[发明专利]液力配气控制系统

说明书

本发明涉及一种往复式内燃机的配气控制系统。特别是采取集中统一式的程序控制器与发动机各工作腔所属的进、排气阀分置，并用输液连管连通形成配气控制系统。属于液力配气控制系统。

在已有的技术中，往复式内燃机的配气系统均由凸轮通过挺杆机构直接顶开进气门或排气门。尤其是在顶开排气门时，功率消耗较大。此外，进、排气阀与凸轮挺杆控制机构的连接组合的各种形式的配气系统，都属于机构连体式的配气控制系统。即控制器与进、排气阀都不能分置，因此使发动机配气传动机构复杂，导致发动机整机体积庞大。尤其是结构特别紧凑的三腔发动机，根本无法与这种传统的机构连体式配气系统相配套。

本发明的目的在于：克服控制器与进、排气阀连体机构的缺陷，提供一种程序控制器与进、排气阀分开放置的液力配气控制系统。它能使三腔发动机整体结构简化，并能高效运转。

本发明的核心结构原理是液力传动配合滑塞闸阀。即由程序控制器输出的脉动力，通过输液连管送至发动机各工作腔所属的进、排气阀内的油压腔内，并与复位弹簧协同作用产生推挽动力。推动空腔滑塞闸在阀内作往复运动，使各阀门按程序打开和关闭，从而实现发动机的扫气、进气和排气过程。

实现本发明的方案如下：

液力配气控制系统。由正时齿(链)轮(1)、凸轮轴(2)、凸轮(5)、泵体(7)、腔芯滑管塞(8)和(9)、泵复位弹簧(12)以及轴承箱体机构等构成程序控制器。而由滑轨轴导油管(17)、定置油塞(18)、空腔滑塞闸(22)、复位弹簧(28)、阀盖(31)和阀体(32)则构成液力滑塞闸阀。

用输液连管(15)将程序控制器中泵体(7)的油道(11)与液力滑塞闸阀中的滑轨轴导油管(17)的油道(16)相连通，即组合成该液力配气控制系统。其特征在于；

a、所述的凸轮(5)偏心地套在凸轮轴(2)上，其横截面近似呈馒头形。该凸轮边缘侧面与腔芯滑管塞(8)或(9)的顶盖外顶面互相顶置，并构成滑动副。

b、所述的泵体(7)呈管柱状。其中心管中央沿轴线设油道(11)；其内端与腔芯滑管塞(8)或(9)的内油腔(10)相通；而其外端与输液连管(15)连通。在其套管段内管与外管之间有一环形腔(13)，是限定腔芯滑管塞(8)或(9)作往复滑动的环形腔滑道。在该环形腔(13)上端顶部向外管外侧设有若干通气孔(14)，使环形腔(13)与泵体(7)外的控制器箱体(4)上腔相通。泵体(7)在外管下端顶部制有弹簧座槽，并与复位弹簧(12)顶置。泵体(7)与控制器箱体(4)插入刚接。

c、所述的腔芯滑管塞(8)呈管盖状。一头由顶盖封闭，而另一头开口管段插入泵体(7)的环形腔滑道(13)和复位弹簧(12)内。该管塞(8)的封闭端内油腔(10)与泵体(7)中心管油道(11)相通，而外顶面，即顶盖外顶面与凸轮(5)互相顶置，并构成滑动副。在其顶盖横向两边缘侧壁与箱体(4)内壁也构成滑动副。除了这种用于控制中腔阀的单塞式腔芯滑管塞(8)以外，还有一种用于控制两边腔阀的双塞式腔芯滑管塞(9)，其结构形式是在同一个顶盖上制有两个滑管分别插入两个并例相连的泵体(7)内。

d、所述的滑轨轴导油管(17)的一端在空腔滑塞闸(22)腔内与定置油塞(18)刚接，而另一端穿出该闸顶面并穿过复位弹簧(28)与阀顶盖(31)刚接，其油道(16)与输液连管(15)和定置油塞(18)内的导油口(19)相通，并能通入油压工作腔(20)。

e、所述的定置油塞(18)置于空腔滑塞闸(22)的腔内，将该腔分成油压工作腔(20)和排气腔(21)两个腔体。其中油压工作腔(20)与定置油塞(18)的导油口(19)和导油管(17)中的油道(16)均相通。

f、所述的空腔滑塞闸(22)内呈圆柱形空腔，内置定置油塞(18)。该滑闸内侧壁与定置油塞(18)的侧壁构成滑动副，而外侧壁置于阀体(32)滑闸腔内也构成滑动副。该滑闸(22)在下底盖(23)设有通气孔(24)，而上顶面外顶壁与套在滑轨轴导油管(17)外的复位弹簧(28)顶置。

9、所述的阀体(32)近似呈三通形，主要由一个滑闸腔和两个通气管即近缸管(34)和阀外管(35)构成。滑闸(22)在阀体滑闸腔内又将该腔分隔成弹簧腔(27)和闸头腔(25)。其中弹簧腔(27)中的复位弹簧(28)下顶着滑闸(22)，上顶着阀顶盖(31)。阀体(32)、阀顶盖(31)、滑轨轴导油管(17)和定置油塞(18)连续刚接，构成闸阀定子。