[发明专利]座椅减震减摇防冲击结构及车辆

说明书

本发明提供了一种座椅减震减摇防冲击结构及车辆，包括自上向下依次设置的被动减震机构、主动减摇机构以及旋转滑动防冲击机构，椅面安装在被动减震机构的上方；被动减震机构带动椅面沿垂直椅面的方向压缩或释放，吸收垂直椅面方向的力；主动减摇机构带动被动减震机构和椅面二者做横滚运动，补偿离心力；旋转滑动防冲击机构带动主动减摇机构、被动减震机构以及椅面三者在水平面内滑动，吸收惯性力。通过被动减震机构吸收垂直椅面方向的力，实现减震，通过主动减摇机构补偿离心力，实现减摇，通过旋转滑动防冲击机构吸收惯性力，实现防冲击，在实现减震、减摇以及防冲击的同时，结构紧凑，占用空间小，有助于提高乘客乘坐的舒适性和安全性。

技术领域

本发明涉及座椅减震技术领域，具体地，涉及一种座椅减震减摇防冲击结构及车辆。

背景技术

汽车在行驶时由于坑洼路面或减速带等路面因素会产生颠簸、车辆急刹车时惯性产生的冲击以及车辆转弯时的离心力产生的摇晃，均会降低乘客乘坐的舒适性和安全性。

现有公开号为CN2490009的中国专利申请文献，其公开了一种汽车减震座椅，它主要由座椅和减震器构成，其中减震器是机械悬浮式，包括上支架总成、剪式机构、阻尼器、下支架总成、弹簧调整机构，所述弹簧调整机构安装在上支架总成上，所述剪式机构位于上、下支架总成之间，阻尼器；两端分别固定在上、下支架总成上。车体震动产生的动能由弹簧吸收后引起剪式机构上下振动，通过阻尼器达到减震目的；调整弹簧调节减震器的刚度，可适用不同体重的人。

现有技术中的汽车减震座椅，利用弹性吸收上下震动，但是难以解决车辆急刹车时惯性产生的冲击和车辆转弯时的离心力产生的摇晃，存在待改进之处。

发明内容

针对现有技术中的缺陷，本发明的目的是提供一种座椅减震减摇防冲击结构及车辆。

根据本发明提供的一种座椅减震减摇防冲击结构,包括自上向下依次设置的被动减震机构、主动减摇机构以及旋转滑动防冲击机构，所述椅面安装在被动减震机构的上方；所述被动减震机构带动椅面沿垂直椅面的方向压缩或释放，吸收垂直椅面方向的力；所述主动减摇机构带动被动减震机构和椅面二者做横滚运动，补偿离心力；所述旋转滑动防冲击机构带动主动减摇机构、被动减震机构以及椅面三者在水平面内滑动，吸收惯性力。

优选地，所述被动减震机构包括减震座椅安装板、减震底座、内交叉臂、外交叉臂以及弹性组件；所述内交叉臂和外交叉臂二者设置在减震座椅安装板和减震底座之间，所述内交叉臂的中部和外交叉臂的中部转动连接，所述内交叉臂的下端与减震底座转动连接，所述内交叉臂的上端与减震座椅安装板滑动连接，所述外交叉臂的下端与减震底座滑动连接，所述外交叉臂的上端与减震座椅安装板转动连接；所述弹性组件作用于内交叉臂和/或外交叉臂，且所述弹性组件的弹性作用方向为垂直椅面的方向。

优选地，所述弹性组件包括磁流变阻尼器和弹性件，所述弹性件的弹性作用方向为垂直椅面的方向，所述磁流变阻尼器作用于内交叉臂和/或外交叉臂，所述磁流变阻尼器的弹性作用方向与弹性件的弹性作用方向相交。

优选地，所述主动减摇机构包括减摇机构安装板、横滚输出板、驱动组件以及主控模块，所述横滚输出板和驱动组件二者均安装在减摇机构安装板上；所述驱动组件的输出轴呈水平设置，所述横滚输出板与驱动组件的输出轴紧固连接，所述被动减震机构安装在横滚输出板上；所述主控模块采集车体姿态数据，并通过车体姿态数据控制驱动组件带动横滚输出板转动。

优选地，还包括限位缓冲垫，所述限位缓冲垫限定横滚输出板的转动范围为±30°。

优选地，所述旋转滑动防冲击机构包括整体机构底座、座椅滑动底板、位置调整组件以及缓冲组件；所述座椅滑动底板滑动安装在整体机构底座上，所述位置调整组件调整座椅滑动底板和整体机构底座二者的相对位置，所述缓冲组件抑制座椅滑动底板和整体机构底座二者的相对运动。