[实用新型]混合动力耦合系统及车辆有效
申请号: | 202320065694.1 | 申请日: | 2023-01-05 |
公开(公告)号: | CN219115226U | 公开(公告)日: | 2023-06-02 |
发明(设计)人: | 麦峰;周安武;王泽伦;赵烤蕊;谭琴;辛发巧 | 申请(专利权)人: | 广州汽车集团股份有限公司 |
主分类号: | B60K6/36 | 分类号: | B60K6/36;B60K6/365;B60K6/38;B60K6/42;B60K6/547 |
代理公司: | 深圳市联鼎知识产权代理有限公司 44232 | 代理人: | 孙龙龙 |
地址: | 510030 广东省广州市越*** | 国省代码: | 广东;44 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 混合 动力 耦合 系统 车辆 | ||
1.一种混合动力耦合系统,其特征在于,包括:
发动机,其连接有第一输入轴;
第一电机,其连接有第二输入轴;
传动单元,其分别连接所述第一输入轴和所述第二输入轴,以用于选择性的将所述发动机的动力传递至所述第二输入轴上;
单向离合器,包括主动轮和从动轮;所述主动轮连接有第一输出轴,从动轮连接有第二输出轴,以在所述主动轮相对于所述从动轮绕预设方向转动时,所述第一输出轴的动力能够传递至所述第二输出轴上;
第二电机,其传动连接所述第二输出轴;
传动齿轮组,其连接在所述第二输入轴和所述第一输出轴之间;
其中,所述第二输出轴用于向外输出动力。
2.根据权利要求1所述的混合动力耦合系统,其特征在于,所述第二电机的电机轴上连接有第二主动齿轮、所述第二输出轴上连接有和所述第二主动齿轮啮合的第二从动齿轮。
3.根据权利要求1或2所述的混合动力耦合系统,其特征在于,所述第二输入轴为空轴;所述第二电机的电机轴和和所述第二输入轴同轴设置,且所述第二电机的电机轴一端穿设并套设于所述第二输入轴内。
4.根据权利要求3所述的混合动力耦合系统,其特征在于,所述传动单元为行星排;所述行星排包括太阳轮、设置在所述太阳轮外周的齿圈、以及设置在所述太阳轮和所述齿圈之间的行星轮;所述行星轮啮合所述太阳轮和所述齿圈;所述第一输入轴连接所述齿圈,所述第二输入轴连接所述太阳轮。
5.根据权利要求4所述的混合动力耦合系统,其特征在于,述行星排还包括行星架,所述行星架连接所述行星轮;所述混合动力耦合系统还包括制动器,所述制动器连接所述行星架,以能够选择性的锁定所述行星架,使得所述行星轮相对所述太阳轮耦合和断开。
6.根据权利要求3所述的混合动力耦合系统,其特征在于,所述传动单元为连接在所述第一输入轴和第二输入轴之间的传动齿轮。
7.根据权利要求1所述的混合动力耦合系统,其特征在于,所述传动齿轮组包括固定在所述第二输入轴上的第一主动齿轮、以及固定在所述第一输出轴上的第一从动齿轮;所述第一从动齿轮和所述第一主动齿轮啮合。
8.根据权利要求1所述的混合动力耦合系统,其特征在于,所述混合动力耦合系统具有单电机一档模式、以及单电机二挡模式;
当处于单电机一档模式时,所述发动机和所述第二电机不工作,所述第一电机工作;所述第一电机的动力依次传递至第二输入轴、传动齿轮组、第一输出轴、单向离合器、以及第二输出轴上;在单电机一档模式时,所述第一电机和所述第二输出轴之间的速比为S1;
当处于单电机二档模式时,所述发动机和所述第一电机不工作,所述第二电机工作;所述第二电机的动力传递至所述第二输出轴上;在单电机二档模式时,所述第二电机和所述第二输出轴之间的速比为S2;
其中,S1大于S2。
9.根据权利要求1所述的混合动力耦合系统,其特征在于,所述混合动力耦合系统还包括中间轴、以及设置于所述中间轴上的差速器;所述第一输出轴上固定有主动减速齿轮,所述差速器上连接有从动减速齿轮;所述主动减速齿轮和所述从动减速齿轮啮合;所述中间轴用于将动力传递至轮胎。
10.一种车辆,其特征在于,包括如权利要求1至9中任一项所述的混合动力耦合系统以及轮胎,所述第二输出轴传动连接于所述轮胎。
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B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装;两个以上不同的原动机的布置或安装;辅助驱动装置;车辆用仪表或仪表板;与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装,例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机,例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构