[发明专利]双电机交替换挡的多挡位电驱桥构型、车辆

说明书

本申请公开了一种双电机交替换挡的多挡位电驱桥构型、车辆，所述电驱桥构型包括第一电机以及与所述第一电机匹配的齿轮轴系，第二电机以及与所述第二电机匹配的齿轮轴系，其中所述第一电机以及与所述第一电机匹配的齿轮轴系与所述第二电机以及与所述第二电机匹配的齿轮轴系均以车桥轴线为中心呈对称布置；在车辆起步至车辆速度变化的过程中，所述电驱桥通过两侧的所述第一电机和第二电机进行交替换挡。通过本申请电驱桥构型的质量分布合理地改善了车桥的受力与振动状况，此外，电驱桥通过两侧电机的速比配合，形成多个等效的挡位，从而适用于更多的场景。本申请可用于新能源商用车。

技术领域

本申请涉及驱动桥结构技术领域，尤其涉及一种双电机交替换挡的多挡位电驱桥构型、车辆。

背景技术

驱动桥结构，主要将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩。

相关技术中大多数多挡电驱桥结构在换挡时存在动力中断，存在坡道上换挡溜车的风险，且在为数不多的换挡动力不中断的电驱桥中，其相对于半轴的位置，电驱桥总成的质量分布不均匀，使得桥壳受力与抗振动能力较差。进一步地现有电驱桥的结构复杂，会给整车布置带来困难。

发明内容

本申请实施例提供了一种双电机交替换挡的多挡位电驱桥构型、车辆，以实现合理的动力输出。

本申请实施例采用下述技术方案：

第一方面，本申请实施例提供一种双电机交替换挡的多挡位电驱桥构型，其中，所述电驱桥构型包括：

第一电机以及与所述第一电机匹配的齿轮轴系，

第二电机以及与所述第二电机匹配的齿轮轴系，其中所述第一电机以及与所述第一电机匹配的齿轮轴系与所述第二电机以及与所述第二电机匹配的齿轮轴系均以车桥轴线为中心呈对称布置；

在车辆起步至车辆速度变化的过程中，所述电驱桥通过两侧的所述第一电机和第二电机进行交替换挡。

在一些实施例中，还包括：所述电驱桥通过两侧的所述第一电机和第二电机的速比配合，形成多个等效挡位。

在一些实施例中，所述第一电机通过所述第一电机的输出轴与第一侧的一轴齿轮连接，所述第二电机通过所述第二电机的输出轴与第二侧的一轴齿轮连接，

所述第一侧的换挡结合套和第一侧的齿毂部署在所述第一电机一侧的二轴上，所述换挡结合套用以在所述第一侧的齿毂上往复滑动到第一位置、第二位置以及第一N位置，所述第一电机一侧的二轴与第二电机一侧的二轴以车桥轴线为中心前后对称布置；

所述第二侧的换挡结合套和第二侧的齿毂部署在所述第二电机一侧的二轴上，所述换挡结合套用以在所述第二侧的齿毂上往复滑动到第三位置、第四位置以及第二N位置；

所述第一电机一侧的二轴、第二电机一侧的二轴分别由对应的齿轮驱动，且所述对应的齿轮分别与所述第二侧的一轴齿轮、所述第一侧的一轴齿轮啮合；

还包括：与所述第一侧的换挡结合套以及所述第二侧的换挡结合套在各自侧固定连接的所述第一电机一侧的一挡主动齿轮和所述第二电机一侧的一挡主动齿轮。

在一些实施例中，还包括：布置在所述车桥轴线上的公共三轴，所述公共三轴上设有多个刚性连接的齿轮，以接受来自所述第一电机和第二电机的动力，

所述第一电机发出的动力经所述第一电机的输出轴、所述第一侧的一轴齿轮、所述第一电机一侧的二轴对应的驱动齿轮以及所述第一电机一侧的二轴上两挡换挡执行机构的所述第一侧的齿毂和所述第一侧的换挡结合套之后，再由所述第一电机一侧的一挡主动齿轮或二挡主动齿轮，传至所述公共三轴后输出到轮端；