[实用新型]一种轮对直驱系统及转向架

说明书

本实用新型公开了一种轮对直驱系统及转向架，该轮对直驱系统包括两根间隔设置的车轮轴，设置在两根所述车轮轴之间的转轴，所述转轴的两端均通过联轴器与相应的所述车轮轴连接，所述车轮轴与转轴同轴设置，所述转轴上安装有牵引电机；两根所述车轮轴上均安装有车轮和轴箱，所述轴箱设置在所述车轮的内侧，所述轴箱之间通过设置在所述牵引电机外侧的连接臂相连。本实用新型具备传统轮对的自导向功能，保留了轮对直驱系统所具有的结构简单、运行噪音低、无润滑油污染、传动效率高等优点的同时，安装或拆卸牵引电机时无需退轮。

技术领域

本实用新型属于轨道车辆技术领域，尤其涉及一种轮对直驱系统及转向架。

背景技术

直驱技术由于无齿轮箱结构，具有转向架结构简单、运行噪音低、无润滑油污染、传动效率高等优点，是转向架技术的未来发展方向。目前，铁道机车车辆的直驱技术主要有以下三种：

第一种、牵引电机抱在车轴上并通过一根平衡杆与构架相连，而车轴兼具牵引电机转子功能。这种结构一般用在速度较低且牵引功率和牵引力较小的城轨车辆上。该种结构的不足之处在于电机质量属于簧下重量，因此簧下重量较大，此外拆卸电机时需要先退轮。

第二种、牵引电机通过多点悬挂在构架上，牵引电机转子为空心结构并允许车轴从中贯穿，牵引电机转矩通过联轴器传递至轮对。一般该结构用于机车。该种结构的不足之处在于拆卸电机时需要先退轮。

上述两种直驱技术车轮与车轴为过盈配合，通常退卸车轮会拉伤轮轴配合面，因此实现拆卸电机无需退轮会具有很大的便利性，大幅延长车轮和车轴的寿命。

第三种、牵引电机布置在轮对外侧，悬挂在构架上。牵引电机通过联轴器驱动单个车轮。一般该结构用于低地板车辆。该种结构的不足之处在于电机处于轮对外侧，安装空间较小，难以实现较大的电机功率和转矩。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种轮对直驱系统及转向架，以解决现有铁道机车车辆的直驱技术中拆卸电机无需退轮的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型的具体技术方案如下：

一种轮对直驱系统，该系统包括两根间隔设置的车轮轴，设置在两根所述车轮轴之间的转轴，所述车轮轴与转轴同轴设置，所述转轴上安装有牵引电机，所述转轴的两端均通过联轴器与相应的所述车轮轴连接；

两根所述车轮轴上均安装有车轮和轴箱，所述轴箱设置在所述车轮的内侧，所述轴箱之间通过设置在所述牵引电机外侧的连接臂相连。

由此，本实用新型的轮对直驱系统，在组装或拆卸牵引电机时，只需要拆下联轴器，便可将转轴与车轮轴分离，从而无需退卸车轮；并且设置连接臂可承受轴向力和弯矩，从而实现了两侧车轮、车轮轴和轴箱的稳定，形成一个可靠的轮对整体，防止车轮侧倾失稳。

进一步，所述连接臂至少设置两个，两个所述连接臂相对于转轴的轴线对称设置，且两个所述连接臂之间为牵引电机的容纳空间。

再进一步，所述联轴器包括外壳，所述外壳内设有两个轴套，所述车轮轴和转轴分别与对应的轴套连接。

更进一步，所述联轴器为鼓形齿式联轴器或膜片联轴器。

基于同一个设计构思，本实用新型还提供了一种转向架，该转向架包括构架，所述构架包括横梁和侧梁，所述横梁上设有电机悬挂座，所述构架上设有如上所述的轮对直驱系统，所述牵引电机安装在所述电机悬挂座上，所述轴箱固定在侧梁上。

本实用新型具有以下优点：本实用新型的轮对直驱系统及转向架具备传统轮对的自导向功能，保留了轮对直驱系统所具有的结构简单、运行噪音低、无润滑油污染、传动效率高等优点的同时，安装或拆卸牵引电机时无需退轮。

附图说明

图1为本实用新型的轮对直驱系统结构示意图；