[发明专利]一种汽车余热回收利用的热管理系统及方法

说明书

本申请提供一种汽车余热回收利用的热管理系统及方法，其中，系统包括：电池包回路，用于为电池提供冷却介质；电机回路，包括：第一直通支路、第二直通支路和电机支路；所述第一直通支路与第二直通支路相互并联，且同时与所述电机支路串联；四通阀，所述四通阀具有第一状态；当处于第一状态时，所述四通阀使所述电池包回路与所述电机回路连通；第一三通阀，所述第一三通阀具有第三状态与第四状态；当处于第三状态时，所述第一三通阀连通电机支路和第二直通支路；当处于第四状态时，所述第一三通阀连通电机支路和第一直通支路；当所述四通阀处于第一状态，所述第一三通阀处于所述第四状态时，能够利用所述电机回路的余热为所述电池包回路加热。

技术领域

本公开一般涉及汽车热管理系统技术领域，具体涉及一种汽车余热回收利用的热管理系统及方法。

背景技术

增程式混合动力汽车是通过发动机发电为电池提供电能、电池作为汽车直接动力来源的一种汽车模式。

现有的增程式汽车在发动机工作情况下，当处于低温环境时，为了保证电池正常工作，需要额外对电池包回路进行加热，因而需要额外消耗电能，大大降低车辆续航；部分车型仅乘员舱或者电池包有利用发动机余热，对电机回路产生的余热未进行有效利用，导致整车能量利用率不高，增加整车能耗。

发明内容

鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种汽车余热回收利用的热管理系统及方法。

第一方面，本申请提供一种汽车余热回收利用的热管理系统，包括：

电池包回路，所述电池包回路用于为电池提供冷却介质；

电机回路，所述电机回路用于为电驱系统提供冷却介质；所述电机回路包括：第一直通支路、第二直通支路和电机支路；所述第一直通支路与第二直通支路相互并联，且同时与所述电机支路串联；

四通阀，所述四通阀的两端与所述电池包回路连通，另两端与所述电机回路连通；所述四通阀具有第一状态；当处于第一状态时，所述四通阀使所述电池包回路与所述电机回路连通；

第一三通阀，所述第一三通阀的三端分别与第一直通支路、第二直通支路和电机支路连通；所述第一三通阀具有第三状态与第四状态；当处于第三状态时，所述第一三通阀连通电机支路和第二直通支路；当处于第四状态时，所述第一三通阀连通电机支路和第一直通支路；

当所述四通阀处于第一状态，所述第一三通阀处于所述第四状态时，能够利用所述电机回路的余热为所述电池包回路加热。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述电池包回路具有第一输入端与第一输出端；

所述电机回路具有第二输入端和第二输出端；

所述第一直通支路具有第三输入端与第三输出端；所述第三输出端与所述第四输出端连通；

所述第二直通支路包括电机散热器；所述电机散热器具有第四输入端与第四输出端；所述第四输入端与所述第二输入端连通；

所述电机支路包括：电机总成支路，所述电机总成支路具有第五输入端和第五输出端；

四通阀，所述四通阀具有第一端、第二端、第三端和第四端；

所述第一端与所述第二输出端连通；

所述第二端与所述第五输入端连通；

所述第三端与所述第一输入端连通；

所述第四端与所述第一输出端连通；

当所述四通阀处于第一状态时，所述第一端与所述第二端连通，所述第三端与所述第四端连通；所述四通阀还具有第二状态，当所述四通阀处于第二状态时，所述第一端与所述第三端连通，所述第二端与所述第四端连通；