[实用新型]一种四驱混合动力汽车的变速器有效

专利信息
申请号: 202222682059.6 申请日: 2022-10-12
公开(公告)号: CN218805202U 公开(公告)日: 2023-04-07
发明(设计)人: 缪祺恺;苏志成;李磊 申请(专利权)人: 上海纳铁福传动系统有限公司
主分类号: B60K6/54 分类号: B60K6/54;B60K6/365;B60K6/445
代理公司: 上海光华专利事务所(普通合伙) 31219 代理人: 乔建璐
地址: 201315 上海市*** 国省代码: 上海;31
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摘要:
搜索关键词: 一种 混合 动力 汽车 变速器
【说明书】:

实用新型提供一种四驱混合动力汽车的变速器,包括发动机输入轴、电机输入轴、第一驱动轴、第二驱动轴和差速器;发动机输入轴与第一驱动轴通过档位切换机构传递动力;电机输入轴与第二驱动轴通过电机齿轮组传递动力;差速器包括差速器壳体、行星架、行星齿轮和半轴齿轮;半轴齿轮连接输出半轴;行星齿轮设在行星架上,并与半轴齿轮配合;差速器壳体通过主减器齿轮空套在输出半轴上,第一驱动轴和第二驱动轴上设有与主减器齿轮啮合的驱动齿轮;行星架上设有接合盘;输出半轴空套有推力盘;推力盘与差速器壳体不可转动地连接在一起;输出半轴上设有将推力盘与接合盘接合或断开的推动器,以避免车轮反拖引起的能量损失。

技术领域

本实用新型属于汽车传动领域,具体涉及一种四驱混合动力汽车的变速器。

背景技术

基于节能与环保要求,混合动力汽车成为汽车发展的热点方向。目前,四驱混合动力驱动汽车的前轮和后轮分别由两个驱动系统单独驱动,且至少一个驱动系统为混合电动系统。当停止任意一个驱动系统以将汽车从四驱模式转化为两驱模式时,停机的那个驱动系统会被车轮反拖,造成额外的能量损失,影响驱动效率。

实用新型内容

鉴于以上现有技术的缺点,本实用新型的目的在于提供一种四驱混合动力汽车的变速器,其通过接合盘与推力盘的接合或断开实现变速器中动力源与输出半轴的连接或断开,以避免该变速器中的动力源停机后被车轮反拖,降低能量损失。

为实现上述目的及其他相关目的,本实用新型提供一种四驱混合动力汽车的变速器,用于驱动汽车的前轮或后轮;所述变速器包括发动机输入轴和电机输入轴;其特征在于,所述变速器还包括第一驱动轴、第二驱动轴、差速器和两个输出半轴;所述发动机输入轴与第一驱动轴之间通过档位切换机构传递动力;所述电机输入轴与第二驱动轴之间通过电机齿轮组传递动力;所述差速器包括差速器壳体、行星架、两个行星齿轮和两个半轴齿轮;两个半轴齿轮与两个输出半轴分别连接;所述行星齿轮安装在行星架上,并与半轴齿轮传动配合;所述差速器壳体上固定有主减器齿轮,所述第一驱动轴上设有与主减器齿轮啮合的第一驱动齿轮,所述第二驱动轴上设有与主减器齿轮啮合的第二驱动齿轮;所述行星架上设有接合盘;所述输出半轴上空套有推力盘,所述推力盘与差速器壳体不可转动地连接在一起;所述输出半轴上还设有推动器,所述推动器用于带动推力盘靠近或远离接合盘以实现推力盘与接合盘的接合或断开。

优选地,所述档位切换机构包括一级离合器、二级离合器、一级离合齿轮和二级离合齿轮;所述一级离合齿轮和二级离合齿轮均空套在第一驱动轴上;所述发动机输入轴上设有与一级离合齿轮啮合的一级主动齿轮及与二级离合齿轮啮合的二级主动齿轮;所述一级离合器设置在第一驱动轴上,用于将一级离合齿轮与第一驱动轴接合或断开;所述二级离合器设置在第一驱动轴上,用于将二级离合齿轮与第一驱动轴接合或断开。

优选地,所述接合盘与推力盘通过键槽接合。

优选地,所述推动器为电磁式驱动器和复位弹簧;所述电磁式驱动器用于推动推力盘轴向移动以与接合盘接合,所述复位弹簧用于推动推力盘轴向运动以与接合盘分离。

优选地,所述变速器还包括发电机及与发电机连接的发电机输入轴,所述发动机输入轴与发电机输入轴之间通过发电机齿轮组传递动力,以使发电机做功发电。

优选地,所述发电机齿轮组包括设置在发动机输入轴上的发电机主动齿轮及设置在发电机输入轴上的发电机从动齿轮。

优选地,所述发电机齿轮组包括设置在发电机输入轴上的发电机从动齿轮,所述发电机从动齿轮与一级主动齿轮啮合传动。

优选地,所述电机齿轮组包括设置在电机输入轴上的电机主动齿轮及设置在第二驱动轴上的电机从动齿轮。

如上,本实用新型的一种四驱混合动力汽车的变速器,具有以下有益效果:

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