[实用新型]一种变速器集成式润滑系统及一种变速器及车辆

说明书

本实用新型公开一种变速器集成式润滑系统及一种变速器及车辆，该变速器集成式润滑系统包括设置在变速器内部的第一油路、油泵、第二油路、油泵导流阀、第一润滑油管以及第二润滑油管；油泵与变速器左中间轴连接设置；油泵内设置有进油腔以及出油腔；第一油路、进油腔、出油腔以及第二油路依次连通设置；第一油路的自由端连接变速器内油池，第二油路的自由端连接油泵导流阀的进油端；油泵导流阀的出油口与第一润滑油管以及第二润滑油管的进油口连通设置；第一润滑油管的出油口与变速器输入端齿轮啮合区连通设置，第二润滑油管的出油口与变速器输入端的轴承座连通设置。该润滑系统油路分配合理，有效满足变速器输入端齿轮以及轴承的有效强制润滑。

技术领域

本实用新型属于汽车变速器领域，涉及一种变速器集成式润滑系统及一种变速器及车辆。

背景技术

汽车变速器作为汽车传动系中的主要部件，是协调动力源的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，汽车行驶过程中，在动力源和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡使动力源工作在其最佳的动力性能状态下。汽车变速器箱内齿轮转速较高，一般通过油浴以及飞溅进行润滑，但是随着高速电机凭借成本低、体积小等优势逐渐成为新能源车辆市场的主流动力源，其大速比，高输入转速，使得常规的润滑方式无法满足输入端齿轮副以及轴承的润滑需求。现有的润滑方式中油泵设置在变速箱的外部，结构复杂，涉及的零件较多，接插件数量的增多，增大了系统强制润滑失效的风险，而变速器总成的润滑特性直接影响到变速器总成疲劳寿命以及可靠性。另外，变速箱输入端齿轮副的转速较高，现有的润滑系统无法对润滑油液进行冷却，严重影响了润滑油的使用寿命。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种变速器集成式润滑系统及一种变速器及车辆，从而解决现有技术中无法对变速器输入端齿轮副进行有效强制润滑的技术问题，另外更进一步的，本实用新型还解决了现有技术无法对润滑油进行冷却的技术问题。

本实用新型是通过以下技术方案来实现：

一种变速器集成式润滑系统，其特征在于，包括设置在变速器内部的第一油路、油泵、第二油路、油泵导流阀、第一润滑油管以及第二润滑油管；所述油泵与变速器左中间轴连接设置；

所述油泵内设置有进油腔以及出油腔；

所述第一油路、进油腔、出油腔以及第二油路依次连通设置；

所述第一油路的自由端连接变速器内油池，所述第二油路的自由端连接油泵导流阀的进油端；

所述油泵导流阀的出油口与第一润滑油管以及第二润滑油管的进油口连通设置；

所述第一润滑油管的出油口与变速器输入端齿轮副的齿轮啮合区连通设置，所述第二润滑油管的出油口与变速器输入端齿轮副的轴承座连通设置。

优选的，所述第一油路的自由端还连接设置有管接头，所述管接头的自由端连接变速器内油池。

优选的，所述管接头的自由端还设置有滤油器，当所述变速器处于运行状态时，所述滤油器没入变速器内的油池液面以下。

优选的，所述油泵导流阀上还连接设置有油冷装置，所述油冷装置的输入和输出端口分别与油泵导流阀的输出和输入端口连接设置。

优选的，所述油泵导流阀的出油口连通设置有第三油路，所述第三油路上设置有第一出油口和第二出油口，所述第一出油口与第一润滑油管的进油口连通设置；所述第二出油口与第二润滑油管的进油口连通设置。

优选的，所述油泵的内部设置有内转子轴，内转子以及外转子，所述内转子套设在内转子轴上；所述内转子轴与变速器的左中间轴啮合设置，所述内转子与外转子啮合设置。

优选的，所述内转子与转子轴过盈配合。

一种变速器，包括上述的变速器集成式润滑系统。

一种车辆，包括上述的变速器。