[实用新型]制动主缸

说明书

本实用新型的目的是提供一种能够减小在自动驻车工况下踏板回位异响的制动主缸，包括缸体，缸体内设置有往复运动的第一活塞和第二活塞，缸体内腔由第二活塞划分为第一液压腔和第二液压腔，第一液压腔和第二液压腔对应的缸体上分别开设有连通内外的第一进油孔和第二进油孔，第二液压腔对应的缸体上还增设有连通内外的回油通道。上述方案中，在制动主缸第二液压腔增加回油通道，使第一活塞回位时制动液能从回油通道及第二进油孔中迅速补充，以减小第一活塞回位时候的真空，使两活塞回位时不产生分离减小撞击异响。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动系统技术领域，具体涉及一种制动主缸。

背景技术

车辆的液压制动系统中，主缸用于产生液压并且将所产生的液压传送至在每个车轮处安装的钳式制动器。图1示出了一般制动主缸的结构，主缸包括第一活塞3和第二活塞4，所述第一活塞3和第二活塞4被安装在缸体1的缸膛2中以能够来回移动。缸膛2的内部由第二活塞4划分为第一液压腔5和第二液压腔6。当主缸的第一活塞3向前移动时，第一活塞3向第一液压腔5中的油施加压力，并且继而第一液压腔5中的油压挤压第二活塞4。然后，第二活塞4向第二液压腔6中的油施加压力。由此，第一液压腔5中的油借助第一油孔7被供应到两个车轮的钳式制动器(未示出)，并且第二液压腔6中的油借助第二油孔8被供应到另两个车轮的钳式制动器。在自动驻车功能打开时，制动系统中的制动液一部分被锁在了ESC控制器之后，在制动踏板快速回位时，制动液无法从第二油孔8及时补充，使得主缸腔内产生真空，且第二液压腔6中的负压大于第一液压腔5中的负压，致使第二活塞4与第一活塞3回位不同步，产生撞击并和油管产生振动，发生撞击异响。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能够减小在自动驻车工况下踏板回位异响的制动主缸。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种制动主缸，包括缸体，缸体内设置有往复运动的第一活塞和第二活塞，缸体内腔由第二活塞划分为第一液压腔和第二液压腔，第一液压腔和第二液压腔对应的缸体上分别开设有连通内外的第一进油孔和第二进油孔，第二液压腔对应的缸体上还增设有连通内外的回油通道。

上述方案中，在制动主缸第二液压腔增加回油通道，使第一活塞回位时制动液能从回油通道及第二进油孔中迅速补充，以减小第一活塞回位时候的真空，使两活塞回位时不产生分离减小撞击异响。

附图说明

图1为现有技术中制动主缸的结构示意图；

图2为本实用新型中制动主缸的结构示意图；

图3为图2中缸体的结构示意图。

具体实施方式

如图2、图3所示，一种制动主缸，包括缸体10，缸体10内设置有往复运动的第一活塞20和第二活塞30，缸体10内腔由第二活塞30划分为第一液压腔A和第二液压腔B，第一液压腔A和第二液压腔B对应的缸体10上分别开设有连通内外的第一进油孔11和第二进油孔12，第二液压腔B对应的缸体10上还增设有连通内外的回油通道13。在制动主缸第二液压腔B内增加回油通道13，使第一活塞20回位时制动液能从回油通道13及第二进油孔12中迅速补充，以减小第一活塞20回位时候的真空，使两活塞回位时不产生分离减小撞击异响。

为了在保证回油及时的同时又不会干扰排油，所述的回油通道13临近第二进油孔12布置，且回油通道13内设置有单向阀，单向阀的导通方向为自缸体10外部向内部，即回油通道13只在回油时，单向阀才会打开起作用，在排油时是关闭状态。

第二液压腔B对应的缸体10上沿其轴向间隔设置有两个扩颈部14，所述的第二进油孔12和回油通道13开设在两个扩颈部14对应的缸壁上，有利于油的进出。

进一步的，回油通道13设置在第二进油孔12远离第一进油孔11一侧。

为了保证密封效果，第二进油孔12和回油通道13两侧的缸体10内壁上开设有密封槽15，第一进油孔11两侧的缸体10内壁上也开设有密封槽15，密封槽15内设置有环形密封圈40，环形密封圈40与第一活塞20和第二活塞30外壁相抵接构成密封配合。