[实用新型]一种基于北斗定位的移动闭塞智能列控车载机柜

说明书

本实用新型涉及一种基于北斗定位的移动闭塞智能列控车载机柜，包括机柜主体以及分别安装在机柜主体上的各独立模块，其中各独立模块包括司法记录单元JRU(1)、TAU车载电台(2)、轨道电路接收单元TCR(3)、风扇机箱(4)、通信定位机笼CLU(5)、安全计算机CVC‑200C机笼(6)、列车接口单元TIR(7)和CBBOX(8)。与现有技术相比，本实用新型具有提高了设备的可维护性和可扩展性等优点。

技术领域

本实用新型涉及一种列控车载机柜，尤其是涉及一种基于北斗定位的移动闭塞智能列控车载机柜。

背景技术

移动闭塞智能列控车载机柜一般包含很多功能模块，将如此多的设备集成到一个车载机柜上具有一定的难度，传统的传统车载设备机柜设计方案无法满足上述要求，主要存在以下问题：

1)基于北斗定位的移动闭塞智能列控车载设备所采用的卡斯柯安全计算机CVC-200C是卡斯柯公司研发的最新车载平台，与其他的车载平台如欧洲安全计算机(EVC)平台的接口不兼容，无法直接复用；

2)大部分传统车载设备机柜只能利用模块插箱的方式安装设备，一些不属于模块插箱式的设备(如基于北斗定位的移动闭塞智能列控车载设备采用的车载交换机)无法安装在部分传统车载设备机柜上，有一些传统车载设备机柜直接采用非模块化设计方案，安装位置和线缆杂乱，更换、维修成本高，可扩展性和可维护性低；

3)同时，传统车载设备机柜的空间利用率低，各个设备外形体积差距较大，一些小型设备不足以占用机柜整个单元模块，但由于设计原因只能独占整个模块，不能有效利用机柜每一层的空间，剩余的空间则被浪费掉了；

4)部分传统车载设备机柜设备前出口较多，部分设备的电源、通信等接口和线缆直接从机柜前进行连接，导致机柜前面板占用空间较大，为柜门设计和安装带来困难，某些传统车载机柜直接采用无柜门设计，导致整个机柜的防尘性能较差；

5)部分传统机柜的重载头和天线接口全部位于机柜顶部，从机柜顶部对重载头和天线进行操作时，无法直接进行观察。有些传统机柜内部走线混乱，每个设备两两之间直接通过信号线进行连接，没有相应的总线设计，电源线与信号线之间、信号线与信号线之间混在一起，交叉堆叠，导致机柜的电磁兼容性较差，容易引发线缆干扰的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种基于北斗定位的移动闭塞智能列控车载机柜。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

根据本实用新型的一个方面，提供了一种基于北斗定位的移动闭塞智能列控车载机柜，包括机柜主体以及分别安装在机柜主体上的各独立模块，其中各独立模块包括司法记录单元JRU、TAU车载电台、轨道电路接收单元TCR、风扇机箱、通信定位机笼CLU、安全计算机CVC-200C机笼、列车接口单元TIR和CBBOX。

作为优选的技术方案，所述的机柜主体包括机柜机架、车载交换机、加速度传感器、对外接口、与各独立模块的接口、机柜电源线缆和机柜通信线缆。

作为优选的技术方案，所述的车载交换机(10)和加速度传感器(11)安装在机柜机架上。

作为优选的技术方案，所述的机柜主体还包括：

重载连接器，安装在机柜机架底部，用于机柜供电并提供与车辆间的信号接口；

LTE/GNSS组合天线接口，安装在机柜机架的顶部，直接与安装在车顶的组合天线进行连接。

作为优选的技术方案，所述的司法记录单元JRU包括JRU机箱主体以及第一与机柜接口，通过网络与CVC进行通信连接。

作为优选的技术方案，所述的TAU车载电台包括电台主体以及第二与机柜接口，其中电台主体上的前面板连接电源线、天线馈线和网线。