[实用新型]六行程内燃机

说明书

本实用新型属于内燃机类。

现有的二行程内燃机，是由密闭式的曲轴箱、固定在曲轴箱上方的气缸体、缸体上方的缸盖、曲轴箱和气缸体中的曲柄连杆和活塞机构，缸体和曲轴箱上的排气道和进气道及转气道、火花塞组成的点火系统组成的。现有的这种二行程的内燃机，有体积小结构简单的优点，在很多方面被广泛采用。但是二行程的内燃机，在工作的过程中只有吸气压缩、作功排气两个行程，这种内燃机的问题是：燃油浪费严重。

本实用新型的目的是：提供一种节省燃油的六行程内燃机。

本实用新型的技术措施是：以现有的由密闭式的曲轴箱、固定在曲轴箱上方的气缸体、缸体上方的缸盖、曲轴箱和气缸中的曲轴连杆和活塞机构、缸体和曲轴箱上的排气孔和进气孔及转气孔、火花塞组成的点火系统组成的二行程内燃机为基础；在缸盖上设置有一个换气门和气门摇臂；在缸盖与缸体壁上有一个与曲轴箱连通的换气道。

为了实现该内燃机六行程的目的，在该内燃机上装有由曲轴控制的，传动比为三比一的换气凸轮和点火机构。

本实用新型的内燃机，有节省燃油的积极效果。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的换气凸轮和点火的传动机构示意图。

图3、图4、图5、图6、图7、图8分别是本实用新型在六个行程中的活塞位置示意图。  

图9、图10、图11、图12、图13、图14分别是本实用新型在六个行程中换气凸轮位置示意图。

图面说明和实施例叙述如下：图中2是曲轴箱、曲轴箱2上有进气孔3，两个转气孔；在缸体5上有排气孔18，缸体5上面固定有缸盖9，缸盖9上面装有火花塞15，曲轴箱2中和缸体5中装有曲轴1和连杆19及活塞6组成的传动机构，上述为现有二行程内燃机的组成结构。本实用新型上述内燃机的基础上，在缸盖9上装有一个气门7，气门7的上端装有气门导管14和弹簧10及锁销13，将气门7关闭气门座8上；在缸盖9和缸体5的侧壁中有一个连通曲轴箱2的换气道4。图中8是气门座、11是气门摇臂、12是摇臂轴、16是活塞环、17是活塞销。为了实现六行程内燃机的目的，本实用新型在该内燃机上装有由曲轴1控制的、传动比为三比一的凸轮换气和点火机构。该机构还可以是由装在曲轴1上的小齿轮20与介轮21和大齿轮22、装在大齿轮上的换气凸轮23和点火凸轮24、换气凸轮臂25和挺杆及气门摇臂11组成的(见图2)。该机构可以是由装在曲轴上的小链轮、高速链条、大链轮、大链轮上的换气凸轮和点火凸轮组成的。曲轴1与上述的换气和点火机构的传动比为三比一；也就是曲轴1转动三周，换气凸轮23使气门关闭一周、开二周；曲轴1转动三周，点火凸轮24在气门关闭半周时点火一次。该六行程内燃机，是在曲轴转动三周的六个行程中，压缩吸气为一个行程、作功排气为一个行程，换气为四个行程。图3至图8为活塞在六个行程的位置示意图。各行程的状态叙述如下：

当活塞6上行压缩同时气门关闭换气道4(见图3)；活塞自下止点向上行驶时，密闭的曲轴箱内容积由于活塞向上移动而增大，瞬时产生真空吸引力，在外界大气的压力下空气经化油器喉管流向曲轴箱内。在空气流动过程中气流冲击燃料并与之混合雾化状态；当活塞继续上行，将转气孔、气缸排气孔18遮住，已进入燃烧室的可燃性气体被活塞所压缩直至活塞到达上止点，火花塞点燃可燃气体，活塞开始作功行程。

活塞自上向下作功行程中，当活塞移过气缸排气孔18时燃烧后的废气开始排出机外；与此同时，曲轴箱内混合气体被搅动并由于活塞下行，其容积减小，压力上升；当活塞继续下行而移过转气孔，受压的混合气经气缸壁上的转气孔而窜入气缸燃烧室，把可燃气体予热，这时进气口3被活塞遮挡而使曲轴箱与外界大气不相通(见图4)。当活塞到达下止点，然后开始向上运行的同时，换气门7打开，活塞无阻力，把予热后的可燃气体(同等容积)顺换气道4推入(或吸入)曲轴箱内(如图5)。

当活塞到达上止点然后向下运行活塞无阻力，又把可燃气体以同等容积从曲轴箱顺换气道吸回缸体中(见图6)。

当活塞再一次向上运行时，活塞无阻力又把可燃气体以同等容积顺换气道4推向曲轴箱内(见图7)。当活塞到达上止点后向下运行活塞无阻力，又把可燃气体以同等容积从曲轴箱吸回缸体中(见图8)。当活塞向下运行到下止点的同时，换气道4被换气门7关闭，活塞压缩抵达上止点，开始新的作功。

主轴齿轮与换气正时齿轮三比一传动，在六个行程中换气凸轮23与活塞6的位置如下：

当活塞从下止点向上作压缩行程时(见图3)，换气正时凸轮23的位置(如图9)。