[实用新型]节能六缸内燃发动机

说明书

本实用新型涉及六缸内燃发动机改造的技术领域。

已有的六缸内燃发动机，每个缸依次单独点火爆发做功，循环一次有六次压缩、点火做功。由于每次点火爆发做功时间极短，使产生的力量不能全部发挥出来就进入下一工序，因而，该结构的发动机在使用中工效低，油耗高，动力下降，而且运载量小，不经济。

本实用新型的目的是对现有的六缸发动机改进，使之完善成为一种节约燃油，马力大，工效高，爬坡能力强，车速高，载重量大的新型六缸内燃发动机。

该实用新型改进方案的基础是将原六缸发动机的单缸燃烧爆发做功改为双缸同时燃烧爆发做功，使每次爆发做功的时间间隔得以延长。这样就可有效地提高发动机的马力，增加运载量，将原发动机爆发做功后未完全做功的那部分动力也利用起来做功，从而节约了燃油。

这种六缸内燃发动机由缸体、缸盖、曲轴、连杆机构及活塞、配气机构、点火装置、油底盘、机油泵等组成，配气机构包括有凸轮轴、正时齿轮、进排气门、分电器等零部件。该发动机的改进主要具备下列两个方面的特征。

特征一：对凸轮轴的改进。

图1为改进后的凸轮轴的结构示意图。

图2为图1的左视示意图。

图3为图1的右视示意图。

凸轮轴的特征是将十二个进、排气凸轮以凸轮轴轴心为中心按三个方向分为三组凸轮，每组有两个进气凸轮和两个排气凸轮，每组间隔角度为120度，原汽门早开迟闭的角度仍不变。每组中的两个排气凸轮同时爆发排气，另外两个进气凸轮也同时进气。一组完成爆发排气，则另一组开始爆发排气和进气，曲轴转两圈，凸轮轴转一圈，即完成一次工作循环。

图1、图2、图3为改进后的凸轮轴的结构示意图，也可作为本实用新型的实施例示意图。十二个凸轮分为三组。一组是排气凸轮（4）、（4）′和进气凸轮（5）、（5）′；二组是排气凸轮（6）、（6）′和进气凸轮（7）、（7）′；三组是排气凸轮（8）、（8）′和进气凸轮（9）、（9）′。在凸轮轴体上的四个轴筋（1），两个油泵凸轮（2）和一个油泵齿轮（3）的分布位置可仍与原凸轮轴的分布位置相同。改进后凸轮轴的安装方式仍和以前的安装方式相同。工作时，一组的排气凸轮（4）、（4）′和进气凸轮（5）、（5）′工作完毕，二组是排气凸轮（6）、（6）′和进气凸轮（7）、（7）′开始工作，然后是三组是排气凸轮（8）、（8）′和进气凸轮（9）、（9）′工作，随后依此顺序循环做功。

特征二：对分电器的改进。

图4为分电器盖上盖的结构示意图。

图5为分电器盖下盖的结构示意图。

分电器的特征是将六根分线接头（2）分为两组，每组为三根的分电器结构，每组的三个分线接头（2）使用一个点火线圈，两组使用两个点火线圈和两个分火头。使用时，每次同时爆发做功的两个缸分别由两组分线接头（2）中的各一个同时点火引发的。一次爆发做功后，则由两组分线接头（2）中的另两个分线接头（2）同时引发，随后依此顺序循环点火引发。两个点火线圈均由一付白金控制，这样就可使需同时点火的两个缸能保证真正同时点火爆发。

对六缸的柴油发动机的改造更为简便，凸轮轴的改进同汽油发动机一样，只对供油系的六个高压油泵凸轮，以轴心为中心分为三组，每组有两个且同方向、同角度即可实现双缸同时爆发做功。由于柴油发动机不需点火，故勿需分电器改进。

图4、图5也可作为本实用新型分电器结构的实施例示意图。图4为一组中的三个分线接头（2）的结构示意图，图5为另一组中的三个分线接头（2）的结构示意图。两组分线接头（2）的布置采用上下重叠式布置，即上盖为一组，中央接头（1）接一个点火线圈；下盖为另一组，中央接头（1）接另一个点火线圈即可，上下各一个分火头。但两个点火线圈的电路必须分开接，即两组的中央接头（1）完全断开，否则将会相互影响。

该发动机把凸轮轴和分电器予以改进后，再增设一套点火线圈，就可完全实现双缸同时燃烧做功，使每次爆发做功的时间间隔得以延长，这样就能使每次爆发做功所产生的动力全部发挥出来。其优点是：工效高，油耗低，马力大，运载能力明显增加，加速性能明显改善，有很好的推广和应用价值。该发动机可适用于所有六缸内燃发动机的改造。如火车、飞机、轮船、汽车等均可适用。