[实用新型]一种汽车增压器水管限位结构

说明书

本实用新型涉及一种汽车增压器水管限位结构，包括增压器本体，所述增压器本体的右侧固定安装有冷却箱，所述增压器本体的前侧固定安装有限位块，所述增压器本体的内部固定连接有进水管，所述增压器本体的前侧活动安装有导水管。该汽车增压器水管限位结构，首先操作人员将导水管的一端延伸至限位块内部，转动进水管与导水管使其连接，然后第一电动推杆启动，会拉动限位环向出水管与导水管的接口处移动，此时卡杆同步移动至延伸块的内部并与推杆卡合稳定，此时第二电动推杆带动夹持座将导水管夹持稳定即可，最后操作人员将导水管的另一端与冷却箱连接即可，最后当需要更换导水管时，夹持座松开，按动两侧的推杆，使卡杆与推杆分离即可。

技术领域

本实用新型涉及汽车增压器技术领域，具体为一种汽车增压器水管限位结构。

背景技术

汽车用增压器：所谓增压就是将空气在供入气缸之前预先压缩，以提高空气密度、增加进气量的一项技术，汽车涡轮增压器在工作过程中最高转速可以高达200kr/min，高速旋转的叶轮以及高温废气的流通导致汽车涡轮增压器承受巨大的热害辐射，因此汽车涡轮增压器的冷却系统便具有较大意义，汽车增压器水管便是冷却系统的组成部分，其一端通过铰接螺栓连接到增压器双管安装面，另一端需要与缸体通过铰接螺栓连接，由于装配空间及工具等问题，不可能两端同时安装，这样在安装一端时就需要高精度的定位才能保证另一端的安装。

中国专利CN209469487U提出一种汽车增压器水管限位装置，该装置通过设置挡片随螺栓同步转动，使连接头处无法转动，从而达到方便安装的效果，但该装置中螺栓长时间裸露在外，容易导致螺栓被腐蚀，从而导致管接头松动，进而导致连接不稳定，故而提出一种汽车增压器水管限位结构，以解决上述提出的问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车增压器水管限位结构，具备方便对水管进行限位，从而使水管连接更便捷的优点，解决了该装置通过设置挡片随螺栓同步转动，使连接头处无法转动，从而达到方便安装的效果，但该装置中螺栓长时间裸露在外，容易导致螺栓被腐蚀，从而导致管接头松动，进而导致连接不稳定的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车增压器水管限位结构，包括增压器本体，所述增压器本体的右侧固定安装有冷却箱，所述增压器本体的前侧固定安装有限位块，所述增压器本体的内部固定连接有进水管，所述增压器本体的前侧活动安装有导水管，所述限位块的内部设置有限位机构；

所述限位机构包括第一电动推杆、限位环、卡杆、延伸块、限位弹簧、推杆、第二电动推杆和夹持座，所述限位块的内部固定安装有第一电动推杆，所述导水管的外部套接有限位环，所述限位环的顶部和底部均固定连接有卡杆，所述限位块的内部固定安装有延伸块，所述延伸块的内部固定安装有限位弹簧，所述限位块的内部活动安装有推杆，所述限位环的内部固定安装有第二电动推杆，所述限位环的内部活动安装有夹持座。

进一步，所述增压器本体的外部设置有PLC控制器，所述进水管的右侧与导水管的左侧为螺纹连接，所述导水管远离进水管的一侧与冷却箱的外部螺纹连接。

进一步，两个所述卡杆均呈L形，所述延伸块的数量为两个，两个所述延伸块的相背一侧分别与限位块的内顶壁和内底壁相互连接，两个所述卡杆远离限位环的一侧分别延伸至两个延伸块的内部。

进一步，所述限位弹簧的数量为两个，两个所述限位弹簧的相背一侧分别与两个推杆的相对一侧相互连接。

进一步，两个所述限位弹簧远离两个推杆的一侧分别与两个延伸块的相对一侧内壁相互连接，两个所述推杆分别与两个卡杆相互卡合。

进一步，两个所述推杆的相背一侧均延伸至限位块的外部，两个所述推杆的相背一侧均固定安装有手柄，所述限位块的顶部和底部均开设有与推杆相适配的通孔，所述第二电动推杆的数量为三个，三个所述第二电动推杆分别与三个夹持座相互连接。

与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：