[实用新型]一种车辆的机舱加强结构及车辆

说明书

本实用新型公开了一种车辆的机舱加强结构及车辆，其中，所述车辆的机舱加强结构包括沿车身长度方向延伸的机舱纵梁和前轮罩边梁，所述机舱纵梁和所述前轮罩边梁的后端通过前围板下加强梁连接，所述机舱纵梁和所述前轮罩边梁的中部通过前减震塔连接，所述机舱纵梁的沿车身宽度方向的外侧设置有第一连接板，所述机舱纵梁和所述前轮罩边梁的前端通过所述第一连接板连接，从而形成第一环形结构，同时，所述第一连接板的上方还设置有第二连接板，所述机舱纵梁、所述前轮罩边梁、所述第一连接板和所述第二连接板围构形成第二环形结构，从而形成多环形加强结构，提升了前舱的结构强度和刚度，强化前舱结构稳定性，减少变形，优化了布置的合理性。

技术领域

本公开涉及汽车车身技术领域，具体而言，涉及一种车辆的机舱加强结构及车辆。

背景技术

近年来，人们对汽车NVH性能要求越来越高，以至于在整车开发前期对汽车NVH的考察标准不断提高。而汽车动力总成悬置点、前减震塔座点是整车NVH重要的路径考察点，其都布置在前机舱总成，故前机舱总成NVH性能就显得十分重要。同时，前机舱作为车身承受正面碰撞时的主要结构，必须具有通过合理变形来充分吸收碰撞能量和有效分散、传递碰撞力的功能，从而达到保护乘员舱的目的。此外，前机舱还须具有足够的弯扭刚度、良好的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能。

目前，常见的前机舱框架结构由前防撞梁，左、右前纵梁，前围加强结构及A柱等构成，这种结构存在传递路径单一、不够充分、连续的问题，且各纵向梁结构之间缺少合理的横向连接结构。当车身发生正面碰撞时，前机舱将无法有效吸收和分散碰撞能量，造成前围板侵入量及地板、中通道变形量过大等问题，从而给乘员舱的乘客造成较大伤害，影响整车碰撞安全性。另一方面，由于这种结构缺乏合理的连贯结构，造成车身的弯扭刚度不够好，不利于整车NVH性能提高。

实用新型内容

有鉴于此，本公开旨在提供一种车辆的机舱加强结构及车辆，以解决现有技术中的结构强度不足的技术问题。

第一方面，本公开实施例提供包括沿车身长度方向延伸的机舱纵梁和前轮罩边梁，所述机舱纵梁和所述前轮罩边梁的后端通过前围板下加强梁连接，所述机舱纵梁和所述前轮罩边梁的中部通过前减震塔连接，所述机舱纵梁的沿车身宽度方向的外侧设置有第一连接板，所述机舱纵梁和所述前轮罩边梁的前端通过所述第一连接板连接，从而形成由所述机舱纵梁、所述前轮罩边梁、所述前围板下加强梁和所述第一连接板构成第一环形结构，所述第一连接板的上方还设置有第二连接板，所述第二连接板的一端与所述机舱纵梁的前端固定连接，另一端与所述前轮罩边梁固定连接；所述机舱纵梁、所述前轮罩边梁、所述第一连接板和所述第二连接板围构形成第二环形结构。

在一个示例性实施例中，所述前轮罩边梁的一端沿车身长度方向朝车辆前端弯曲延伸，并与所述第一连接板的顶端相连。

在一个示例性实施例中，所述第二连接板呈弧形，且与所述机舱纵梁相连的一端先沿所述机舱纵梁的长度方向向上延伸，随后逐渐向斜上方延伸，最终与所述轮罩边梁相连接。

在一个示例性实施例中，所述第二连接板包括位于其两端的第一连接部、第二连接部、以及连接所述第一连接部和所述第二连接部的连接板本体，所述连接板本体上固定有安装支架。

在一个示例性实施例中，所述安装支架包括左侧板和右侧板、以及与所述左侧板相连的顶板，所述左侧板的底部设置有与其相连的左翻边，所述右侧板的底部设置有与其相连的右翻边，所述左侧板上固定有大灯安装螺母。

在一个示例性实施例中，所述第一连接板为中空的腔体结构，其一端与所述机舱纵梁的侧面连接。

在一个示例性实施例中，所述第二连接板与所述前减震塔之间还具有第三连接板，所述第三连接板的两端分别与所述机舱纵梁和所述前轮罩边梁相连，所述第二连接板布置在所述第一连接板和所述第三连接板之间。