[实用新型]一种叠合组合的后副车架横梁

说明书

本实用新型属于新能源汽车底盘和后副车架领域，具体涉及一种叠合组合的后副车架横梁，用于安装在新能源汽车上。采用多片体堆叠设计结构，可以灵活的更换上片、下片结构，片体结构和内部结构能主动配合组成，减少额外冲压塑形弯折等工序；横向和纵向形成多腔体结构，弹性缓冲能力充足，对应前后上下所来应力分离承受能力性能强。包括：横梁下板、横梁上板，两者上下堆叠组合设置，其中：所述横梁上板包括前盖板和后盖板，后盖板和横梁下板组合两者之间设置能缓冲后方应力的后梁腔；前盖板的尾端和弯折片连接，前盖板结合横梁下板和弯折片后三者在后梁腔前方向成用于缓冲前方应力的前梁腔；所述后盖板的头端设置前翻片，前翻片设置衬套座。

技术领域

本实用新型属于新能源汽车底盘和后副车架领域，具体涉及一种叠合组合的后副车架横梁，用于安装在新能源汽车上。

背景技术

副车架是汽车前后车桥的骨架，是汽车底盘非常重要的组成部分，承担重要的连接和承载作用。一般为口字或H字形状结构体，包括左纵梁、右纵梁和中横梁或横梁和下横梁的多种组合；如CN201920656898.6本实用新型提供了后副车架、后副车架横梁及其横梁前片，所述后副车架横梁前片的末端设置有翻边，所述翻边采用弧形翻边，所述弧形翻边的边缘到所述后副车架横梁前片的末端采用圆滑过渡。所述后副车架横梁包括如上所述后副车架横梁前片。所述后副车架包括纵梁和如上所述的后副车架横梁，所述后副车架横梁的横梁前片的末端部与所述纵梁搭接为一体。本实用新型改进了横梁前片的结构，其结构简单，冲压容易实现，不影响焊接质量，在不增加成本的基础上，通过设计改进能实现更高的结构承载能力，同时可以很好地满足经济车型的安全要求和成本要求。此类现有技术中的横梁结构主要存在着两种主流技术，也就是铝合金一体横梁和钣金结构的横梁，在这些技术中铝合金一体技术虽然价格便宜，但是变更灵活性很差，在更改型号情况下，重新研发的成本高，后副车架特别是在进行额外的冲压塑形弯折等多种工艺中；所以为了克服上述缺点，我们需要一种组合灵活性比较高，也容易进行修改，重新研发的成本低生产制作产品降低的后副车架横梁结构。

发明内容

为了解决上述全部或部分问题，本实用新型的目的是提供一种叠合组合的后副车架横梁，不采用现有技术中常见的上下片拼合设计，而是采用多片体堆叠设计结构，可以灵活的更换上片、下片结构，片体结构和内部结构能主动配合组成，减少额外冲压塑形弯折等工序，降低生产成本，下片适应多种上片改进结构，设计更换容易；横向和纵向形成多腔体结构，弹性缓冲能力充足，对应前后上下所来应力分离承受能力性能强。

本实用新型提供一种叠合组合的后副车架横梁，用于安装在新能源汽车上，包括：横梁下板、横梁上板，两者上下堆叠组合设置，其中：所述横梁上板包括前盖板和后盖板，所述后盖板中央设置弯折片使得成后盖板整体呈Z或S形状，后盖板和横梁下板组合两者之间设置能缓冲后方应力的后梁腔；前盖板的头端和横梁下板的头端连接，前盖板的尾端和弯折片连接，前盖板结合横梁下板和弯折片后三者在后梁腔前方向成用于缓冲前方应力的前梁腔；所述后盖板的头端设置前翻片，前翻片固定设置在横梁下板上，前翻片设置衬套座，衬套座设置衬套管组。

采用本方案将传统横梁下板、横梁上板两板组合而成的相对狭窄的后副车架横梁能相对的横梁下板、前盖板和后盖板组合的三板体相对宽大的后副车架横梁结构，宽大的体积使得承重上升，能连接或加装更多的安装支架件等，本三板体结构的后副车架横梁形成多腔体结构，弹性缓冲能力充足，对应前后上下所来应力分离承受能力性能强，中空的结构自己本身结构提升的重量也不多。

作为优选，所述后盖板包括头端的上横弧片和尾端的下横弧片，上横弧片和下横弧片由斜向设置的弯折片连接，使得上横弧片和下横弧片设置在非同一平面上而成为S或Z字符截面形状，且弯折片和上横弧片弯折连接位置冲压设置了一条上定位条。下横弧片、上横弧片的单独形状特征设置能使得两者连接后盖板同时具有稳定的底部连接能力，也能重复的发挥和更改顶部的上横弧片结构用来应对不同的设计需求，使得本后副车架的适应车型比较多，上定位条的存在主要是将应力分离为三个方向分别对应和前盖板的连接方向，弯折片向下方向以及自身向后的方向，应力转化能力对比现有技术只能一个平面横向方向化解和分散应力要优秀。