[实用新型]车身后部结构及车辆

说明书

本实用新型提供一种车身后部结构(10)，包括容纳部(15)、一对后纵梁(13)和后副车架(16)。容纳部(15)设置在车身后部，底部(15a)设有沿车宽方向延伸的加强梁(31)。一对后纵梁(13)分别设置在容纳部(15)的两侧，且均沿前后方向延伸。后副车架(16)通过第一连接件(18)与后纵梁(13)连接。第一连接件(18)与加强梁(31)连接。加强梁(31)连接于牵引钩(35)。由此，能够有效提高车身后部结构(10)整体的刚性和后牵引强度。

技术领域

本实用新型涉及一种车身后部结构及包括该车身后部结构的车辆。

背景技术

已知一种车身后部结构，包括容纳部，容纳部用于收纳备胎或其他物品。在容纳部的底部，设有沿车宽方向延伸的加强梁，以加强容纳部的强度。加强梁还用于设置牵引钩，以确保牵引强度。

然而，例如在车辆较大、车上的设备、零件比较多而导致车辆重量较大的情况下，上述结构依然存在无法确保所需的容纳部强度或者牵引强度的风险。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种能够进一步提高强度的车身后部结构。

本实用新型第一方面提供一种车身后部结构，包括：容纳部，所述容纳部设置在车身后部，底部设有沿车宽方向延伸的加强梁；一对后纵梁，所述一对后纵梁分别设置在所述容纳部的两侧，且均沿车长方向延伸；后副车架，所述后副车架通过第一连接件与所述后纵梁连接。所述第一连接件与所述加强梁连接。

采用如上结构，当容纳部或加强梁受到碰撞或牵拉时，可以通过第一连接件将力容易地传递给后副车架和后纵梁，从而能够提高车身后部结构整体的强度和刚性，也能够提高容纳部的强度和刚性，提高耐受碰撞或牵拉的能力。

另外，通过将第一连接件同加强梁连接在一起来增加强度和刚性，例如与通过加宽加强梁来提高强度和刚性的方式相比，能够避免整车重量的增加。

特别的，在容纳部上设置有与加强梁连接的牵引钩的情况下，上述结构能够提高后牵引强度。并且与通过加宽加强梁来提高后牵引强度的方式相比，能够避免整车重量的增加。

作为第一方面的一种可能的实现方式，所述后纵梁包括沿车长方向彼此连接的第一梁和第二梁，所述第二梁设置在所述第一梁的后方，所述第一连接件与所述第一梁和所述第二梁的连接处连接。

采用如上结构，能够由第一连接件增强第一梁和第二梁的连接处的刚性和强度，使此处能够承受较大的载荷，提高与后纵梁连接的后副车架的承载能力。而且，在发生后部碰撞时，能够将碰撞力从第二梁有效分散至第一梁和后副车架。

作为第一方面的一种可能的实现方式，所述加强梁的两端分别连接于各所述后纵梁。

采用如上结构，能够将后部碰撞或牵引时的碰撞力或牵引力进一步分散至后纵梁，从而能够进一步提高后牵引强度和整体的刚性。

作为第一方面的一种可能的实现方式，所述车身后部结构还设有第二连接件，所述第二连接件的一端连接于所述加强梁，另一端连接于所述后副车架。

采用如上结构，能够进一步提高车身后部结构的强度和刚性，当发生后部碰撞或进行后部牵引时，能更好地将碰撞力分散至后副车架。

作为第一方面的一种可能的实现方式，所述后副车架设有后纵梁固定部，所述后纵梁固定部通过所述第一连接件连接于所述后纵梁，并且与所述第二连接件的另一端连接，所述后纵梁固定部位于所述第一连接件和所述第二连接件之间。

采用如上结构，后副车架分别通过第一连接件和第二连接件与后纵梁、加强梁连接，形成类似三角形的连接结构，能够增强车身后部结构的稳定性，还能够提高后牵引强度和整体刚性。