[发明专利]一种车辆及其低压供电系统

说明书

本发明涉及新能源汽车技术领域，特别是涉及一种车辆及其低压供电系统。本方案包括低压蓄电池和DC/DC，低压蓄电池用于通过低压供电电路在DC/DC未被激活时为部分低压负载供电；DC/DC用于在自身被激活后为低压蓄电池充电以及为所有低压负载供电低压负载包括有通过第一开关和低压蓄电池相连的VCU，并通过控制第一开关的通断来控制VCU的工作状态，进而控制DC/DC的工作状态。该方案一方面由低压蓄电池和DC/DC在不同的工况下分别为低压负载供电；另一方面由于VCU不具备低功耗模式，在VCU和低压蓄电池之间设置了第一开关，能够进一步减少VCU对低压蓄电池电量的消耗，从而延长低压蓄电池的续航里程，还能够灵活控制VCU的工作状态，提高车辆运行的安全性。

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，特别是涉及一种车辆及其低压供电系统。

背景技术

目前电动汽车低压电源主要采用铅酸电池，但是铅酸电池存在环境污染、成本高、占用车内空间大以及电动汽车长时间停放后，因铅酸低压蓄电池亏电导致电动汽车无法启动的问题，因此有部分厂家为了避免这些问题选择采用锂电池作为低压电源的方案。

申请公布号为CN109624714A的中国发明专利，提出了一种电动汽车供电系统，该电池系统采用多个供电单元串联的方式组成电池箱，当整车需要低压供电时从局部供电单元中取电为低压负载供电；申请公布号为CN109050257A的中国发明专利，提出了一种新能源汽车新型低压供电系统，高压电池组由多个串并联的电池单元构成，部分串联的电池单体的两端引出低压电源接口，并通过低压电源接口为低压负载供电。这两个方案均是从电池系统的局部取电再给整车低压系统供电，虽然该方案在理论上具有可行性，且可以降本减重，但是在实际使用中，从电池组串中取电容易造成电池系统的一致性变差，影响电池系统的循环寿命，另外，低压和高压共用一套供电系统，在高压系统出现失效时，低压系统同步失效，可能造成车辆转向失灵、车门打不开等异常情况，整车的安全性能大幅下降。

针对以上两个方案中存在的缺陷，申请公布号为CN115051432A的中国发明专利，提出了一种电动车低压电源供电系统，包含有低压蓄电池，并附加了至少一个DC/DC，且附加DC/DC设置在电动车高压电池包的常闭回路中，使附加DC/DC的输出不受高压继电器的控制，即使在高压电池包下电车辆结束运行的情况下，也能根据低压负载的情况，使高压电池包通过附加DC/DC给低压蓄电池充电，以及给低压电路供电。同时，低压蓄电池能够在DC/DC未激活或故障的情况下为低压负载供电，也就是当DC/DC被激活且正常工作时优先由DC/DC为低压负载供电，而且低压负载不分供电优先级。但是由于低压负载数量繁多，如果使用大容量的低压蓄电池，那么低压蓄电池的造价会很高；如果使用小容量的低压蓄电池，则无法保证低压蓄电池能够同时为车辆的各种低压负载供电，特别是影响车辆正常运行的一些低压负载，从而导致车辆的运行存在安全隐患。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车辆低压供电系统，用以解决现有技术中存在的大容量低压蓄电池的造价高而小容量的低压蓄电池不能确保为对行车安全有关键作用的低压设备供电的问题；还提供一种车辆，用以安装上述车辆低压供电系统，并实现上述系统的功能。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种车辆低压供电系统，包括低压蓄电池和DC/DC，低压蓄电池用于通过低压供电电路在DC/DC未被激活时为第一类低压负载和第二类低压负载供电；DC/DC用于在自身被激活后为低压蓄电池充电以及为第一类低压负载、第二类低压负载、第三类低压负载和第四类低压负载供电；

第一类低压负载是持续供电负载，持续供电负载指的是在行车、充电以及静置状态下都能够工作的低压设备，至少包括BCM、BMS和VCU；VCU和低压蓄电池之间的供电回路上设置有第一开关，通过控制第一开关断开来控制VCU断电；通过控制第一开关导通来控制低压蓄电池为VCU供电，从而由VCU激活DC/DC；

第二类低压负载是常电设备，常电设备指的是在行车和车辆启动状态下能够工作的低压设备；