[实用新型]一种带束斜交全补强结构航空轮胎

说明书

本实用新型公开一种带束斜交全补强结构航空轮胎，涉及斜交航空轮胎领域，包括胎体，所述胎体外设有带束斜交全补强结构，所述带束斜交全补强结构包括依次设于所述胎体外的带束补强层和全补强层，所述带束补强层和全补强层之间设有胎面胶。其制备时需要在一段成型机头上采用正常斜交轮胎成型工艺完成胎体部分制作；在二段膨胀鼓上贴合带束补强层、胎面胶及全补强层；将一段胎胚进行膨胀定型后利用传递装置等将二段部件与一段胎胚结构进行组合。采用本实用新型设计的航空轮胎按照450km/h的使用条件条件通过了动态模拟试验，满足飞机使用和维护要求。

技术领域

本实用新型涉及斜交航空轮胎技术领域，特别是涉及一种带束斜交全补强结构航空轮胎。

背景技术

航空轮胎的速度能力主要由充气轮胎的断面高宽比决定。根据美国《2019AIRCRAFTYEAR BOOKTHE TIRE and RIMASSOCIATION,INC.》，航空轮胎的速度能力与充气轮胎的断面高宽比关系见表1。

表1航空轮胎速度能力与充气轮胎的断面高宽比关系

速度km/h	最大断面高宽比
258	1.00
306	0.87
338	0.82
362	0.77
378及以上	0.72

但由于特定条件限制，部分飞机起飞速度达到400km/h以上且仅能使用断面高宽比达到0.9以上的斜交航空轮胎。断面高宽比越大会导致航空轮胎半成品裁断角度到成品之间充气成品胎冠角度差值越小(例如航空轮胎半成品裁断角度设置为45度，断面高宽比在0.9的航空轮胎，其成品的充气成品胎冠角度仅能达到约50度)，而应对400km/h的速度至少需要航空轮胎具备65度以上的充气成品胎冠角度，这导致其在普通斜交航空轮胎成型工艺的前提下完全无法达到所需要的充气成品胎冠角度，充气成品胎冠角度较小会导致周向箍紧力不足，在高速下航空轮胎极易甩胎面。这就需要采用一种新型的斜交航空轮胎结构来增加航空轮胎的充气成品胎冠角度，从而满足飞机的使用需求。

随着航空轮胎行业的发展，陆续提出了包括全补强结构轮胎(即在胎面胶外贴大角度补强层的结构)、带束斜交结构轮胎(即仿照子午胎成型方式，采用二段成型法进行航空轮胎成型，在膨胀鼓上铺贴大角度补强层的结构)，基本可以满足起飞速度在380km/h左右，断面高宽比0.9左右的使用条件，但仍无法满足目前某些飞机要求的起飞速度450km/h，断面高宽比0.9的使用要求，故仍需在此基础上进一步提高斜交航空轮胎的速度性能。

实用新型内容