[实用新型]一种变速箱通气管结构

说明书

本实用新型公开了一种变速箱通气管结构，包括通气管、连接端，所述连接端包括第一连接端、第二连接端，所述第一连接端包括底座、支座和上盖，所述支座设置在所述底座上，所述支座上开设有喇叭口，所述底座上下贯穿开始有通孔，所述通气管经所述通孔与所述喇叭口相连通，所述上盖的开口内设置有三抓卡扣，所述上盖经所述三抓卡扣与所述支座的喇叭口连接，所述上盖内侧壁密封设置有通气槽，所述通气槽与所述三抓卡扣的交接处开设有通气孔，所述通气槽与所述喇叭口经所述通气孔相连通。本实用新型通过通气槽与通气管相连通，从而使通气槽变成常开式结构，常开式结构可以自适应调节箱体内压力，可靠性更高。

技术领域

本实用新型涉及变速箱技术设备领域，具体为一种变速箱通气管结构。

背景技术

通气孔是给变速器通气用的，变速箱长时间运行会发热，里面的油就会热胀，并使内部的压力变大，如果没有通气口的话，油就会冲坏油封导致漏油。另外通气孔除了平衡压力外还需要防水，防尘，避免导致变速器内部生锈、磨损加大，出现异响，损坏变速器。

现有的一般采用常闭式单向阀通气孔，当变速箱运行时压力通过通气管顶开管口的弹性阀体，平衡气压，常闭式单向阀只能在变速箱运行时起到平衡气压作用，因为有弹性阀体的结构，变速箱内为长时间持续一个正压来推动阀体，对于变速箱油封时间久了会存在漏油现象，有点在油液还会从通气孔漏出。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供以下的技术方案：

本实用新型提供了一种变速箱通气管结构，

包括通气管、连接端，所述连接端包括第一连接端、第二连接端，所述通气管的一端与所述第一连接端连接，所述第二连接端与所述通气管的另一端连接，所述第一连接端包括底座、支座和上盖，所述支座设置在所述底座上，所述支座上开设有喇叭口，所述底座上下贯穿开始有通孔，所述通气管经所述通孔与所述喇叭口相连通，所述上盖设置为下端开口上端闭合的圆柱形结构，所述上盖的开口内设置有三抓卡扣，所述上盖经所述三抓卡扣与所述支座的喇叭口连接，所述上盖内侧壁密封设置有通气槽，所述通气槽与所述三抓卡扣的交接处开设有通气孔，所述通气槽与所述喇叭口经所述通气孔相连通，所述第二连接端包括四爪卡扣、密封圈，所述第二连接端经所述四爪卡扣卡进变速箱孔内。

可选的，所述底座的表面设置有钣金扣，所述钣金扣用以将所述通气管安装在变速箱的侧壁上。

可选的，所述密封圈设置为氟橡胶圈。

可选的，所述三抓卡扣与所述上盖设置为一体成型结构，或所述三抓卡扣固定焊接在所述上盖的开口内。

可选的，所述上盖的外侧壁设置有防滑纹。

可选的，所述上盖的外表面设置有防护层，所述防护层的外表面设置有氟碳涂层。

本实用新型有益效果

本实用新型通过通气槽与通气管相连通，从而使通气槽变成常开式结构，常开式结构可以自适应调节箱体内压力，可靠性更高，相比于常闭式结构，结构更加简单并且成本低，且钣金扣的设置便于通气管自由安装在变速箱的任意位置，防水防尘。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型第一连接端结构剖视图。

附图标记说明：1-通气管，2-第一连接端，3-第二连接端，4-底座，5-支座，6-上盖，7-喇叭口，8-三抓卡扣，9-通气槽，10-四爪卡扣，11-密封圈，12-钣金扣。

具体实施方式