车轮；差速器与变速机构连接，第一驱动轴和第二驱动轴的输入端均连接差速器，差速器、电机轴以及第一驱动轴和第二驱动轴共轴线。如此，差速器和第一驱动电机的电机轴以及第一驱动轴和第二驱动轴均共轴线设置，减小了整个动力驱动系统的体积，减少了动力驱动系统的布置空间。
动力驱动系统车辆

[发明专利]用于运行作业机械的驱动系的方法、作业机械的驱动系和作业机械-CN202080066307.5在审
发明人：里科·格洛克纳;卢卡斯·耶格尔 -专利权人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2020-09-21 - 公布日： 2022-04-29 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于运行作业机械的驱动系(1)的方法，其中，第一电动机(2)通过第一传动装置(4)驱动作业机械的作业驱动器(6)，其中，第二电动机(3)通过第二传动装置(5)驱动作业机械的行驶驱动器(7)，并且其中，在第二传动装置(5)从较低档级到较高档级的换档过程期间，进行第二电动机(3)的转速减小。根据本发明的方法的特征在于，在换档过程期间，通过第一离合器(8)在第一电动机(2)与第二传动装置(5)之间建立(22)传动连接，从而第一电动机(2)在换档过程期间驱动(24、25、27、28)行驶驱动器(7)。本发明此外涉及一种相应的驱动系(1)和一种作业机械。
用于运行作业机械驱动方法

[发明专利]用于可电驱动的机动车的驱动装置以及机动车-CN202080064576.8在审
发明人： C·拉法耶;D·博克;N·阿曼 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2020-11-04 - 公布日： 2022-04-29 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本发明涉及用于可电驱动的机动车的驱动装置(1)，具有：至少一个驱动机对，包括两个电的驱动机(EM1、EM2)，以将转矩分配到机动车的一个车轴的两个车轮上；与驱动机(EM1、EM2)电连接的逆变器单元(3)，以将由机动车的能量提供单元提供的电直流信号转换成驱动机特定的电交变信号；两个驱动机(EM1、EM2)沿轴向(Q)在构成间隙(2)的情况下彼此间隔开地设置并且逆变器单元(3)的构件(K1、K2)在构成低电感的、T形的逆变器结构的情况下设置在驱动装置(1)的处于间隙(2)中的且沿横向于轴向(Q)的第一方向(H)取向的第一区域(B1)中和在驱动装置(1)的邻接于间隙(2)的且平行于轴向(Q)取向的第二区域(B2)中。
用于驱动机动车装置以及

[发明专利]双电机的扭矩矢量控制系统、方法、动力总成及车辆-CN202011302871.0有效
发明人：王永广 -专利权人：北京汽车股份有限公司
申请日： 2020-11-19 - 公布日： 2022-04-29 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本发明公开一种平行轴式双电机的扭矩矢量控制系统、方法、动力总成和车辆。所述系统包括将第一电机的输出扭矩传递至第一车轮机构的第一减速单元、将第二电机的输出扭矩传递至第二车轮机构的第二减速单元、控制两个电机输出轴分合的离合单元、控制第一电机与第一减速单元的分合的离合单元、控制第二电机与第二减速单元的分合的离合单元和控制三个离合单元的投切状态和传递功率的控制单元。所述方法包括根据扭矩矢量分配指令，相应地对三个离合单元的投切状态和传递功率进行控制的步骤。所述动力总成包括上述系统，所述车辆包括该动力总成。根据本发明，能解决四轮驱动力自由控制系统因无法实现单电机驱动车辆行驶而可能导致电机运行效率低的问题。
电机扭矩矢量控制系统方法动力总成车辆

[实用新型]一种电动装载机双电机驱动装置-CN202122746339.4有效
发明人：庄杭良 -专利权人：厦门欣龙腾机械有限公司
申请日： 2021-11-10 - 公布日： 2022-04-29 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及装载机技术领域，具体为一种电动装载机双电机驱动装置，包括机体、车轮和传动系统，所述机体上两侧设置有车轮，所述车轮上设置有驱动杆，所述驱动杆一侧设置有传动系统，所述传动系统一侧设置有传动轴，所述传动轴一端设置有驱动杆，所述传动系统另一侧设置有第一电机与第二电机，所述第一电机为大功率驱动电机、第二电机为小功率驱动电机，当机体处于上坡或路况复杂的情况时，需要较大的功力，集成控制系统则会控制第一电机与第二电机同时运行，以加大机体的功力，在面对平顺的路况时，则集成控制系统实时只开启第二电机，能够有效的减少能源损耗，采用第一电机和第二电机的同时设置，使机体能够应对不同路况的使用。
一种电动装载电机驱动装置

[实用新型]纯电动车的动力系统和汽车-CN202122458722.X有效
发明人：张恒先;周之光;耿丽珍;李亚南;石伟;黄东 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2021-10-12 - 公布日： 2022-04-29 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本公开提供了一种纯电动车的动力系统和汽车，该动力系统包括：第一电机、第二电机、单向离合器和变速组件；所述变速组件包括动力输入部和动力输出部，所述动力输入部和所述动力输出部传动连接；所述动力输入部与所述第一电机的输出轴传动连接，所述动力输入部与所述第二电机的输出轴通过所述单向离合器连接，所述动力输出部与车轮传动连接。本公开能避免单电机工作时拖曳另一个电机，改善能量损失的问题，且能使得第二电机的动力快速接入动力系统。
电动车动力系统汽车

[实用新型]纯电动车的动力系统和汽车-CN202122559787.3有效
发明人：张恒先;周之光;耿丽珍;叶远龙 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2021-10-22 - 公布日： 2022-04-29 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本公开提供了一种纯电动车的动力系统和汽车，该动力系统包括：第一电机、第二电机、第一主轴、第一齿轮系、第二齿轮系、第三齿轮系和执行件；第一齿轮系的输入齿轮与第一电机的输出轴传动连接，第一齿轮系的输出齿轮固定套装在第一主轴外，第一主轴与车轮传动连接；第二齿轮系的输入齿轮和第三齿轮系的输入齿轮均与第二电机的输出轴传动连接，第二齿轮系的输出齿轮和第三齿轮系的输出齿轮均活动套装在第一主轴外，第二齿轮系的传动比与第三齿轮系的传动比不同；执行件与第一主轴连接，执行件用于将第二齿轮系的输出齿轮和第三齿轮系的输出齿轮中的至多一个与第一主轴连接。本公开能实现多挡位模式驱动车辆，充分发挥电机的性能。
电动车动力系统汽车

[发明专利]一种双电机电驱动桥-CN202210110294.8在审
发明人：张庆鹏;公彦峰;曹洋洋;纪人桓 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2022-01-29 - 公布日： 2022-04-26 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本发明公开一种双电机电驱动桥，属于新能源汽车动力总成技术领域，第十传动齿轮与电机转子连接，与第九传动齿轮啮合；第三传动齿轮和第四传动齿轮与换挡执行机构输出端连接，第二驱动电机与换挡执行机构输入端连接；第七传动齿轮与差速器连接；左、右半轴与差速器输出端连接；第三传动齿轮与第七传动齿轮啮合；第四传动齿轮与差速器外部的输入齿轮啮合；第八传动齿轮与第九传动齿轮连接，并与第七传动齿轮或差速器外部的输入齿轮啮合。第二驱动电机可选择性的介入并配合主动力系统进行辅助驱动，以增大驱动动力。通过双电机组合方式和不同的双电机耦合控制策略，增大电机负载率，提高电机运行效率，降低整车能耗水平。
一种机电驱动

[发明专利]双电机汽车动力系统及其控制方法和装置-CN201711009586.8有效
发明人：孙俊;李雯;王伦珍;刘帅;杨亚娟 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2017-10-25 - 公布日： 2022-04-26 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种双电机汽车动力系统及其控制方法和装置，该双电机汽车动力系统包括设置于前后车轴中一个车轴上的第一电机和第二电机，由于第一电机可与第二电机共同驱动，因此，这就避免了第二电机进行档位切换时出现的动力中断问题；并且，第一电机和第二电机共同驱动也提高了汽车的动力性；进一步，由于同步器可按照控制器指令选择性与同步齿轮组中的一个齿轮组相结合，因此，这也就实现了两个电机之间的最优的扭矩分配，提高了经济性。
电机汽车动力系统及其控制方法装置

[实用新型]一种集成式双电机重卡电驱动桥-CN202122739062.2有效
发明人：湛时时 -专利权人：南京司凯奇汽车科技有限公司
申请日： 2021-11-10 - 公布日： 2022-04-26 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种集成式双电机重卡电驱动桥，中部设置有桥壳，桥壳两侧分别设置有第一变速器和第二变速器，第一变速器与第一电机连接，第二变速器与第二电机连接，桥壳与第一变速器连接处的上表面设置有第一换挡机构，桥壳与第二变速器连接处的上表面设置有第二换挡机构，第一变速器的外表面设置有第一电机控制器，第二变速器的外表面设置有第二电机控制器，差速器设置在桥壳内部通过主减速齿轮与第一变速器和第二变速器连接。本实用新型通过将将车桥、差速器、变速器、电机、电机控制器等集中在车桥上，省去传统车的传动轴，集成度高，便于底盘空间布置；同时重卡桥中差速器除具备传递扭矩，差速功能外，还具有差速锁功能。
一种集成电机重卡电驱动

[实用新型]双电机驱动桥总成和具有其的车辆-CN202122636000.9有效
发明人：李国选;唐子威;米义鹏 -专利权人：如果科技有限公司
申请日： 2021-10-29 - 公布日： 2022-04-26 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种双电机驱动桥总成和具有其的车辆，所述双电机驱动桥总成包括：第一电机和第一输入轴，第一输入轴设有第一换挡器和多个第一输入齿轮，第一换挡器用于将多个第一输入齿轮中的一个与第一输入轴动力连接；第二电机和第二输入轴，第二电机与第二输入轴动力连接，第二输入轴设有第二换挡器和多个第二输入齿轮，第二换挡器用于将多个第二输入齿轮中的一个与第二输入轴动力连接；输出轴，输出轴设有输出齿轮和用于与第一输入齿轮、第二输入齿轮啮合的中间齿轮；行星齿轮机构，行星齿轮机构用于将输出齿轮与差速器的壳体动力连接。本实用新型的双电机驱动桥总成其输出齿轮能够持续输出动力，从而避免出现动力中断的问题。
电机驱动总成具有车辆