[其他]快速调整和满行程液力制动助力器

说明书

本发明涉及一液力制动助力器，具有快速调整制动器内的流体流失和用操作相连接的输入组件和刹车踏板产生柱塞满行程移动的两种优点。

本发明涉及通常属于在工艺状态作为一种“满功率”制动助力器的助力器。在一满功率制动助力器中，为了选择性地利用提供的增加动力，用流体压力使一蓄能器蓄能。该蓄能器被连接到一助力器壳体，和一可操作的阀组件被用来控制从蓄能器到一动力室的流体压力的连通，为了连通从壳体到一制动回路的流体压力，动力室内的流体压力至少作用在一柱塞上。此阀组件用一控制阀组件操作的输入组件来驱动。编号为NO.4，490，977的美国专利公开了一种满功率液力制动助力器包含一弹性块，使刹车踏板的小小移动产生较大的柱塞移动而此刹车踏板并不跟随柱塞的全程移动，因此刹车踏板不会达到满行程移动。这对于下述情况来说更为可取，即在使用制动中可为车辆操纵者提供刹车踏板的满行程，刹车踏板的满行程已被认为将为车辆操纵者所宁取，因为小的刹车踏板移动减小了车辆操纵者对制动系统反应性的感觉。为了使流体通过制动回路移动和补偿或调整在系统中的流体流失而使制动助力器柱塞产生初始运动也属可取，换句话说，刹车踏板行程的初始部份给车辆操纵者提供很小的阻力，因为柱塞正在初始移动流体通过制动回路，在制动器完全处于开始制动的操作位置之前，回路中要求有一定的流体移动量。当消除为车辆操纵者提供没有什么反应或微弱的反作用力的刹车踏板的初始移动中，最好利用由蓄能器提供的助力器压力去移动第一和第二柱塞，以补偿在制动管路和制动器内的流体流失。编号为NO.4，514，981，和No4，441，319的美国专利图示了按照第一和第二柱塞的相应动作提供刹车踏板满行程运动的制动助力器，由于必须补偿在主汽缸、制动回路和制动器内的流体流失，而具有一种能为车辆操纵者提供很少阻力的刹车踏板初始移动。这样就需要（1）补偿系统流体流失的第一和第二柱塞的初始移动，而毋需为车辆操纵者提供很少反作用的相应的通过一短行程的刹车踏板移动，（2）提供相当于第一和第二柱塞移动的刹车踏板满行程移动，而替代所谓“假行程”（“false    travel”），在那里，当在制动循环中第一和第二柱塞被移动了一大得多的距离，而刹车踏板只行动了一短距离。

本发明提供了一制动助力器，具有一壳体且至少带有与一制动器连通的出口，一可活动地配置在壳体内、用来分开一压力室和一工作室的柱塞，一用来控制流体压力连通到工作室去的输入组件，在那里，流体压力偏压柱塞从静止位置移动到一制动位置，一可按输入组件的运动操作的阀组件，以及一由壳体形成的为把流体压力连通到阀组件的入口，其特征在于制动助力器包括一配置在所述柱塞和输入组件之间的阀体，以及配置在阀体内的阀组件，该阀体包含使所述柱塞相对于所述阀体可能作有限运动的连接机构。

现参照附图对本发明作一描述，附图表示本发明的一实施例。

图1是表示本发明制动助力器的一制动系统横截面示意图。

图2是在图1中画框部份的放大图

一制动系统包含一刹车踏板10连接到一制动助力器12上，制动助力器12包含管道14和16分别与车辆轮子关联的制动器18和20相连接一流体压力源或蓄能器22用泵24保持在一预定的流体压力等级，蓄能器22系由一管道26和制动助力器入口28与制动助力器相连通。制动系统以通常的方式操作，从而使刹车踏板运动到一动作或制动位置，导致制动助力器12将流体压力连通到制动器18和20。

制动助力器12包含一壳体30，且带有一从开口端34引伸到底壁36的内孔32。第一柱塞38与第二柱塞40和壳体30相配合限定第一压力室42，其间由第一出口44和管道14连通。第二柱塞40和壳体30配合限定第二压力室46，在其底壁处经由第二出口48与管道16相连通。

一蓄液器50包含三个蓄液舱52，54，和56，当第二柱塞40处于一如图所示的静止位置，液舱56经由口子58与第二压力室46相连通。当第一柱塞30处于一静止位置，液舱54经由口子60与第一压力室42相连通，液舱52经由口子62与内孔32相连通，也经由管道64与泵24相连通。