[实用新型]一种双流道涡轮增压器

说明书

本实用新型公开了一种双流道涡轮增压器，包括涡轮增压器主体，还包括散热机构，所述涡轮增压器主体的壳壁处安装有散热机构，所述散热机构由导热板A、散热片A、导热板B和散热片B组合构成，所述涡轮增压器主体的外壁处通过铆钉连接有导热的导热板A，所述导热板A的板壁处焊接有若干组散热的散热片A，所述涡轮增压器主体的外壁处通过铆钉连接有导热的导热板B，所述导热板B的板壁处焊接有若干组散热的散热片B。通过散热机构能够增加涡轮增压器主体的散热性，避免增加涡轮增压器主体温度过高造成进气效率降低。

技术领域

本实用新型涉及涡轮增压器技术领域，特别涉及一种双流道涡轮增压器。

背景技术

车辆随着排放法规越来越严格，需要控制氮氧化物的生成，抑制氮氧化物的生成一般需要控制燃烧温度和氧的浓度，需要通过涡轮增压器增加气缸内的氧浓度，提高燃烧效率，现有的双流道涡轮增压器在长时间工作时产生较高热量，导致涡轮空气进气效率降低，以及双流道涡轮增压器的排气管双流道体积较大不易安装。为此，我们提出一种双流道涡轮增压器。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种双流道涡轮增压器，通过散热机构能够增加涡轮增压器主体的散热性，避免增加涡轮增压器主体温度过高造成进气效率降低，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种双流道涡轮增压器，包括涡轮增压器主体，还包括散热机构，所述涡轮增压器主体的壳壁处安装有散热机构，所述散热机构由导热板A、散热片A、导热板B和散热片B组合构成，所述涡轮增压器主体的外壁处通过铆钉连接有导热的导热板A，所述导热板A的板壁处焊接有若干组散热的散热片A，所述涡轮增压器主体的外壁处通过铆钉连接有导热的导热板B，所述导热板B的板壁处焊接有若干组散热的散热片B。

进一步地，还包括流道机构，所述涡轮增压器主体的排气端口连通安装有流道机构，能够增加进气效果。

进一步地，所述流道机构由流道管、分隔板、连接板和通孔组合构成，所述涡轮增压器主体的排气端口通过螺栓固定安装有流道管，所述流道管的管内壁处焊接有分隔流道管的分隔板，所述流道管的管口处焊接有连接板，所述连接板的板壁处开设有通孔，能够降低涡轮增压器主体的体积，便于安装。

进一步地，所述流道管贯穿导热板B，能够进行散热。

进一步地，所述涡轮增压器主体的进气端口连通安装有进气管，方便进气。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：在双流道涡轮增压器中对其进行散热时，涡轮增压器主体的外壁处安装有散热机构，散热机构由导热板A、散热片A、导热板B和散热片B组合构成，由于涡轮增压器主体的外壁处通过铆钉分别连接有导热板A与导热板B，通过导热板A与导热板B将涡轮增压器主体外壁进行导热，由于导热板A与导热板B的外壁处分别焊接有散热片A与散热片B，通过散热片A和散热片B能够对涡轮增压器主体进行散热，从而避免涡轮增压器主体温度过高影响进气，由于涡轮增压器主体的排气端口连通安装有流道机构，流道机构由流道管、分隔板、连接板和通孔组合构成，轮增压器主体的进气端口通过螺栓安装有流道管，由于流道管内焊接有分隔板，分隔板能够将流道管进行分隔，降低轮增压器主体的体积，方便安装。

附图说明

图1为本实用新型一种双流道涡轮增压器的整体结构示意图。

图2为本实用新型一种双流道涡轮增压器的流道机构结构示意图。

图中：1、涡轮增压器主体；2、散热机构；201、导热板A；202、散热片A；203、导热板B；204、散热片B；3、进气管；4、流道机构；401、流道管；402、分隔板；403、连接板；404、通孔。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。