[实用新型]组合燃油箱和水陆两栖车

说明书

本实用新型提供了一种组合燃油箱和水陆两栖车，用于水陆两栖车，组合燃油箱包括：第一油箱；第二油箱，与第一油箱连通；第一油箱和第二油箱在水陆两栖车的左右方向上对称设置。本实用新型提供的组合燃油箱包括两个连通的油箱，分别为第一油箱和第二油箱，由于两个油箱是连通的，因此两个油箱之间的燃油能够在两个油箱之间流动，这样在燃油消耗时，就不会发生一个油箱燃油多，另一个油箱燃油少的问题，进而将组合燃油箱沿水陆两栖车左右方向对称设置在水陆两栖车上时，不会对水陆两栖车造成左倾或右倾的影响，保证了水陆两栖车的平衡性，提升了水陆两栖车的可靠性。其中，这里的水陆两栖车的左右方向与水陆两栖车的行进方向垂直。

技术领域

本实用新型涉及水陆两栖车技术领域，具体而言，涉及一种组合燃油箱和水陆两栖车。

背景技术

水陆两栖车不仅要兼顾到车辆在陆上的状态，更要兼顾到车辆在水上的姿态，尤其是车上的可变载荷的变化引起的两栖车的姿态的变化。由于水上推进器的效率通常较低，为了保证足够的续航，两栖车的燃油箱通常做的较大，加满油时燃油箱的重量较重。随着车辆的使用，燃油被消耗的越来越多，燃油箱的质量越来越轻。燃油箱的质量变化可能会导致两栖车的重心的变化，进而两栖车在水上的姿态会大受影响，严重时甚至危及车辆、人员的安全。同时，由于燃油箱较大，行进时燃油的晃动对两栖车的姿态也有不小的影响。

因此，如何提出一种燃油消耗不能够对水陆两栖车造成左倾或者右倾的组合燃油箱成为目前亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之

因此，本实用新型的一个目的在于提供一种组合燃油箱。

本实用新型的第二个目的在于提供一种水陆两栖车。

为实现上述目的，本实用新型第一方面的技术方案提供了一种组合燃油箱，用于水陆两栖车，组合燃油箱包括：第一油箱；第二油箱，与第一油箱连通；第一油箱和第二油箱在水陆两栖车的左右方向上对称设置。

根据本实用新型提供的组合燃油箱，能够用于水陆两栖车。该组合燃油箱包括两个连通的油箱，分别为第一油箱和第二油箱，由于两个油箱是连通的，因此两个油箱之间的燃油能够在两个油箱之间流动，这样在燃油消耗时，就不会发生一个油箱燃油多，另一个油箱燃油少的问题，进而将组合燃油箱沿水陆两栖车左右方向对称设置在水陆两栖车上时，不会对水陆两栖车造成左倾或右倾的影响，保证了水陆两栖车的平衡性，提升了水陆两栖车的可靠性。其中，这里的水陆两栖车的左右方向与水陆两栖车的行进方向垂直。

另外，本申请提供的组合燃油箱还可以具有如下附加技术特征：

在上述技术方案中，第一油箱的底部和第二油箱的底部分别设置有第一油口和第二油口；第一油口与第二油口通过第一管路连通。

在该技术方案中，通过第一油箱的底部和第二油箱的底部分别设置有第一油口和第二油口，并将第一油口与第二油口通过第一管路连通，能够保证第一油箱与第二油箱内的燃油高度一致，这样就不会发生水陆两栖车倾斜的情况。

在上述技术方案中，第一油口设置在第一油箱侧壁的底部；和/或第二油口设置在第二油箱侧壁的底部。

在该技术方案中，可以将第一油口设置在第一油箱侧壁的底部和/或第二油口设置在第二油箱侧壁的底部，这样在油箱内燃油较少的时候也能够保证水陆两栖车的平衡。

在上述技术方案中，第一油箱的顶部和第二油箱的顶部分别设置有第三油口和第四油口；第三油口与第四油口通过第二管路连通。

在该技术方案中，可以在第一油箱的顶部和第二油箱的顶部分别设置第三油口和第四油口，并将第三油口与第四油口通过第二管路连通，从而通过第二管路将两个油箱连接起来，能够使两个油箱连通进行通气，保证两个油箱内的燃油能够流通。