[实用新型]一种新能源车辆四挡变速箱的传动系统和变速箱

说明书

本申请公开了一种新能源车辆四挡变速箱的传动系统和变速箱，涉及变速箱技术领域，新能源车辆四挡变速箱的传动系统包括：输入轴，套设有深沟球轴承；主轴，和输入轴同轴连接，主轴和输入轴的连接处设有推力圆柱滚子轴承，主轴沿背离输入轴的方向依次套设有三挡齿轮、两档齿轮、一挡齿轮和两列第一圆锥滚子轴承；两根中间轴，分别位于主轴的两侧，任一中间轴依次套设有副轴四挡齿轮和副轴三挡齿轮，且任一中间轴的两端分别套设有一列相对设置的第二圆锥滚子轴承，副轴四挡齿轮和输入轴传动连接，副轴三挡齿轮和三挡齿轮传动连接。上述新能源车辆四挡变速箱的传动系统和变速箱，变速箱结构得以优化，提升变速箱的使用寿命。

技术领域

本申请涉及变速箱技术领域，特别涉及一种新能源车辆四挡变速箱的传动系统和变速箱。

背景技术

目前，传统燃油车的变速箱多采用多档位(例如：9档、12档、16档)设计，因其齿轮数量较多，导致变速箱的外形尺寸偏大、重量偏高、采购成本偏高。

然而针对新能源重型汽车，不宜直接采用传统燃油车的变速箱，传统的重型变速箱已经不太符合新能源车辆市场的需求。尽管当前市面上具有诸如双中间轴结构的变速箱，但是变速箱采用深沟球轴承和推力圆柱滚子轴承的设计，由于两种轴承自身不能承载轴向载荷的原因，从而大大降低变速箱的使用寿命。

鉴于此，如何优化变速箱结构，以提升变速箱的使用寿命是本领域技术人员需要思考的技术问题。

实用新型内容

本申请的目的是提供一种新能源车辆四挡变速箱的传动系统和变速箱，变速箱结构得以优化，提升变速箱的使用寿命。

为实现上述目的，本申请提供一种新能源车辆四挡变速箱的传动系统，包括：

输入轴，套设有深沟球轴承；

主轴，和输入轴同轴连接，主轴和输入轴的连接处设有推力圆柱滚子轴承，主轴沿背离输入轴的方向依次套设有三挡齿轮、两档齿轮、一挡齿轮和两列第一圆锥滚子轴承；

两根中间轴，分别位于主轴的两侧，任一中间轴依次套设有副轴四挡齿轮和副轴三挡齿轮，且任一中间轴的两端分别套设有一列相对设置的第二圆锥滚子轴承，副轴四挡齿轮和输入轴传动连接，副轴三挡齿轮和三挡齿轮传动连接。

其中，主轴面向输入轴的端部设有轴肩，输入轴设有供轴肩伸入的腔室，轴肩套面向输入轴的一端套设推力圆柱滚子轴承，推力圆柱滚子轴承位于腔室内。

其中，推力圆柱滚子轴承的两端分别抵于腔室的内壁和轴肩。

其中，主轴、两根中间轴、三挡齿轮、两档齿轮、一挡齿轮、副轴四挡齿轮和副轴三挡齿轮采用磨齿工艺后进行抛丸处理。

其中，副轴四挡齿轮位于主轴和输入轴的连接处外侧。

其中，三挡齿轮、两档齿轮、一挡齿轮、副轴四挡齿轮和副轴三挡齿轮均为斜齿轮。

其中，副轴四挡齿轮和副轴三挡齿轮两者的相对一侧的端面相抵。

本申请还提供一种变速箱，包括上述的新能源车辆四挡变速箱的传动系统。

相对于上述背景技术，本申请实施例提供的新能源车辆四挡变速箱的传动系统，在输入轴上套设有深沟球轴承，输入轴和主轴同轴连接，主轴和输入轴的连接处设有推力圆柱滚子轴承，主轴沿背离输入轴的方向依次套设有三挡齿轮、两档齿轮、一挡齿轮和两列第一圆锥滚子轴承；两根中间轴分别位于主轴的两侧，任一中间轴依次套设有副轴四挡齿轮和副轴三挡齿轮，且任一中间轴的两端分别套设有一列相对设置的第二圆锥滚子轴承。可以看出，采用四个档位的设计方式，在不同位置上重新设计了不同类型的轴承，从而有效提升传动系统的结构强度，大幅度延长变速箱的使用寿命。

本申请实施例提供的新能源车辆四挡变速箱，具备上述传动系统，有益效果此处不再展开。

附图说明