[实用新型]一种对油冷电机减速器的差速器前端轴承供油的流道结构

说明书

本实用新型公开了一种对油冷电机减速器的差速器前端轴承供油的流道结构，包括设在与差速器前端轴承位相邻的前壳体上的油泵安装孔，在油泵安装孔内的油泵泵压输出口所在段的内壁设置泵出油分流结构，在差速器前端轴承位旁的前壳体上，设有开口在前壳体上的终端与泵出油分流结构相通的直通孔一，在直通孔一一侧设有开口在前壳体上的终端与差速器前端轴承位相通的直通孔二，直通孔一与直通孔二相交相通，直通孔一与直通孔二在前壳体上的开口分别设有油堵一和油堵二。其优点在于：能够保证供油持续稳定；无需采用专用油泵，只是顺势利用了油冷电机减速器为冷却器供油的油泵就近解决差速器前端轴承位主动润滑的问题。

技术领域

本实用新型涉及一种对油冷电机减速器的差速器前端轴承供油的流道结构，属于电驱动减速器润滑技术领域。

背景技术

油冷电驱动中，一般需要电子油泵，提供带油压的润滑油，流经滤清器过滤，再经过热交换器，对润滑油进行冷却，经冷却后的润滑油再分为两路分别对电机定子和转子进行冷却。

目前三合一新能源变速器本体内的轴承，一般是通过在壳体内腔设计加强筋与导油结构，高速旋转的齿轮搅动润滑油，把飞溅起来的润滑油进行引流，对轴承进行润滑。一般情况下，差速器前端轴承采用飞溅润滑方式，把主减齿轮搅动壳体底部润滑油而飞溅起来的润滑油进行引导，流入前端轴承进行润滑。由于差速器前端轴承与主减齿轮的轴向距离较远，通过在壳体上设计导油槽及导油筋引流飞溅润滑油，其具有以下缺陷：一是沟槽内的油常因车体运行振动或急刹、偏转溢出导致供油中断；二是在低速及上下坡、倾斜路况，存在飞溅润滑效果较差导致轴承润滑不充分。以上都会严重影响轴承寿命。

经检索，获得申请号为202210360794.7，发明名称为一种含差速锁的差速器的主动润滑结构，以及申请号为202221662015.0，发明名称为一种差速器壳外主减齿轮以切向液压为壳内供油的器件的专利文献。两篇专利文献均涉及对差速器轴承进行主动润滑，但都不涉及电机油冷或与电机油冷不相关联。由于电机油冷具有专门的设置，因此，上述专利文献并未公开油冷电机减速器如何利用为冷却器供油的油泵对差速器前端轴承进行主动润滑的技术方案。

本实用新型要解决的技术问题是：如何利用为冷却器供油的油泵对差速器前端轴承进行主动润滑。

实用新型内容

一种对油冷电机减速器的差速器前端轴承供油的流道结构，包括设在与差速器前端轴承位相邻的前壳体上的油泵安装孔，在油泵安装孔内的油泵泵压输出口所在段的内壁设置泵出油分流结构，在差速器前端轴承位旁的前壳体上，设有开口在前壳体上的终端与泵出油分流结构相通的直通孔一，在直通孔一一侧设有开口在前壳体上的终端与差速器前端轴承位相通的直通孔二，直通孔一与直通孔二相交相通，直通孔一与直通孔二在前壳体上的开口分别设有油堵一和油堵二。

进一步地，泵出油分流结构包括分别与直通孔一和油泵泵压输出口相通的分流槽。

进一步地，泵出油分流结构包括在油泵安装孔内壁径向向心凸出的环形台，所述分流槽轴向开设在环形台上。

进一步地，所述分流槽开设在朝向油泵安装孔洞口一侧的环形台台面上。

进一步地，所述分流槽内侧壁开设有与油泵泵压输出口相通的输入缺口，在分流槽外侧壁开设有与直通孔一相通的输出缺口。

进一步地，所述输入缺口与输出缺口设在同一径向线上。

有益效果

1、能够保证供油持续稳定；

2、无需采用专用油泵，只是顺势利用了油冷电机减速器为冷却器供油的油泵就近解决差速器前端轴承位主动润滑的问题。

附图说明

图1为一种对油冷电机减速器的差速器前端轴承供油的流道结构在前壳体上的剖视示意图；

图2为图1的局部示意图；