[发明专利]叶轮气缸组合混合动力汽车

说明书

本发明公开了叶轮气缸组合混合动力汽车，由并联式叶轮气缸组合混合动力汽车和混联式叶轮气缸组合混合动力汽车两种动力结构组成。并联式叶轮气缸组合混合动力汽车包括：纯电动模式、发动机驱动模式、发动机和电动机混合驱动模式、怠速充电模式、制动能量回收模式。混联式叶轮气缸组合混合动力汽车包括：纯电动模式、纯油模式、混合模式、充电模式。叶轮气缸组合混合动力汽车在车辆空挡滑行阶段和制动阶段以及怠速阶段还具有发电储能的功效，而且还具有车辆动力更加强劲和发动机热效率更高，更加节能的优点。

技术领域：

本发明涉及了由并联式和混联式结构组成的两种混合动力汽车的组装模式。

背景技术：

目前新能源汽车领域发展速度已经上了热门，尤其是一些混合动力汽车深受广大消费者的青睐，它既解决了纯电动汽车的续航里程短的问题，又解决了发动机燃油经济效益问题。混合动力汽车美中不足的地方除了电池技术目前不够成熟之外，还有一个问题就是所涉及到的发动机都属于内燃机，内燃机热效率较低也是公众认可的一个事实，因此提高发动机热效率也是研究的重点。

发明内容：

为了达到上述目的，本发明提供了一种热效率较高的叶轮气缸组合发动机作为动力源的节能型叶轮气缸组合混合动力汽车。

叶轮气缸组合混合动力汽车由叶轮气缸组合发动机提供动力源。

该叶轮气缸组合混合动力汽车属于并联式叶轮气缸组合混合动力汽车和混联式叶轮气缸组合混合动力汽车。

通过将并联式混合动力汽车和混联式混合动力汽车中的内燃机更换成叶轮气缸组合发动机后，则动力更加强劲，而且百公里油耗大幅度下降，更能满足新能源时代发展的要求。

附图说明：

图1为并联式叶轮气缸组合混合动力汽车结构示意图；

图2为混联式叶轮气缸组合混合动力汽车结构示意图；

具体实施方式：

图1中，叶轮气缸组合发动机1的右端设有飞轮2。飞轮2通过液压自动式离合器4和中间盘5连接电动机3。电动机3又通过电机控制器7连通动力电池8。中间盘5的右端分别设有机械式离合器6和变速器9，变速器9和差速器10活接。

图2中，叶轮气缸组合发动机1活接发电机11，并且连通动力电池8。动力电池8又分别连通电机控制器7和电动机3。叶轮气缸组合发动机1和电动机3，分别和ECVT变速器12活接。

一、并联式叶轮气缸组合混合动力汽车的五种工作模式：

1、纯电动模式

车辆在起步阶段和低速行驶状态，图1中，叶轮气缸组合发动机1不工作，液压自动式离合器4和中间盘5处于分离状态，机械离合器6和中间盘5结合，整车驱动全部由动力电池8提供电源，然后由电机控制器7调压后的电流驱动电动机3运转。运转的电动机3同时带动中间盘5和机械离合器6运转，并且通过变速器9调速和差速器10驱动车辆行驶。

2、发动机驱动模式

车辆在高速巡航时，图1中，叶轮气缸组合发动机1输出的功率除了满足车辆行驶外，剩余功率输出给电动机。此时液压自动式离合器4和机械离合器6分别同时和中间盘5结合，叶轮气缸组合发动机1输出的功率分别由飞轮2、液压自动式离合器4、中间盘5、机械离合器6、变速器9、差速器10驱动车辆行驶。另一方面，叶轮气缸组合发动机1通过飞轮2、液压自动式离合器4、中间盘5，将功率输送给电动机3发电，电动机3发出的电流通过电机控制器7调压后储存在动力电池8中。

3、发动机和电动机混合驱动模式