[实用新型]变速箱的防水装置以及变速箱

说明书

本公开涉及一种变速箱的防水装置和变速箱。所述防水装置包括：支架，设置于所述变速箱的壳体的底部的外表面上且与所述变速箱的壳体形成一腔；以及阻塞件，至少部分地设置于所述腔中，并且具有支撑在所述支架上且打开所述变速箱的排水孔的第一位置和封闭所述排水孔的第二位置，其中，所述支架包括第一进水口，水能够从所述第一进水口流入所述腔以使所述阻塞件移动至所述第二位置。

技术领域

本公开涉及车辆领域，特别是涉及一种变速箱的防水装置以及包含该防水装置的变速箱。

背景技术

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，变速箱也是汽车上非常重要的部件，汽车发动机与变速箱通常连接在一起，以输出所需的扭矩。变速箱是变更传动比和运动方向的齿轮箱。变速箱的主要作用包括：在发动机转速和扭矩不变情况下，改变车辆的驱动力和行驶速度(换档)；使车辆可以倒退行驶(换向)；发动机可以不熄火停车(空档)。变速箱由壳体、传动部分和操纵部分三个部分组成。变速箱壳体是变速箱的基础部分，主要是用来安装支撑变速箱以及其他全部零件和存放润滑油。传动部分一般是指齿轮、轴、轴承等传动件。操作部分的零件很多，且大多都是位于变速箱壳体内。变速箱可以包括双质量飞轮(DoubleMass Flywheel，DMF)作为传动部分。

汽车发动机与变速箱一般采用螺栓或者螺桩连接，在变速箱和发动机后侧面之间通常施加有胶来进行封装。但是，为了方便排气、散热，通常在变速箱的壳体上开设有排气孔或排气槽。当车辆涉水时，会有部分水从上述排气孔或排气槽进入变速箱内部。水在进入变速箱的壳体之后，通过DMF的旋转而被搅动并填满变速箱的壳体。在旋转压力下，水接着会进入DMF中，因此会损坏DMF。尤其是在我国的南方以及其他国家，夏季多雨，这导致在一些排水功能较弱的路面上的积水超过10cm，当车辆在这些道路上行驶时，不可避免地会有水进入变速箱内部，进而进入DMF中并损坏DMF，从而导致DMF具有较短的使用寿命。具体来说，污水进入DMF中将会污染DMF中的润滑脂，这可能导致润滑脂的功能变弱甚至失效。进一步，进入DMF中的污水在从上述排气孔或排气槽中流出时还会将DMF中的部分润滑脂带出DMF，这导致DMF的泄漏。尤其是，尽管驾驶距离较短，这也会导致DMF失去润滑功能，最终导致DMF内部各部件的失效。

已知的防止水由上述排气孔或排气槽流入变速箱的技术方案是在变速箱壳体接近底面的最低处设计迷宫结构，但这种结构仍不能完全避免污水进入变速箱，且进入变速箱内的污水不易排出或排出不及时。

因此，如何解决地面积水进入变速箱是本领域亟待解决的问题。

实用新型内容

因此，本公开之目的是提供一种变速箱的防水装置以及变速箱，所述防水装置能够有效地防止道路积水进入变速箱内部，并且变速箱内部的积水可以迅速排出，防止了变速箱内部部件失效。此外，所述防水装置结构简单、易于制造、且成本低廉。

通过下文所述的变速箱的防水装置以及变速箱来实现上述目的。

根据本公开的一个方面，提供了一种变速箱的防水装置。所述防水装置包括：支架，设置于所述变速箱的壳体的底部的外表面上且与所述变速箱的壳体形成一腔；以及阻塞件，至少部分地设置于所述腔中，并且具有支撑在所述支架上且打开所述变速箱的排水孔的第一位置和封闭所述排水孔的第二位置，其中，所述支架包括第一进水口，水能够从所述第一进水口流入所述腔以使所述阻塞件移动至所述第二位置。

在一实施方式中，所述阻塞件全部位于所述腔内。

在一实施方式中，所述阻塞件包括底座和位于底座上的主体，其中，当所述阻塞件位于第一位置时，所述主体至少部分地位于所述排水孔内且与所述排水孔的内壁形成一间隙；以及当所述阻塞件位于第二位置时，所述底座抵接所述排水孔的底端以封闭所述排水孔。

在一实施方式中，所述阻塞件为球体，其中，当所述阻塞件位于第一位置时，所述阻塞件支撑在所述第一进水口的边缘上；以及当所述阻塞件位于第二位置时，所述阻塞件抵接所述排水孔的锥形底端以封闭所述排水孔。